Subaru Legacy Outback - günlük hayatın fatihi

Piyasada sporla eşdeğer olan çok az marka var. Bunlardan biri Subaru'dur. Özellikle altın alaşımlı jantlara sahip mavi bir parti, iyi bir melanjdan sonra olduğundan daha yüksek düzeyde endorfin ile ilişkilendirilir. Ancak bu, bu Japon üreticinin tüm arabalarının böyle olduğu anlamına gelmiyor. Subaru Outback nedir?

Sportif başarıları sayesinde etkinlik kısmen markasının “yüzü” haline geldi. Hatta birçok insanın şöyle düşündüğünü bile söyleyebiliriz: “Eğer bir Subaru bir Impreza ise. Ve eğer parti değilse hiçbir şey.” Ancak kaygının, düşünüldüğünde pek heyecan yaratmayabilecek ama merak uyandıran başka modeller de sunduğunu unutmamalıyız. Neden? Çünkü ülkemizde Mısır pazarındaki sahte ürünler arasında orijinal Dolce & Gabbana eşarplarına benziyorlar - Polonya'da bu arabalar çok nadir ve oldukça sıra dışı. Ayrıca Subaru Outback sizi şaşırtabilir.

SUV mu, YOL mu?

İlk bakışta Outback sıradan bir station wagon, daha pratik bagaja sahip bir Legacy'dir. Ancak daha yakından incelendiğinde burada bir şeylerin yanlış olduğu ortaya çıkıyor. Yerden yükseklik ortalama araca göre biraz artırıldı ve güç tüm tekerleklere gönderildi. Bu amaçla sürekli. Bu, arabanın bir SUV olduğu anlamına mı geliyor? Delirmeyelim; Paris-Dakar rotasını kapsamıyor ama bir takım avantajları var.

Son zamanlarda şehirlerde insanların bile tırmanmayı zor bulduğu kaldırımlar için bir moda olduğunu fark ettim. Outback onları zevkle yener. Bu, metropolün sokaklarında yaşamın kolaylaştığı anlamına geliyor. Olumsuz tarafı, 4x4 çöl kumunu kaldıramayabilir, ancak arazide harikadır. Sadece bu da değil, karlı kışları eğlenceli hale getirir ve virajları Concorde seyir hızlarında alabilirsiniz. Ancak bu avantajlar, otomobilin çok yönlülükte şampiyon olduğu anlamına gelmiyor. Pratikliği bagaj bölmesine iniyor - 459 litre, büyük bir istasyon vagonunda gerçekten çok fazla değil. Ancak hepsi bu kadar değil; bir steyşındaki 426 kg'lık taşıma kapasitesi önemli bir engel olabilir. Aslında, arabanın aşırı yüklendiğini ve bagajın Polonya Kızılhaç konteynırına atılması gerektiğini keşfetmek için arabaya yalnızca 5 iri adam sığar. Peki beş büyük adam ne sıklıkla tek arabayla yolculuğa çıkar? Her durumda, Subaru Outback'in ambalajlama konusundaki eksikliği, kullanım açısından telafi ediliyor.

SUBARU OUTBACK - YOLDA ÖDÜL

Japonların askıya alma konusunda şikayet edilmesi zor bir şey yaptığını itiraf etmeliyim. STI Party'ye girdiğinizde, hemen arabanın her virajda yola tutunacağını ve çukurların çoğunu, omurganızın duyulardan çatırdayacak şekilde aşacağını beklersiniz. Outback konusunda da benzer düşüncelere sahip olabilirsiniz; sonuçta o bir Subaru. Aynı zamanda araç gerçekten yaylı ve konforludur, uzun yolculuklarda sizi yormaz. Bu, konfor özellikleri nedeniyle köşelerden düştüğü anlamına mı geliyor? Abartmayalim; o hâlâ bir Subaru! Araba harika bir sürüşe sahip ve slalomda yüksek hızlarda bile dengeli. Çekiş kontrolü ve mükemmel 4x4 çekiş yalnızca durumu iyileştirir. Süspansiyon sadece enine düzensizlikleri daha çok sevmekle kalmıyor, aynı zamanda arka kısım da hafifçe uluyor. Ancak Outback'in ilginç bir özelliği var; ondan sportif duygular bekleyenler şaşıracak.

