Sıfır bakım: gerekli mi değil mi? İncelemeler ve tavsiyeler
Modern ekonomik ilişkiler koşullarında yaşıyoruz. Herhangi bir ürün veya hizmetin satıcısı, ister başlangıç paketi, ister yeni bir buzdolabı veya motorlu araç olsun, alıcıdan mümkün olduğunca fazla fayda elde etmekle ilgilenir. Buradan, mobil operatörler, İnternet sağlayıcıları veya ev aletleri satıcıları tarafından bize dayatılan tüm gereksiz hizmetler çekilir.
Arabalar söz konusu olduğunda, yeni bir araba satın alırken, yönetici sıfır veya ara MOT denilen şeyi geçme ihtiyacında ısrar edecektir. Sıfır bakım gerekli mi? Bu soru çok fazla tartışmaya neden oluyor, bu yüzden daha ayrıntılı olarak ele almaya çalışalım.
Sıfır bakım ve bakım programı
Her arabanın servis kartında, üretici, zorunlu bakımın ne sıklıkta yapılması gerektiğini ve hangi işin yapıldığını açıkça belirtir. Üreticinin yönetmeliklerine göre, TO1 genellikle 7 ila 20 bin kilometrelik bir kilometre ile ve yılda en az bir kez gerçekleştirilir. Haritada sıfır bakım için ayrı bir satır yok.
Dolayısıyla sıfır veya ara bakım, üretici tarafından sağlanan yönetmelikler dışında gerçekleştirilen aracın teknik muayenesidir. Sıfır bakım isteğe bağlıdır. Ve bir yönetici size baskı yaparak fabrika yağının çok fazla metal partikül içerdiğini ve alıştırma işlemi sırasında direksiyon veya motor parçalarının deforme olabileceğini söylerse, servis kitabında ara bakım ile bakım programını göstermesini isteyebilirsiniz. veya araba şirketinin web sitesinde. Sadece orada olmayacak.
Yani, otomobil şirketi tarafından modele ve otomobil bayisine bağlı olarak 5 ila 8 bin ruble arasında değişen bir ara teknik muayene sağlanmıyor. Başka bir soru, araba pratik olarak yeniyse ve yalnızca 1-5 bin km yol kat etmişse tam bir teşhis yapılmasının gerekli olup olmadığıdır?
Mantık, cevabın arabanızın modeline, montaj ülkesine ve çalışma koşullarına bağlı olduğunu öne sürüyor. Ara bakım sırasında aşağıdaki çalışmalar gerçekleştirilir:
- motor yağı ve yağ filtrelerinin değiştirilmesi;
- otomatik şanzımanda yağ seviyesinin ölçülmesi ve kalitesinin kontrol edilmesi;
- olası hasar ve deformasyonları belirlemek için şasi teşhisi;
- antifriz ve DOT 4 (fren hidroliği) seviyesinin kontrol edilmesi;
- elektrikli ekipmanların teşhisi.
Bir ara bakımı kabul etmem gerekir mi?
Elbette AvtoVAZ veya Çin Halk Cumhuriyeti tarafından üretilen araçlar söz konusu olduğunda, sahipleri düşük kilometrelerde bile yağ veya soğutma sıvısı sızıntısı ile karşı karşıya kalmaktadır. Buna göre ara bakım, olası bir arızayı zamanında tespit etmeye ve zamanında ortadan kaldırmaya yardımcı olacaktır.
Skoda, Toyota, Renault, Hyundai vb. Satın aldıysanız tamamen farklı bir konudur. Düzenlemelere göre, 15-20 bin km'lik bir kilometre ile veya bir yıllık kullanımdan sonra, aşağıdaki teşhis önlemleri gerçekleştirilir. TO1'in bir parçası olarak:
- frenlemenin etkinliğini kontrol etmek, fren balatalarının aşınmasını ölçmek;
- motor yağı ve filtrelerinin değiştirilmesi;
- elektrik kontrolü - akü, ateşleme sistemi, jeneratör, marş motoru, oto optik;
- teşhis ayarı çalışması - tahrik kayışları, fren pedalları, debriyaj pedalları, park freni vb.;
- motor takozlarının, direksiyon çubuklarının, süspansiyonun ve bir bütün olarak süspansiyonun ayarlanması.
Listeden de anlaşılacağı üzere eserlerin çoğu birbirini kopyalıyor. Doğal olarak, ek teşhisler asla gereksiz değildir. Yeni bir jeneratör veya yakıt pompasının satın alınması ve kurulması için birkaç on binlerce sonra ortaya koymaktan hemen bir arıza bulmak daha iyidir. Ancak, önde gelen otomobil şirketlerinin ürünleri söz konusu olduğunda, Mercedes-Benz veya Toyota çok sıkı kalite kontrolünden geçmektedir. Bu nedenle, operasyonun ilk birkaç ayında arızalar son derece nadirdir. Ve çoğu durumda, araç sahibinin hatasından kaynaklanırlar.
Uzmanların tavsiyesi
Üretici tarafından sağlanmayan teknik teşhisler için cebinizden 5-10 bin ruble çıkarmaya hazırsanız, bu sizin işiniz. Ancak her şeyden önce, aşağıdaki faktörlere odaklanmanız gerekir:
- aracın çalışma koşulları;
- yol yüzeyinin kalitesi;
- motor sistemlerinin ve bir bütün olarak arabanın dengesi;
- bireysel sürüş stili.
Örneğin, “dik” Rus yollarında, alt kısımdaki küçük deformasyonların ortaya çıkması için bir çukuru veya tümseği birkaç kez atlamak yeterlidir. Daha önce vodi.su'da yazdığımız gibi, motoru soğuk bir motorda çalıştırmak, 500-600 kilometrelik bir koşuya eşdeğerdir. Yerel benzin istasyonlarında her zaman yüksek kaliteli olmayan yakıtı buraya ekleyin. Hız göstergesi 5 bin km'lik bir mesafe gösteriyorsa, aslında araba iki üç kat daha fazla yol almış gibi daha bakımsız bir durumda olabilir sonucuna varıyoruz. Bu durumda sıfır TO kesinlikle gereksiz olmayacaktır.
Arabayı normal koşullarda, düzgün yollarda çalıştırırsanız, kanıtlanmış istasyonlarda yakıt ikmali yapın ve aynı zamanda bir bütçe değil, daha pahalı bir araba satın aldınız. Bu, sıfır bakıma ihtiyaç duyma olasılığınız olmadığı ve bunu reddedebileceğiniz anlamına gelir.
Yükleniyor…
