Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive – polifonik
Birçok alanda mükemmelliğe ulaşmak kolay değildir. Dolayısıyla Rönesans erkeklerinin ölmekte olan bir tür olması ve polonun bir spor olarak pek konuşulmaması şaşırtıcı değil. Bazı arabaların birden fazla işleve hizmet etmeleri nedeniyle çok yönlü olmaları da gerekir. Volkswagen Touareg yalnızca büyük SUV sınıfında mücadele etmekle kalmıyor, aynı zamanda Volkswagen'in Phaeton'dan bu yana sahip olmadığı en üst düzey limuzinin yerini alacak gibi görünüyor. Bunu yapmak için birçok beceriye sahip olması gerekir. Volkswagen Touareg V8 TDI bunun üstesinden gelebilir mi?
İlk bakışta ona iyi bir şans veriyorum. Touareg, ticari araçların dışında Volkswagen serisinin en büyük aracıdır ve motor ve donanım teklifi, en seçici müşterilerin beklentilerini karşılayacak gibi görünmektedir. Bu makinede normal şekilde flaş yapmak mümkün mü? Sonuçta gözlerinizle bir araba satın alıyorsunuz. Ayrıca bu tür arabaların alıcıları çoğu zaman başkalarının gözlerinin kendilerine çevrilmesini ister. Volkswagen Touareg yalnızca boyutuyla öne çıkmıyor. Evet, boyutları oldukça önemli; neredeyse 4,8 metre uzunluğunda, 194 santimetre genişliğinde ve 170 santimetreden fazla yüksekliğinde, bu da fark edilmek için yeterli. Hepsi bu değil. Touareg aynı zamanda "güzel araba" kategorisine de giriyor. İlk temasta karşımızdaki arabanın markasını tanıyoruz. Bu durumda, Wolfsburg'un arabalarının sıklıkla eleştirilen, biraz muhafazakar stili daha çekici.
Neden? Fazla gösterişli ve geleneksel orantılardan yoksun bir SUV başarılı olmayabilir. Touareg klasik tarzda yapılmış, ancak 2010'daki yeniden şekillendirme, arabayı görsel olarak daha hafif hale getirdi ve artık bir dolaba benzemiyor, bu da önceki versiyonun hatasıydı. Ön tarafta, en yeni Volkswagen "görünümü", uzunlamasına çıtalı bir ızgara ve büyük bir üretici logosu ile birbirine bağlanan geometrik ışıklar şeklinde açıkça görülüyor. Yan çizgi gelenekseldir ancak orantılıdır. Ve arkadan bakıldığında çift egzoz, şişirilmiş çamurluklar ve büyük farlarla çok iyi görünüyor. Bu açıdan bakıldığında araba nispeten küçük ve geniş görünüyor. Rakipler olduğu kadar Volkswagen tarzının destekçileri de var. Genelde Wolfsburg arabalarının muhafazakar görünüşünü eleştiriyorum ama Touareg'i gerçekten çok seviyorum. Belki boyutundan, belki iyi hatlarından, belki de krom aksamlardan ve büyük jantlardandır? Parçalanmayacağım. Sadece iyi görünüyor.
İçeri girdiğimde buranın diğer Volkswagen arabalarından farklı olduğunu düşündüm. İlk başta bunun mantıklı bir düşünce olduğunu düşündüm çünkü bu arabanın iç kısmının serideki diğer modellere göre daha lüks olması gerekiyordu. Ancak durum böyle değildi. Burada biraz daha çizim buldum. Gösterge paneli hâlâ geleneksel ve Volkswagen'e benziyor ancak stilistik "kırık" orta konsol, tasarımın ideal sadeliğini bozuyor. Küçük bir değişiklik ve etkisi hemen fark edilir. Ekran artık sürücüye daha yakın, bu da erişimi kolaylaştırıyor; düğmeler ve kadranlar daha alçakta, orta konsolun daha derinlerine gömülmüş durumda. Bu, öğeye hayat verir ama aynı zamanda Volkswagen'in ustaca ergonomisini de bozar. Bazı anahtarlara ulaşmak için sandalyenizden kalkmanız gerekir. Bu markada ergonomik bir kusur mu var? Evet ama küçük.
Geri kalan düğmeler ve düğmeler her zamanki yerlerinde olduğundan her sürücü burada kendini hemen evindeymiş gibi hissedecektir. Kaybolduğunuzu hissetmeden diğer arabalardan inmek güzel. Son derece duyarlı ekran övgüye değerdir ve tüm yerleşik sistemleri kontrol etmenize olanak tanıyan menüler güzel, okunaklı ve şeffaftır. Ne yazık ki Lehçe dilini bulmak zor, bu sınıftaki bir araba ve fiyatı için büyük bir dezavantaj olarak görülmesi gereken bir durum. Ya da belki Touareg sizi dil öğrenmeye motive ediyordur? Beni hiçbir şekilde cesaretlendirmedi. Güzel saatin arasında, gerekli verileri gösteren ve "sürüş asistanlarını" kontrol etmenizi sağlayan büyük bir araç bilgisayarı ekranı bulunmaktadır. Her şey benim istediğim gibi çalışıyor ve aslında küçük yorumlar dışında Touareg benim eleştirilerime karşı kendini gayet iyi savunuyor.