HER GÜNE UYARLANABİLİR

Ağırlık ve dört tekerlekten çekiş, kağıt üzerinde çok şey vaat eden motor performansının pratikte biraz sönük kalmasına neden oluyor. Ek olarak, otomatik şanzımanlı versiyonlar, aileyi kiliseye götürmekle hızlanmaktan çok daha iyi başa çıkıyor - şanzıman, işinde çok hassas olmasına rağmen yavaş. Öte yandan Outback motorların büyük bir avantajı var: markanın amiral gemisi olan iki zamanlı silindir düzeni. Bu, bisikletlere alçak bir ağırlık merkezi vererek yol tutuşunu artırır. Dizel aynı zamanda piyasada kendi türünde tek dizeldir. Soğukken kulağa berbat geliyor ama ısınınca her şey değişiyor. Oldukça sessiz ve ilginç bir yol davranışına sahip. Sadece 150 km ve bu şaşırtıcı bir şekilde yüzünüzde bir gülümseme yaratmaya yetiyor. Ünite güç ve torkta eşit bir artışa sahiptir. Ayrıca gaz pedalına çok hızlı tepki veriyor. Ayrıca, geniş kullanışlı bir devir aralığına sahiptir ve tıpkı dizel olmayanlar gibi benzinli modeller gibi takometreyi yükseltmeyi sever. Onun sorunu ne? Başlangıçta dayanıklılık ile. Debriyaj, çift kütleli tekerlek ve partikül filtresi de aşınmaya pek dayanıklı değildir. Buna karşılık, en küçük benzin ünitesi 4 silindire ve 2.5 litre hacme sahiptir. Güç? 173/175km, ancak bu durumda Subaru atları biraz tembel. Motor yüksek devirleri sever ve işte o zaman ondan en iyi şekilde yararlanabilirsiniz. Her ne kadar yüksek ses çıkarsa da, Boxer'ın imzası niteliğindeki gurultu oldukça çekicidir, ancak özellikle düşük hızlarda kulağa hoş gelir. Ancak bu motor en iyi şekilde sakin sürücüler için önerilir. Araba biraz yavaş ve sollamadan önce, karşıdan gelen arabanın sürücüsünün bazen korku içinde uzun süre gözlerini kırpıştırmadığını merak etmeniz gerekiyor. Ağırlık ve 4x4 çekiş işini yapıyor. Ancak 250 km'ye kadar geliştirilmiş bir versiyonu da var. Motor Subaru'yu biraz mutsuz ediyor ama buna rağmen böyle bir güçle birleştiğinde araba kesinlikle canlanıyor. Ayrıca yakıtı çok daha sık tüketir, genellikle ortalama 11-12L/100km civarındadır. İstasyona gelince, benzer güçte 3.0 litrelik altı silindirli bir motor aynı miktarda yakıt yakar. Bunun bedelini mükemmel çalışma kültürü, sessiz ses, iyi manevra kabiliyeti ve yüksek dozda sürüş keyfi ile ödüyor. Outback seçerken dikkat edilmesi gereken en iyi şey nedir?

Benzinli motorlara hala standart dışı olduklarını bilerek yaklaşmak güzel. Silindir bölgesindeki alanın küçük olması nedeniyle içlerindeki valf sıkma işleminin çıkarılması zor ve pahalıdır. Bu nedenle satın almadan önce bu konuyu açıklığa kavuşturmak daha iyidir. Pek çok kişi bu birimlerin saldırgan doğasına yenik düşüyor, bu yüzden harcadığınız birimlere de dikkat etmelisiniz. Özellikle aşırı şarjla - kafanın altındaki conta yanmış veya yanmış, gömlekler çarpıyor - bunların hepsi bir fenomen değil. Yağ tüketimi de oldukça fazladır ve daha sonra kapılması kolaydır. Ancak Outback, genellikle herhangi bir soruna neden olmayan basit bir arabadır. Hemen hemen her atölyenin bunu halledebilmesi gerekir ve aydınlatma noktaları çoğunlukla elektronik ve kalıcı olmayan gimballerden oluşur. Özellikle arkadakileri dikkatlice kontrol etmeye değer - kendi kendini dengeleme sistemine ve pahalı bakıma sahipler. Ancak bildiğimiz gibi insanoğlu akıllıdır ve bunların yerine klasikleri koyan atölyeler vardır. Satın almadan önce direksiyon dişlisini ve şanzımanı da incelemek önemlidir. Ancak Outback günlük yaşamda iyi bir yol arkadaşı olabilir ve özellikle bir konuda iyidir...

Impreza'nın Subaru hakkında söylediklerinin aksine Legacy Outback, ışıktan ışığa koşan bir araba değil, öyle olmak da istemiyor. Pek çok versiyonda pencereler ve aynalar için "elektrikli tahrikler", klima, bir dizi hava yastığı bulunur ve daha zengin ve daha yeni versiyonlarda, seyahat planlayıcıya bile dönüşebilecek çok işlevli bir ekrana da güvenebilirsiniz. Bu günlük kullanım için bir makinedir, kauçuk bir makine değildir. Yükseltilmiş bir süspansiyon, yollarımızdaki yağ karterini kurtaracak, bir istasyon vagonu zaman zaman daha büyük bir şey taşımanıza olanak tanıyacak ve bu sürüş... Çakıllı yol, kar, hafif arazi - bu tür koşullarda bu araba harika hissettiriyor . Outback sayesinde karı bir lanetten ziyade eğlence olarak gören sürücüden bahsetmiyorum bile. Ancak Subaru'nun zaten benzer bir arabası var - Forester. Neden iki aynı model? Aslında, onları gerçekten iyi yapan şeyin ne olduğunu anlamak için bu üreticinin farklı arabalarını kullanmanız gerekecek. Adrenalin tutkunları Partinin cazibesine kapılacak, pratiklik tutkunları Forester'ı tercih edecek, peki ya Outback? Yorganları onu sevecek. Çok basit - bu günlük kullanım için iyi, Japon ve konforlu bir araba.

Bu makale, test ve fotoğraf çekimi için mevcut tekliften bir araba sağlayan TopCar'ın izniyle oluşturulmuştur.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-posta adres: [e-posta korumalı]

tel: [phone]