Yeni Kia EV6 - ilk temastan sonraki izlenimler. Alışılmadık, cesur ve sıra dışı bir araba "ama" ... [video]

Kia EV6 - Kia elektrikli kombo/ateşlemeli frenler. Elektrowóz temsilcisi, Polonya'daki bir düzine otomotiv yazı işleri bürosundan biri olarak arabayı tanıma zevkine sahipti. Bu statik (ve ne yazık ki sadece statik) sunum sırasında arabanın bizde bıraktığı izlenim buydu. Kısacası: dışı elektriktir, içi sağduyu ile yaklaşılmalıdır. Tesla Model 3 Performance ile doğrudan rekabete ihtiyaç duyan, Kia EV6 GT için bir yıldan fazla beklemek zorunda kalacak.

Kia EV6, fiyatlar ve konfigürasyonlar:

segment: D (üretici "geçiş" diyor),

sürmek: Dört tekerlekten çekişli arkadan çekişli,

pil: 58 veya 77,4 kWh,

şarj gücü: 200 V kurulum sayesinde 800+ kW,

resepsiyon: versiyona bağlı olarak 400 ila 510 WLTP ünitesi

dingil açıklığı: 2,9 metre

uzunluk: 4,68 metre

Fiyatlar: İleri için 179 kWh için 900 PLN, ileri için 58 kWh için 199 PLN, dört tekerlekten çekiş için 900 PLN'den itibaren

Aşağıdaki giriş, sıcak izlenimlerin bir koleksiyonudur. İçinde yaşadığımız duyguları aktardık. Ayakta duran bir araba modelini incelemek bizim için zor olduğu için bu metnin bir inceleme ile desteklenmesi olası değildir.

Kia EV6 - ilk izlenim

EV6 ile ilgili bazı ilginç detayların - içerikte yer alacak - bize anlatıldığı sunumun ardından iki gruba ayrıldık. Kimi arabayı daha iyi tanıdı, kimi de belli bir mesafede beklemek zorunda kaldı. EV6'yı canlı izledim ve her an Kia ile böylesine cesur bir deneyin henüz yapılmadığına giderek daha fazla ikna oldum. Üreticinin sakin ve zarif modelleri (Proceed, Stinger gibi) ve harika arabaları (e-Soul gibi) var, ancak Kia EV6 muhtemelen hepsinden en eşsiz olanı:

Jantlara ve çamurluklara bakılırsa birkaç hafta önce beğendiğimiz EV6 Plus varyantı ile tanışmıştık. Bu, hiyerarşideki orta modeldir, ancak bir an için yüksek performanslı (ve mevcut olmayan) GT varyantını unuturuz. İsteğe bağlı uyarlanabilir farlara, isteğe bağlı sıralı dönüş sinyallerine (zaten orada), çamurluklarda ve eşiklerde siyah boyaya, suni ("vegan") deri döşemeye, parlak siyah (piyano siyahı) iç öğelere sahiptir.

Önemli olan her şey standarttır: 400 ve 800 V şarj cihazlarından şarj, yerleşik 3-f 11 kW şarj cihazı, i-Pedal gaz sistemi, renkli arka camlar, ısıtmalı direksiyon ve koltuklar, ek ısı pompası, 20 inç alaşım jantlar, vb. vb.

Dışarıdan, EV6 "sev ya da terk et" kategorisinden bir model. Ya süslü farlar sizinle konuşacak ya da size çok tuhaf gelecek. Ya arka ışıklar onu ikna edecek ya da onları çirkin ve iştah açıcı bulmayacak - sonuçta, gümüş şeridin altında bulunan zayıf görünen göstergelerle etkileyici LED'lerin nasıl birleştirildiğini kim gördü? Şunlara hayran kaldık:

Kia EV6, gelecekteki modellerin marka elçisi olacak2026'ya kadar, üretici 6 yeni araba modelini pazara sunacak - bazıları E-GMP platformunda olacak, bazıları muhtemelen mevcut çözümleri kullanacak.

Te E-GMP platformunda sahip olacağım 800 voltluk kurulumultra hızlı şarj istasyonlarında (HPC, 200 kW) 350 kW'ın üzerinde şarj için. 6'nin sonundan önce teslim edilen tüm EV2022'lar 1,35 PLN / kWh oranında ücretsiz yıllık Ionity Power aboneliği... Sahipleri 1,4 PLN / kWh ödeyen süper şarjlı Tesla'dan daha ucuz.

