Yeni Honda NSX, 581 hp hibrit süper otomobil testi - Spor arabalar
Ayrton Senna birinci gemide "dansını" yapıyor Honda nsx, beyaz mokasen ve çorapların şüpheli bir kombinasyonu ile eşleştirilmiş mükemmel topuklu ayakkabılarla tamamlandı. Portekiz'de Estoril pistindeyim ve bu sahnenin yepyeni Honda NSX'e hayran olduğunu hayal etmekten kendimi alamıyorum.
Yeni bir süper arabanın doğuşu her zaman özel bir olaydır, bu durumda önümde park etmiş sarı 1990 NSX'in Senna'nın değerli katkılarıyla tasarlanmış olması gerçeğinden hareketle. Süper araba tarihinde silinmez bir iz bırakan, apaçık olmaktan uzak, alışılmadık bir süper araba.
Hala burada ona hayran olmak için duruyorum ve şunu söylemeliyim ki canlı resimde göründüğünden daha güzel. Bir Ferrari 458 kadar kompakt görünüyor ve ona doğru döndükçe çok ilginç detaylar keşfediyorsunuz. O birinden daha sofistike ve sofistike Nissan GT-Rama aynı zamanda Amerikalıları memnun etmek için tasarlanmış birkaç stil dokunuşu var. Satışların büyük kısmının ABD'de yapılacağı ve gelecek yıl İtalya'ya yalnızca on kişinin ulaşacağı düşünülürse, bu gerçekten mantıklı. 186.900 € olan NSX fiyatı, rakiplerinin kim olduğunu ve hakim olduğu aralıkta açıkça beyan ediyor Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3NSX kesinlikle zor olacak. Belki.
Yeni süper otomobil deneyimi
1990'daki "Yeni Süper Araba Deneyi", 2016'da "Yeni Süper Araba" olur: SX, yeni Japon hibrit süper otomobilinin özü budur ve yakında nedenini göreceksiniz. Yeni Honda nsx binekler 3,5 litrelik V6 motor 507 hp ile çift turbo ve 550 Nm tork, ancak üç elektrik motoru (motor ve şanzıman arasında bulunan bir arka merkez ve iki önde) sayesinde toplam güç artar 581 CV 7.500 rpm'de 646 Nm 2.000 ila 6.000 rpm aralığında sabit tork. İÇİNDE iki ön motor, her tekerlek için bir tane, 37 hp sağlar. 73 Nm ve her biri XNUMX Nm'dir ve hem virajlardan çıkarken çekişi hem de hızlı virajlarda dengeyi ve dar virajlarda manevra kabiliyetini garanti etmek için birbirinden bağımsız çalışır.
Il 9 ileri çift kavramalı şanzıman Önde 381 mm ve arkada 361 mm karbon seramik frenler altı pistonlu Brembo kaliperlerle donatılmıştır. Fütüristik şeytanın miktarı göz önüne alındığında, вес 1.763 кг NSX'in kuruluğu o kadar da şaşırtıcı değil, ama bunu daha sonra konuşacağız. NSX proje yöneticisi, ilk endişelerinin performans olduğunu bize garanti ediyor (NSX hala 0'dan 100 km / s'ye 2,9 saniyede hızlanıyor ve 308 km / s'ye ulaşıyor), daha ziyade "farklı bir sürüş deneyimi". ...
Ardından, 2016'da artık çok garip görünmeyen dört tekerlekten çekişli hibrit bir süper otomobil.
Aslında Honda nsx hatırlamak Porsche Spyder 918 düzeni için: integral itmeancak bu, yalnızca ön tekerleklere güç sağlayan iki elektrik motoru sayesinde, 200 km / s'nin üzerinde her ikisi de yalnızca arkadan çekişle sürülür ve her ikisi de yalnızca elektrik modunda hareket edebilir. Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) dört tekerlekten çekiş sistemi, tüm projenin en cüretkar ve zorlu bölümünü temsil ediyor, ancak aynı zamanda sürüş zevkini potansiyel olarak tehlikeye atabilecek bir parça.
kaldırımlar arasında Honda NSX
ile ilk temas Honda nsx diyagram gibi görünecektir. Estoril dik bir şikan yokuş yukarı ve birkaç güzel yokuş aşağı dönüş ile gerçekten harika. NSX'in iç mekanı davetkar, ferah ve bakımlıdır. Alüminyum, Alcantara ve deri, çok temiz ama belki biraz soğuk bir gösterge panelinin etrafını sarıyor. Her iki durumda da, NSX'i normal bir araba gibi kullanmak isteyenlere satma arzusu açıktır.
Koltuk oldukça yumuşak ama çok rahat ve hafif düz üst ve alt (biraz oval) direksiyon simidi harika bir çekiş sağlıyor ve tepede iki uzun (plastik) yaprak barındırıyor.
Mevcut modlar: Sessiz, Spor, Spor + Elektronik Parkur; parmağınızı başlat düğmesine basın ve ikinci moda geçin. İlk izlenim, tepkilerinde çok çevik ve doğal olan, hiç de yapay olmayan bir araba; harika haber. Bu direksiyonda çok fazla Ferrari var ve NSX'in burnunu doğru yöne getirmek sadece birkaç derece alıyor. İtalyancadan daha az hızlı ve gergin ama bir o kadar da geri bildirim dolu.