Son işlem için kullanılan malzemeler çok iyi görünüyor ve elemanların uygunluğu şüphe götürmez. Plastik koyu renklerde tasarlandı, ancak gümüş ekler ve tartışmalı güzelliğe sahip ahşap unsurlarla canlandırıldı. Teyzemin popüler olmayan parlak mobilyalarını anımsatan bu kaplamanın dokusunu ve rengini sevmiyorum. Ancak bazı insanların bundan hoşlanabileceğini düşünüyorum ve buna tamamen saygı duyuyorum. Sonuçta her birimizin farklı çocukluk anıları var. Bununla birlikte, ahşap kaplamanın önemli bir dezavantajı vardır - çabuk çizilir. Gösterge panelinin üst kısmı o kadar yumuşak plastikle kaplanmış ki, parmakla basıldığında malzemenin içine batıyormuş gibi görünüyor. Orta tünelin ve kapı panellerinin bazen dirseklerimizin ve dizlerimizin hissedeceği kadar sert bir malzemeyle kaplanmış olması çok yazık. İç mekan, her ekstra kuruşa değer olan devasa panoramik tavan tarafından etkili bir şekilde aydınlatılıyor. Sürüş pozisyonu mükemmel ve koltuklar rahat. Touareg'in içi çok iyi görünüyor. Sonuçta hangi versiyonu seve seve süreceğimi bildiğim için bu arabadan beklediğim lüksü hissetmiyordum. Hayal kırıklığı? Tıpkı mağazada en sevdiğiniz biranın olmaması gibi - başka iyi biralar da var, ama yine de onu istiyorsunuz.
Volkswagen Touareg iç mekan konusunda hiçbir şüpheye yer bırakmıyor. Boş zamanınızda santimetreküp saymayı seviyorsanız bu geniş kabinde kaç tane olduğunu öğrenmekten memnuniyet duyarım. Burada rahatça arkanıza yaslanabileceğinizi, beş uzun yolcuyu alıp şikayetlerini dinlemeyeceğinizi bilmek benim için yeterli. Bagajın bir dezavantajı var. Bu, kaldırıldığında yerine dönmeyen, dolayısıyla arka camı kapatan bir stor perdedir. Neyse ki bagaj çok fazla bagaj alacak ve arabayı günde üç kez kıyafet değiştirmesi gereken 580 kadın kullansa bile 5 litre yeterli olacak. 772 kg'lık yük kapasitesi, son yıkamadan sonra artıkların hala ıslak olabileceği ve Touareg'e aşırı yükleme yapmayacağımız anlamına geliyor. Ağır bir "sırt çantası" bu arabayı durduramaz.
Bu şaşırtıcı değil çünkü tüm bu kilogramların kaldıracak bir şeyleri var. Kaputun altında güçlü bir dizel elektrik jeneratörü var. Bagaj kapağındaki rozet bize bunun ekonomik bir motor değil, performans odaklı bir motor olduğunu söylüyor. Sonuçta sekiz V silindir çoğumuzun hayalidir. Motor çeşitli şekillerde şaşırtıyor. Sınıfına göre oldukça yüksek bir ses ama dizele benzemiyor bu yüzden anlayabiliyorum. V8 TDI büyük yanma genliklerine sahiptir - şehir dışında ekonomik bir sürüş sırasında yüzde yalnızca 7 litre tüketir ve şehirde kolayca iki kat daha fazla tüketebilir. Otoyolda hızlı giderken 9,5 litre tüketiyor, bu da iyi bir sonuç. Ağırlığı, boyutu ve büyük motoru göz önüne alındığında Volkswagen oldukça ekonomiktir.
Tuareg bir kısa mesafe koşucusu mu yoksa taslak boğası mı? Bildiğiniz gibi bu iki fonksiyonun birleştirilmesi zordur. Teori bunu söylüyor çünkü bu makinenin çalıştırılmasındaki pratik deneyim farklı bir hikaye anlatıyor. 8 beygir gücüne ve 4.2 Nm torka sahip 340 litrelik V800 motor, bu büyük arabayı kolaylıkla hareket ettiriyor. Keskin bir başlangıç, zeminin diğer yöne dönmesine neden olur ve 275 mm genişliğindeki lastikler asfaltı yuvarlar. Farların keskin başlangıcı tüm GTI'ı geride bırakıyor. 6 saniyede kilometre sayacında 100 km/saat hıza ulaşıyoruz ve dikiz aynasında çok sayıda araba var. Esneklik aynı zamanda arzulanan çok şey bırakıyor. Bu araba her hızda ve her viteste gidiyor ve tüm yolcuları bedavaya koltuğa bastırıyor. Bazen sürücünün sağ ayağının gönderdiği sinyalleri tam olarak okuyamayan ve aynı anda bir vitese mi yoksa iki vitese mi geçeceğine karar veremeyen 8 vitesli Tiptronic otomatik şanzıman konusunda sabırlı olmanız yeterli. Gazı yere basmak en doğrusu o zaman sorun azalır. Touareg sadece hızlı değil aynı zamanda güçlüdür. Geniş bir devir aralığında mevcut olan 800 Nm, üç tonluk bir römorku çekmeyi veya eski bir garajın duvarını yıkmayı kolaylaştırır. Sadece duvarı ve Volkswagen'i bir iple bağlayın ve gaz ekleyin.
Touareg şınav çekebilir. Ve bu bizim emrimizdedir. Bu uyumluluğu, özellikle bu arabayı asfalt yollarda kullanmaya karar verdiğimizde yararlı olan sürüş yüksekliği ayar düğmesinde bulabilirsiniz. Aşırı ayarlar arasındaki fark 140 milimetredir ve maksimum yerden yükseklik 30 santimetreye kadar çıkabilir. Peki diğer arazi parametreleri? Cesurlar için geçit derinliği 58 santimetre, yaklaşma, uzaklaşma ve rampa perspektif açıları sırasıyla 25, 26 ve 17 derecedir. Araba, yolcuları hafifçe sallayarak yumuşak bir şekilde yükseliyor. Ön ve arka kısım her seferinde dönüşümlü olarak birkaç santimetre yükseltilir. Havalı süspansiyonun sertliği de ayarlanabilir. Volkswagen 3 mod sundu: konfor, normal ve spor. İlkini beğenmedim, hatta gereksiz buldum. Bu ortamda Touareg çok yumuşaktır ve hoş olmayan bir şekilde zıplayabilir. Özellikle arka koltuktaki yolcular deniz tutmasına benzer semptomları öne sürerek bunun sinyalini verdiler. Normal mod engebeli yollarımız için tam uygun, Sport modu ise favorim oldu. Kol bu konumdayken, çarpma sönümlemesini kaybetmeden çok sayıda viraj almayı göze alabilirsiniz. Mükemmel 4MOTION şanzımanı da eklersek, Touareg, 2222 kg'lık boş ağırlığının yarısını aniden kaybetmiş, gerçekten iyi bir viraj yiyicidir. Kolayca, güvenle ve öngörülebilir şekilde sürer. Sürüş bu arabanın büyük bir avantajıdır; sadece Konfor modundan kaçınmayı unutmayın. 16 PLN tutarındaki büyük ek ücrete rağmen havalı süspansiyon dikkate alınmaya değer.
Рассматриваемый нами Touareg имел вариант комплектации Exclusive, который, кажется, отвечает всем потребностям водителя. На борту не так уж много современных систем. Ассистент слепых зон смотрит туда, куда не может дотянуться наш взгляд, и деликатной лампой на зеркале информирует нас о том, чтобы мы осторожно перестроились в другую полосу дороги. Мне очень нравится работа активного круиз-контроля, который не паникует, мягко тормозит и разгоняется, так что у водителя создается ощущение, что эта система действительно знает, что делает. Также стоит доплатить за 20-дюймовые колесные диски, они хоть и ограничивают внедорожные возможности, но существенно влияют на внешний вид этого автомобиля. Добавление больших кругов придает силуэту легкости. Жаль, что 20-е стоят целых 12 640 злотых. Время для быстрого обзора затрат. Если базовая версия Touareg V8 стоит 318 290 и это уже немалая сумма для автомобиля «для народа», то цена протестированной версии опасно приближается к 400 злотых.
Touareg gerçek bir multilogdur. Bir sprinterin yeteneklerine sahip olduğunu kanıtladı. Aynı zamanda yorulmak bilmeyen bir beygir ve halterci olabilir. Buna rağmen virajlarda zarafetini kaybetmez ve süspansiyonu sağlığımıza zarar vermeden hızlı slalom yapılmasına olanak sağlar. Sonuçta ünlü olma niteliklerine sahip çünkü sadece iyi görünüyor. Kusursuz değil ama daha sakin kardeşlerinden uzaklaşıyor. Bir SUV olarak en iyi şekilde çalışır, bir limuzin olarak biraz daha kötü. Bununla birlikte, Touareg gerçekten hoş bir Volkswagen; onun için çok fazla para ödemek zorunda kalacağımız bir utanç. Lüks, "Halkın Arabası" üreticisinden bile para gerektirir.