Sizi sadece yolda izlemekle kalmayacak, aynı zamanda Ionity ultra hızlı şarj cihazları sizi Tesla'dan daha ucuz ve daha hızlı şarj edecek... Ve bagajınız, oldukça düz ve yüksek bir zemine rağmen, kolay erişimli 490 litreye (VDA) sahip olacaksınız. 490 litre, Ford Mustang Mach-E'den (D-SUV) 90 litre daha fazla, Volkswagen ID'den 53 litre daha az. Buna öndeki küçük bir bagajı ekleyin (RWD için 4 litre, AWD için 52):

İçeri girmek ister misin? Umursamadık, bekleyemedik, içeri girdik ve... Neyse, çalılara çarpmayalım. Araçta bu iki yönü beğenmedik. Bu yüzden birkaç gün önce aracın dışının harika olduğunu ve (ambargo nedeniyle) iç mekandan bahsetmek istemediğimizi duyurmuştuk. Şikayeti duymak istemiyorsanız, aşağıdaki videoya atlayın.

İlk: kokpit ekranları iyi, malzemeler ve dokuları ilgi çekiciyken, araba çalıştırma düğmesi ve yön anahtarı olan orta tünel zayıf ve ucuzdu. Sap, yanlışlıkla oraya konmuş bir reçel kavanozunun kapağına benziyordu - muhtemelen yüzeyle aynı hizada olan düz, çok yönlü bir düğme daha iyi olurdu (bu çıkıntılı kol, bizim telefon çubuğumuzdur). Öte yandan, avucunuzun hemen altında bir endüktif telefon şarj cihazı (delikli nervürlü yüzey) fikri mükemmeldir:

Bu hafif kaos estetiğine alışmak biraz zaman alabilir ve arkada daha büyük bir problem ortaya çıkar. İyi, Ikinci olarak, arka koltuk minderi dar ve alçak ayarlanmış. Ölçü kabımdaki sayılar beni çok şaşırttı. Burada Skoda Enyaq iV ile karşılaştırılıyorlar:

• Boyutlar - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• arka koltuk genişliği (araba boyunca) - 130 cm - 125 cm,
• orta koltuk genişliği - 31,5 cm - 24 cm,
• koltuk derinliği (arabanın ekseni boyunca, kalça boyunca) - 48 cm - 47 cm,
• yerden koltuk yüksekliği – 35 cm – 32 cm.

Cesur boyutlara dikkat edin: arka koltuk Skoda Enyaq iV'den 5 santimetre daha dar ve bu daraltma orta koltuk tarafından sağlandı. Ayrıca koltuk, Skoda Enyaq iV'den 3 santimetre daha alçak ve kaval kemiğim 48-49 cm.Sonuç olarak Kia EV6'nın arkasında, bir yetişkin dizleri yüksek bir bankta oturacak... Bu dizlerde çok fazla yer olacak (sandalyenin arkası uzakta), ancak ayaklar sandalyenin altına basmayacak çünkü orada neredeyse hiç yer yok. Bunu fotoğrafta görebilirsiniz:

2D filmde (ikinci kısım):

Ve 360 ​​derecelik videoda (duraklatabilir ve kokpiti inceleyebilirsiniz; zorunlu olarak 4K çözünürlüğü etkinleştir):

Bunu kendime şöyle açıklıyorum: Kia, frenleri olan güzel bir gövdeye sahip bir araba yaratmak istedi, tavan nispeten alçaktı, bu yüzden kanepeyi indirmek zorunda kaldılar. Muhtemelen, üreticinin bu segmentteki modellerin en çok 2 + 2 aileler tarafından, koltuklu çocuklar veya 1,75 metreye kadar olan gençler tarafından satın alındığına dair bir araştırması vardı. Böyle bir durumda alçak bir kanepe sizi pek rahatsız etmez. Sorun yalnızca arka düzenli olarak ve uzun mesafelerde üç uzun insan taşımak zorunda kalacaksınız, ancak tamamen düz bir zemin (noubs yok) burada yardımcı olabilir, bu da gevşek bacaklarla biraz başa çıkmanıza izin verecektir 🙂

Öndeki koltuğa pişman olmayacaksınız, rahat, ferah ve okunaklı.