İlk gezi Spor modu iki önemli şey gösterdi: neler olduğunu anlatan bir çerçeve ve şimdiye kadar denediğim en iyi kontrollerden biri, eğlenmek için tüm önkoşullar orada. Bu modda, elektronik aksam fazla motoru bloke ederken, trim tırnağı arabayı hafifçe savurma olmasa da nötr hale getirir.
hızlıca moda geçiyorum Spor +kim için çabalıyor manyetoreolojik amortisörler NSX, daha fazla güç boşaltır ve sürüşü daha keskin hale getirir. Artık tekerlekleri nereye koyacağımı öğrendim ve modu denemek istiyorum iz... Priz açılır, çekiş ve denge kontrolörleri kapatılır ve elektrik motorları tam güç sağlar. Araba, özellikle gaza basıldığında hemen daha reaktif hissediyor ve virajlarda ilk sihrin belirtileri ortaya çıkıyor. Araba, kendi ekseni etrafında dönüyormuş gibi bir dönüşün ortasında dönüyor, ipi yönlendiriyor ve onu coşkuyla takip eden arka ucunu çekiyor.
Elektronik kurcalama asla hissedilmez ve NSX'in davranışı tamamen doğal görünüyor ve karmaşık dört tekerlekten çekiş sistemi hakkındaki tüm şüphelerimi ortadan kaldırıyor. Siz sürüyorsunuz ve o yapması gereken her şeyi tam bir hassasiyet ve sağduyuyla yapıyor. Bu modda, araba fazla yönlendirilebilir hale geliyor ve sınıra yaklaştığınızda, virajlara girerken arka ucu kışkırtmamak için arabayı çok dikkatli sürmeniz gerekiyor. Ancak çıkışta, neredeyse arkadan çekişli bir araba gibi davranıyor, arka tekerleklerle asfaltta siyah virgüller çiziyor ve hızlı ama kolayca düzeltilebilen aşırı savrulmaya neden oluyor.
Il sistem SH-AWD o kadar iyi performans gösteriyor ki 1700+kg'ı diğer tüm arabalardan daha iyi maskeliyor. Bu makinenin ağırlığına bahse girmek zorunda kalsaydım, maksimum 1.500 kg derdim. Frenleme, NSX'in boyutunu gizlemede uzun bir yol kat ediyor - o kadar güçlü ve amansız ki, fazladan 200 hp'ye sahip bir araba için daha uygun görünüyor.
Potansiyelinin %90'ını açığa çıkaran hafif bir makinedir, ancak sınırlarını zorlamak için belirli bir beceri gerekir. Audi R8 Plus'a göre daha az sabit ve pistte ama aynı zamanda daha kullanışlı.
Direksiyonun arkasındaki ilk daireler Honda nsx kafamı çok karıştırdılar; Arabanın viraj almak konusunda biraz isteksiz, savrulmaya meyilli ve eğlenceden daha verimli olmasını bekliyordum; ama birkaç tur sonra fikrimi değiştirmek zorunda kaldım. Bu gerçekten komik bir araba.
Il двигатель karanlık, boğuk bir sesi var: dışarıda çığlık atıyor ve açılıyor ve içeride ses geçirmez malzeme tarafından oldukça boğuluyor, ancak 7.500 rpm'de çığlık V-TEC (evet doğru duydunuz) bağımlılık yapıyor. Ne turbo ne de doğal emişli görünen bir motor: kesinlikle çok zorluyor, ancak daha önce hiç deneyimlemediğim bir hızlanma. Elektrikli motor, turbodaki delikleri doldurarak, anında ve anında tork sağlayarak, bir video oyunu oynuyormuşsunuz gibi, devir aralığı boyunca çekişin o kadar yumuşak ve sabit olmasını sağlar. 9 vitesli çift kavramalı şanzıman en iyisidir ve hız ve tepkisellik açısından şüphesiz rekabette eşittir.
Honda NSX daha fazla
parlaklık pistte bir süper otomobil için bile kolay değil. Fakat Honda nsx günlük kullanım için bir süper otomobil, yani yol onun doğal yaşam alanı. modunda Тихий, pistte güzelce kaçındığımız araba, sadece piller yardımıyla yaklaşık 4 km seyahat edebiliyor. Ancak, elektrik modunu manuel olarak seçemezsiniz, bilgisayar otomatik olarak bir elektrik motorundan termal olana geçmeyi düşünüyor. Böylece NSX, en boğuk motor sesi ve tümsekleri çok iyi kopyalayan amortisörler ile yolda fark edilmeden uçar. Neredeyse 600 beygir gücünde bir süper arabada oturuyormuşsunuz gibi hissetmiyorsunuz, ancak bu NSX'in katma değeri. Gelecek bu, buna alışmalısın.
Bu, havasında değilseniz doğrudur, ancak öyleyse, mod Спортивный çoğu yola uyacak olan budur. Orası SX bu yüzden güvenlikte güçlü, oldukça sağlam amortisörler (bu yollarda Sport+'ta fazla mermerdirler) ve her hatanızı düzeltmek için denge kontrolleri. Süspansiyonun motordan bağımsız olarak ayarlanamaması üzücü - şimdi giderek daha sportif bir seçim - ancak modların iyi kalibre edildiğini söylemek gerekir.
bulgular
yeni düşündüm Honda nsx Bir Japon üreticinin mekanik ve teknolojisinin basit bir manifestosu, bir tür dört tekerlekli robot olurdu: verimli, hatta hızlı, ama çok eğlenceli değil. Neyse ki yanılmışım. Orası Honda nsx gelecek için tasarlanmış gerçek bir spor otomobil ama aynı zamanda katılımı artırmaya da odaklandı.
Ünlü NSX süper arabalarının çok zor segmentinde bütün bir alan yaratıldı günlük süper otomobil kullanımı söz konusu olduğunda çıtayı yükseltiyor. Sahne varlığı, kalite ve performans açısından Honda, rakiplerine karşı durdu.
Bu, makinenin o içerir sürücü, mokasenli veya mokasensiz, doğru bir şekilde sürüldüğünü iddia ediyor.
