Şeritten Ayrılma Uyarı Açıklaması
Teknoloji o kadar dikkat çekici ki, en uygun fiyatlı modellerde bile mevcut.
Otonom araçların yol ağımızda dolaşacağına dair herhangi bir şüphe varsa, o zaman şerit kontrol sistemlerinin arkasındaki teknoloji, en inançsızları bile robot efendilerimizi selamlamaya hazır hale getirmelidir.
Araçlarımız zaten hızlanabilir, fren yapabilir, trafikte ilerleyebilir, öndeki araçla güvenli bir mesafeyi koruyabilir, park edebilir, yol işaretlerini okuyabilir ve tanıyabilir ve kendileri servise ihtiyaç duyduklarında bizi uyarabilir, ancak yol işaretlerini takip etme ve içinde kalma yeteneği. şerit, ister düz bir çizgide ister köşelerde gidiyor olun, çevrimdışı bulmacanın yerine oturan en büyük parçasıdır.
Her zaman olduğu gibi, teknoloji odaklı Japonya'da 1992'de Mitsubishi'nin şerit çizgilerini takip edebilen ve otomobilin şeritten çıktığını algılarsa sürücüyü uyarabilen ilkel bir video kamera sistemi tanıtmasıyla başladı. Avustralyalı olmayan Debonair'de sunulan, dünyanın ilk şeritten ayrılma uyarı sistemiydi - bugün Avustralya yeni otomobil pazarında o kadar öne çıkan bir teknoloji ki, uygun fiyatlı Hyundai Sante Fe'den çok daha uygun fiyatlı Mercedes-Benz'e kadar her şeyde mevcut. AMG GLE 63.
Bu, sürücülerin olmadığı bir geleceği kesinlikle kaçınılmaz kılıyor.
Sistemin arkasındaki teknoloji yıllar içinde pek değişmedi: genellikle ön camın üzerine monte edilen bir kamera, aracınızın solundaki ve sağındaki noktalı veya düz çizgileri tanıyarak önünüzdeki yolu tarar. . Göstergeyi kullanmadan çizgilerden sapmaya başlarsanız veya çizgileri geçerseniz, ister korna, ister gösterge panelindeki ışık, ister direksiyonda hafif bir titreşim olsun, uyarı kısmı tetiklenir.
Teknolojinin, yalnızca insan hatasını tespit edemeyecek, aynı zamanda düzeltmek için adımlar atacak bir noktaya gelmesi için 12 yıl daha geçecek. Bu atılım, 2004 yılında Toyota Crown Majesta'ya kurulan sistemle geldi. Şeritten çıktığınızı sezerse sizi düz ve dar yolda tutmak için direksiyonu ters yöne çevirmek için elektrikli hidrolik direksiyon motorunu kullandı.
Şeritte kalma asistanı, şeritte kalma asistanı veya şeritte kalma asistanı olarak da bilinen bu teknolojinin olumsuz yönleri de yok değil. Bazıları şerit tutmanın tüm sürücüler için önemli bir beceri olduğunu söylüyor ve bunu kendiniz yapamıyorsanız, otobüste daha iyi durumdasınız demektir. Diğerleri, arabaları şeritten çıktıklarını yanlış bir şekilde değerlendirdiğinde kendi direksiyonlarıyla mücadele ederken teknolojinin hassasiyetinden şikayet ederken. Ancak, çoğu sistem devre dışı bırakılarak kontrolün tamamı size bırakılabilir.
Bu teknoloji, 2015 yılında Tesla'nın yüksek oranda duyurulan Otopilot modunun piyasaya sürülmesiyle yeniden başladı. Model S sedanın etrafına yerleştirilmiş 12 ultrasonik sensör kullanan Autopilot modu, otomobilin bir zamanlar insan sürücü gerektiren, direksiyon da dahil olmak üzere bir dizi işlevi üstlenmesini sağlıyor. hızı, direksiyonu, frenleri ve hatta şerit değişikliği. Tam bir çözüm olmasa da - garaj yolunuzdaki bir arabaya atlayıp çalışmasını söyleyemezsiniz, sistem yalnızca belirli koşullar altında devreye girer - sürücüsüz bir gelecek kesinlikle kaçınılmaz görünüyor.
Ve bu gerçekleştiğinde, tüm eski teknolojiler gibi insan sürücüleri de gereksiz hale gelecek.
Robot efendilerimizi selamlıyor musunuz? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.