Kia, Kia EV6'ya gelmekle övünüyor Otoyol Yardımcısı 2.0kim destekleyebilir Oraz şerit değiştirin (sinyal göstergesi tarafından onaylandıktan sonra?). Mercedes EQC yapabilir, Tesla yapabilir, mevcut Kia şeridinde iyi çalışıyor, araba bir fare değil. Gelecek nesil sadece daha iyi olabilir. Ayrıca araçta mevcut olması gerekir. tekerlekleri döndürme özelliğine sahip park yerinden otomatik giriş / çıkış mekanizması – Tesla'da bu özelliğe Çağırma denir.

Aracın menziline gelince, bir şey söylemek zor. Fotoğraf ve videoda görünen araba ayaktaydı, çalıştırıldı, kliması aktifti, enerji tüketildi ve araba hareket etmedi (sahneye birkaç metrelik mesafe dışında). Sonuç olarak, metre ile temsil edilen tüketim 65,6 km'de 100 kWh ve 205 kilometrelik bir menzil - bu iki sayı uyuşmuyor.

Araç, şimdi olduğundan biraz daha kapsamlı bir versiyon olan 6 vitesli bir enerji geri kazanım sistemi ile donatılacak. tabii ki olacak sadece bir gaz pedalı ile sürüş - bazı arabalarda uzun süredir olan ve diğerlerinde (örneğin MEB platformundaki arabalarda) yaşamayacağımız bir şey. Yapımcı duyurdu uzaktan navigasyon ve harita güncellemeleri, uzaktan sistem güncellemesinden bahsetmiyor, bu yüzden de olmayacak.

Modelin en zayıf versiyonu (arkadan çekişli, 58 kWh), Skoda Enyaq iV gibi 100 saniyede 8,5 km/s hıza çıkıyor. Tarafımızdan sağlanan versiyon (arkadan çekişli, 77,4 kWh) 7,5 saniyede. 77,4 kWh dört tekerlekten çekişli varyant, 100 km/s hıza Tesla Model 3 SR+'dan 5,4 saniyede biraz daha hızlı ulaşır. En hızlısı Kia EV6 GT olmalı (3,5 saniye), ancak bu model sadece bir yıl içinde ortaya çıkacak, bu yüzden planları not almak dışında elbette üzerinde durmanın bir anlamı yok.

Sonuçlar

Kia EV6 avangart, ayırt edici bir sokak otomobilidir. İnsanların yeşil panolara değil, tasarıma bakacağı birkaç elektrikçiden biridir - her yönden bir sürpriz:

İçeride, malzemeler ve bazı stilistik çözümler bizi biraz şaşırttı. Materyaller nihai olduğunu iddia etmiyor, ancak şirket yetkilileri bir şeylerin yolunda gitmediğini gördüklerinde her zaman bunun hakkında konuşuyorlar. Kia'da daha çok yerleşim düzeniyle değil, malzemelerle ilgilendik: ergonomik ve estetik değildi. Okuyun: İçimize bakarak kendimizi her şeyin yoluna gireceğine ikna etmeliyiz.

Kia EV6 hala paranızın karşılığını en iyi şekilde veren ilk elektrikli otomobilimiz. Büyük bir bataryası, büyük gövdesi ve iyi fiyatı var. Ama 2+3'lü bir ailenin babası olarak bugün arka koltuktaki çocuklarıma denemeden bu modeli almazdım. Arkaya üç koltuk koyamayacağım kesin - Bununla yaşayabilirim. Ancak, çocuklardan birinin veya Tanrı korusun, Karının içeride çok sıkı oturmasını istemem.

Aracın üretimi Temmuz ayında başlayacak, teslimatlar Eylül ve Ekim aylarında başlayacak.. Polonya şubesi 2021 adet 300 adet satmak istiyor. Körü körüne sipariş verebilir veya EV6'nın galerilere düşmesini bekleyebilirsiniz. Ve bu gerçekleştiğinde işler değişmeye başlayacak çünkü Kia elektrifikasyon konusunda şaka yapmıyor. Yapımcı çoktan karar vermiştir: hareket etmek istediği yön budur.

Bu ilginizi çekebilir: