Yaz aylarında arabamı ısıtmam gerekir mi?

Sürücüler için en heyecan verici konulardan biri, "demir arkadaşınızın" motorunu ısıtmanız gerekip gerekmediği konusundaki tartışmadır. Çoğu, bu prosedürün kışın gerekli olduğuna inanmaya meyillidir. Yılın sıcak döneminde ise sürücüler ısınmanın faydalı olup olmadığı konusunda fikir birliğine varamıyor.

Modern otomobiller dört tür yakıtla çalışır: benzin, dizel, gaz ve elektrik ve bunların kombinasyonları. Otomotiv endüstrisinin gelişiminin bu aşamasında, çoğu otomobilin benzinli veya dizel içten yanmalı motoru vardır.

Hava-yakıt karışımı beslemesinin türüne bağlı olarak, iki tip benzinli içten yanmalı motor ayırt edilir:

• karbüratör (basınç farkıyla veya kompresör çalışırken yanma odasına emilir);
• enjeksiyon (elektronik sistem, karışımı özel nozullar kullanarak enjekte eder).

Karbüratörlü motorlar, içten yanmalı motorların daha eski bir versiyonudur, çoğu (hepsi değilse de) benzinle çalışan arabaların artık bir enjektörü vardır.

Dizel ICE'lere gelince, temelde birleşik bir tasarıma sahiptirler ve yalnızca bir turboşarj varlığında farklılık gösterirler. TDI modelleri bu fonksiyonla donatılmıştır, HDI ve SDI ise atmosferik tip cihazlardır. Her durumda, dizel motorların yakıt ateşlemesi için özel bir sistemi yoktur. Yanmanın başlamasını sağlayan mikro patlamalar, özel bir dizel yakıtın sıkıştırılması sonucu meydana gelir.

Elektrik motorları, arabaları sürmek için elektrik kullanır. Hareketli parçaları (pistonlar, karbüratörler) yoktur, bu nedenle sistemin ısınmasına gerek yoktur.

Karbüratörlü motorlar 4 veya 2 devirde çalışır. Ayrıca, iki zamanlı ICE'ler esas olarak motorlu testereler, tırpanlar, motosikletler vb. Üzerine konur - arabalar kadar ağır yükü olmayan cihazlar.

Sıradan bir binek otomobilin bir çalışma döngüsünün incelikleri

1. Giriş. Karışımın yeni bir kısmı silindire giriş valfinden girer (benzin, karbüratör difüzöründe hava ile gerekli oranda karıştırılır).
2. Sıkıştırma. Emme ve egzoz valfleri kapalıdır, yanma odası pistonu karışımı sıkıştırır.
3. Eklenti. Sıkıştırılmış karışım, bujinin kıvılcımı ile ateşlenir. Bu işlemde elde edilen gazlar pistonu yukarı doğru hareket ettirir ve krank milini döndürür. Bu da tekerleklerin dönmesini sağlıyor.
4. Serbest bırakmak. Silindir, açık egzoz valfi aracılığıyla yanma ürünlerinden temizlenir.

İçten yanmalı motorun çalışmasının basitleştirilmiş şemasından görülebileceği gibi, çalışması karbüratörün ve yanma odasının doğru çalışmasını sağlar. Bu iki blok da, sürekli olarak sürtünmeye açık birçok küçük ve orta boy parçadan oluşur.

Prensip olarak, yakıt karışımı onları iyi yağlar. Ayrıca sisteme parçaları aşınmadan koruyan özel bir yağ dökülür. Ancak içten yanmalı motoru çalıştırma aşamasında, tüm bileşenler soğuk haldedir ve gerekli tüm alanları yıldırım hızıyla dolduramazlar.

İçten yanmalı motorun ısıtılması aşağıdaki görevleri yerine getirir:

• yağın sıcaklığı ve bunun sonucunda akışkanlığı yükselir;
• karbüratörün hava kanalları ısınır;
• İçten yanmalı motor çalışma sıcaklığına (90 °C) ulaşır.

