Arabayı çalıştırırken debriyaja basmalı mıyım?
Içerik
Arabanın pratik çalışmasının birçok nüansı, kesin bir çözüme sahip değildir. Bunlardan biri, motoru çalıştırırken debriyaj pedalına basma ihtiyacıdır.
Hem bunu yapmaya zorlayan hem de tekniği kullanırken bazı zararlara neden olan gerçek faktörler var.
Muhtemelen herkes, arabayı, durumunu ve lansman sırasında birimlerin sıcaklığını birleştiren belirli bir durumda ne yapacağına kendisi karar vermelidir. Bunu yapmak için, marş açıldığında ne olduğunu bilmeniz gerekir.
Eski arabaların mekaniğini başlatmanın özellikleri
Nispeten eski bir tasarıma sahip arabalar ve zaten geçen yüzyılda geliştirilen her şey olarak kabul edilebilirler, özellikle seviyelerine karşılık gelen yağlayıcılar kullananlar, operasyon sırasında birçok yarı unutulmuş manipülasyon gerektirdi.
Zorunlu olanlardan biri, anahtar “marş” konumuna çevrildiğinde debriyajın serbest bırakılmasıdır. Bu tamamen teknik olarak haklıydı:
- manuel şanzımanlar, düşük sıcaklıklarda bir tür jele dönüşen çok miktarda kalın dişli yağı ile dolduruldu;
- kutulardaki çok sayıda dişli bu ortamda dönmeye zorlandı ve önemli bir direnç gösterdi;
- vites kolunun nötr konumu bile torkun dişlilerin dişlilerine aktarılmasını durduramadı;
- karterin viskoz içeriğinin bu şekilde taşlanmasını önlemenin tek yolu, pedala basarak debriyaj disklerini açmaktır;
- marş motorları düşük hızlı düşük güçlü elektrik motorlarına sahipti, daha sonra planet dişli kutuları ortaya çıktı;
- motorun çalıştırılması için önemli bir hıza getirilmesi gerekiyordu, sıkıştırma oranı düşüktü, sıkıştırma, soğuk ve yağlanmış bir piston grubu tarafından yetersiz şekilde sağlanıyordu ve başlangıç karışımının bileşimi yaklaşık olarak ayarlandı;
- ateşleme sistemi darbelerinin enerjisi, marş motorundaki yük ve ayrıca teknolojik olarak kusurlu ve genellikle yeterince şarj edilmemiş olan akünün yetenekleri tarafından belirlenen ağdaki voltaj düşüşüne büyük ölçüde bağlıydı.
Bu koşullar altında, her fırlatma denemesi önümüzdeki birkaç saat için son olabilir. Debriyajın serbest bırakılmasının tüm eksiklikleri, motoru son elektrik kolyelerinde çalıştırma olasılığı ve mumların fırlatmaya karşı direnç marjı ile telafi edildi.
Debriyaj basılmamış modern bir motorun çalışmasını engelleme
Daha modern araçlar, geniş bir sıcaklık aralığına sahip yüksek kaliteli motor ve şanzıman yağları kullanır, bu nedenle güvenlik sorunları çok önemli hale gelmiştir.
Vitesi kapatmayı unutursanız, araba hızlı bir şekilde çalışabilir ve net sonuçlarla sürülebilir. Üreticiler, debriyaj pedalına toplu olarak elektronik bir kilit sunmaya başladı.
Basılmadığı takdirde marş çalıştırma işlemi yasaklanmıştır. Herkes beğenmedi, ustalar pedal limit anahtarını atlamaya başladı. Soru oldukça tartışmalı, herkes artıları ve eksileri kendisi için tartmalı.
Aslında, iki artı vardır - yüksek kaliteli malzeme malzemeleri ve yağlayıcılar nedeniyle güvenlik ve göreceli zararsızlık. Eksilerinin de farkında olmalısınız.
Rakipler debriyajı sıktı
Debriyajı kapatma isteksizliği birkaç nedenden dolayı tartışılmaktadır:
- diyafram kavramasının güçlü bir yayı, baskı yatakları tarafından savuşturulan krank mili üzerinde eksenel bir yük oluşturur, çalıştırma sırasında yağlama olmadan çalışırlar ve yukarı çekilebilirler;
- serbest bırakma yatağının ömrü azalır;
- pedal, motorun çalıştırılmasından sonra tamamen otomatik olarak serbest bırakılacak, vites açıksa, araç basmadan aynı şekilde hareket edecektir.
En önemli argüman ilk olarak kabul edilebilir. Çoğu, eksenel yatağın baskı yarım halkalarının yüzeyinden yağ filminin kaybolduğu süreye bağlıdır.
İyi sentetikler oldukça dayanıklı bir film oluşturur ve motor hızla çalışır. Kötü bir şey olmayacak. Bu, zamanla artan aşınmayı ve kritik eksenel oynama görünümünü hariç tutmaz.
Görünüşe göre, gerçek uzlaşmada. Marş motorunun çok düşük sıcaklıklarda, yağ performansı sınırında çalışmasını kolaylaştırmakta fayda var. Başlangıçta vitesi kapatmayı unutmak ne kadar güvenli - herkes kendisi için tahmin edecek. Otomasyon sizi dikkatsizlikten kurtarmaz.
