Çivili lastiklerde koşmak - nasıl doğru yapılır?
Havaların soğumasıyla birlikte çoğu sürücü kış lastiğine yöneliyor. En popüler kış lastiği türü çivili lastiklerdir. İnternette, otomobil portalımız Vodi.su'da yazdığımız birçok otomobil sitesinde ve basılı yayınlarda çivili lastiklerin kırılması gerektiği hakkında bilgi bulabilirsiniz. Bu konuda ciddi tartışmalar var.
Çivili lastiklerle çalışmanın ne olduğunu, gerekli olup olmadığını ve kışın tüm çivileri kaybetmemek için bu tür lastiklerin nasıl sürüleceğini bulmaya karar verdik.
Lastik yuvarlanması nedir?
Basit bir ifadeyle lastiklerin çalıştırılması, lastiklerin yol yüzeyine taşlanması işlemidir. Yeni lastikler, ister yaz ister kış olsun, tamamen pürüzsüzdür ve gözenekli değildir. Bunun nedeni, üretim süreçleri sırasında, bitmiş tekerleklerin kauçuğun döküldüğü kalıplardan çıkarılmasını kolaylaştırmak için çeşitli yağlayıcıların ve bileşimlerin kullanılmasıdır. Tüm bu maddeler bir süre lastik sırtı üzerinde kalır ve bunların ortadan kaldırılması gerekir.
Tüm sürücüler, yeni lastikleri taktıktan sonra onlara alışmanız gerektiği konusunda hemfikirdir. Herhangi bir satış danışmanı size ilk 500-700 kilometrede saatte 70 kilometreden daha hızlı hızlanmamanız, ani fren yapmamanız veya kayarak hızlanmamanız gerektiğini söyleyecektir.
Bu kısa süre içerisinde lastikler asfalt yüzeye sürtünecek, fabrikada kalan yağlar silinecek, lastik gözenekli hale gelecek ve çekiş gücü artacaktır. Ayrıca jant diskin içine taşlanıyor.
Çivili lastikler söz konusu olduğunda, çivilerin "yerine oturması" ve zamanla kaybolmaması için belirli bir alıştırma süresi gereklidir. Ayrıca saplamaları sabitlemek için kullanılan fabrika bileşimlerinin kalıntılarından da kurtulmanız gerekir.
Diken nedir?
Genellikle iki bileşenden oluşur:
- tungsten karbür alaşımlı çekirdek;
- gövde.
Yani çekirdek (iğne, çivi, pim vb. olarak da adlandırılır) çelik bir gövdeye bastırılır. Daha sonra lastiğin kendisinde sığ delikler açılır, içlerine özel bir bileşim dökülür ve sivri uçlar yerleştirilir. Bu bileşim kuruduğunda çivi lastiğin içine sıkıca kapatılır.
Rodaj işleminden geçmemiş yeni lastiklerde çivilerin çoğunun kaybolduğu uzun zamandır fark edilmiştir.
Ayrıca, kaybolan çivilerin sayısının kauçuk üreticisinin kendisine de bağlı olduğunu belirtmekte fayda var. Örneğin, Fin şirketi Nokian, özel bir ankraj teknolojisi kullanarak sivri uçlar kuruyor, bu sayede önemli ölçüde daha az kayıp oluyor.
Nokian'ın avantajları arasında yüzer çiviler teknolojisi de yer alıyor; koşullara bağlı olarak konumlarını değiştirebiliyorlar. Ayrıca, konumu içeriden kontrol edilebilen geri çekilebilir çivilerin geliştirilmesi de halen devam etmektedir.
Kış lastiklerinde nasıl kırılma yapılır?
Yeni çivili tekerlekler takıldıktan sonra, ilk 500-1000 kilometre boyunca çok agresif sürüş yapmamanız tavsiye edilir; ani hızlanma ve frenlemelerden kaçının ve 70-80 km/s'nin üzerindeki hızlara ulaşmayın. Yani sürekli bu şekilde araç kullanıyorsanız herhangi bir özel önlem almamalısınız.
Ayrıca sürücünün yeni lastiklere alışması için bu kadar kısa bir hazırlık süresine ihtiyaç duyulduğunu da unutmayın, çünkü yaz lastiklerinden kış lastiklerine geçişte bu tür lastikler aşınır ve uyum sağlamak biraz zaman alır.
Önemli bir nokta - yeni çivili lastikler taktıktan sonra tekerlek hizalamasını kontrol etmeniz ve tekerleklerin dengesini sağlamanız tavsiye edilir. Aksi takdirde lastikler dengesiz bir şekilde aşınacak, çok sayıda bijon kaybolacak ve acil durumlarda kontrol edilmesi çok zorlaşacaktır.
Tanınmış bir üreticiden lastikleri resmi bir showroom'da satın alırsanız, tüm çalışma ve alıştırma noktalarını ve nüanslarını doğrudan satıcıdan açıklığa kavuşturabilirsiniz. Rodajın sadece kış için değil aynı zamanda yaz lastikleri için de gerekli olduğunu lütfen unutmayın. Ve rodaj işleminin sonunu özel bir göstergeyle - mini oluklar (BridgeStone), özel çıkartmalar (Nokian) - yani silindiğinde, güvenli bir şekilde hızlanabilir, keskin bir şekilde fren yapabilir, kaymaya başlayabilirsiniz, ve benzeri.
Deneyimli sürücülerin kışın alçaltılmış lastiklerle sürüşün daha kolay olduğunu söylediğini sıklıkla duyabilirsiniz. Bir yandan bu doğrudur: "0,1 atmosferi kaldırırsanız pistle temas alanı artacaktır." Bununla birlikte, yeni çivili lastikler takıyorsanız, basınç tam olarak lastik etiketinde belirtilenle aynı olmalıdır, aksi takdirde çivilerin üçte birine kadarını kaybedebilirsiniz.
Benzin istasyonlarında ayda en az 1-2 kez basıncı düzenli olarak kontrol edin.
Asfalt, "lapa", ıslak yüzeyler ve bozuk yollarda araç kullanmak da çivili lastikler üzerinde kötü bir etkiye sahiptir. Yüksek kaliteli kapsama alanına sahip, iyi işlenmiş otoyolları seçmeye çalışın - Rusya'nın tüm bölgelerinde değil ve bu gereksinimi karşılamak her zaman mümkün değildir. Yaz lastiklerinden kış lastiklerine geçişe her zaman ilk karın eşlik etmediği de unutulmamalıdır - dışarıdaki sıcaklık sıfırın altında olabilir, ancak kar yoktur. Bu nedenle birçok sürücü çivisiz kış lastiklerini tercih ediyor.
Uzmanlar ayrıca çivili lastiklerin otomobilin davranışını önemli ölçüde etkilediğini hatırlatıyor. Bu nedenle, yalnızca çekiş aksına değil, dört tekerleğe de takılması gerekiyor - bu arada, birçok insanın yaptığı da bu. Arabanın davranışı öngörülemez hale gelebilir ve savrulmadan çıkmak çok zor olacaktır.
Son tavsiyem, yeni lastiklerin takılmasından hemen sonraki ilk yüz kilometrenin çok önemli olmasıdır. Fırsatınız varsa şehir dışında bir yere akrabalarınızı ziyarete gidin.
Alıştırma tamamlandıktan ve göstergeler kaybolduktan sonra, tekrar servis istasyonuna gidebilir ve herhangi bir dengesizliği ortadan kaldırmak ve sorunları en baştan ortadan kaldırmak için tekerlek balansını kontrol edebilirsiniz. Bu şekilde gelecekte güvenliğinizi garanti altına alırsınız.
Yükleniyor…