Eriyen yağ, motorun ve şanzımanın her köşesine kolayca ulaşır, parçaları yağlar ve sürtünmeyi azaltır. Sıcak bir ICE daha kolay ve daha eşit çalışır.

Soğuk dönemde, sıcaklık 0 °C'nin altına düştüğünde, karbüratörlü içten yanmalı motorun ısıtılması esastır. Don ne kadar güçlü olursa, yağ o kadar kalın ve sistem içinde o kadar kötü yayılır. Sonuç olarak, içten yanmalı motoru çalıştırırken çalışmasına neredeyse kuru olarak başlar.

Sıcak mevsime gelince, sistemdeki yağ kıştan çok daha sıcaktır. O zaman motoru ısıtmam gerekir mi? Cevap hayırdan çok evet. Ortam sıcaklığı, yağı sistem boyunca serbestçe dağılacak şekilde ısıtamaz.

Kış ve yaz ısıtması arasındaki fark sadece işlem süresindedir. Deneyimli sürücüler, kışın yolculuktan önce (ortam sıcaklığına bağlı olarak) içten yanmalı motoru 10-15 dakika rölantide çalıştırmanızı tavsiye eder. Yaz aylarında 1-1,5 dakika yeterli olacaktır.

Enjeksiyonlu içten yanmalı motor, içindeki yakıt tüketimi çok daha az olduğu için karbüratörden daha ilericidir. Ayrıca bu cihazlar daha güçlüdür (ortalama olarak %7-10).

Otomobil üreticileri, enjektörlü araçlara yönelik talimatlarda bu araçların hem yazın hem de kışın ısınmasına gerek olmadığını belirtiyor. Bunun ana nedeni, ortam sıcaklığının çalışmasını etkilememesidir.

Bununla birlikte, deneyimli sürücüler hala yazın 30 saniye ve kışın yaklaşık bir veya iki dakika ısınmasını tavsiye ediyor.

Dizel yakıtın viskozitesi yüksektir ve düşük ortam sıcaklıklarında, sistem parçalarının aşınmasından bahsetmeden içten yanmalı bir motoru çalıştırmak zorlaşır. Böyle bir arabayı ısıtmanın aşağıdaki sonuçları vardır:

• ateşlemeyi iyileştirir;
• yakıt parafinizasyonunu azaltır;
• yakıt karışımını ısıtır;
• meme atomizasyonunu iyileştirir.

Bu özellikle kışın geçerlidir. Ancak deneyimli sürücüler, yaz aylarında bile, yanma odasını ısıtacak olan kızdırma bujilerini birkaç kez açıp kapatmalarını tavsiye eder. Bu sadece içten yanmalı motorun performansını iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda parçalarını aşınmaya karşı korur. Bu, özellikle TDI (turboşarjlı) adı verilen ICE modelleri için önemlidir.

Yakıttan tasarruf etmek için birçok sürücü araçlarına LPG takıyor. Çalışmalarıyla ilgili diğer tüm nüanslara ek olarak, sürüşten önce içten yanmalı motoru ısıtmanın gerekli olup olmadığı konusunda belirsizlik var.

Standart olarak, benzinli yakıtta rölantide çalıştırma gerçekleştirilir. Ancak aşağıdaki noktalar gazla ısıtmaya da izin verir:

• +5 °С üzerinde hava sıcaklığı;
• içten yanmalı motorun tam servis kolaylığı;
• rölanti için alternatif yakıt (örneğin, 1 kez gaz kullanın ve sonraki 4-5 benzin kullanın).

Bir şey tartışılmaz - yaz aylarında gazla çalışan içten yanmalı motoru ısıtmak gerekir.

Yukarıdaki bilgileri özetleyerek, karbüratörlü benzinli motorları, gazlı ve turboşarjlı dizel motorları yaz aylarında ısıtmanın zorunlu olduğu sonucuna varabiliriz. Enjektör ve elektrik, sıcak mevsimde ve ısınmadan etkin bir şekilde çalışabilmektedir.