İkinci el Chrysler 300C incelemesi: 2005-2012
Ana akım sedanlar geleneksel olarak ağırbaşlı bir tarza sahiptir ve kalabalığın arasından sıyrılmak istemeyen anlayışlı insanlar için tasarlanmıştır. Chrysler 300C'den farklı olarak, bu büyük Amerikan arabası her açıdan dikkat çekmek için tasarlandı ve buna "haydut arabası" denilmesine şaşmamalı.
Şimdi Oz'da onuncu yılına yaklaşıyor, büyük Chrysler 300C Temmuz 2012'de tamamen yeni bir modelin tanıtımıyla olgunlaştı, daha az gangster, daha ana akım - yine de bunun hakkında sakince konuşmazsınız. Bu ikinci nesil 300C, Temmuz 2015'de öne birkaç ilginç ayrıntı ekleyerek büyük bir makyaj aldı. Açıkçası bu, bu kullanılmış araba özelliği kapsamında ele alınmayacaktır.
Olağanüstü şekle sahip bir arabaya yakışan birçok 300C alıcısı, çoğu ultra düşük profilli lastiklere sahip büyük tekerleklerle donatılmış kişisel bir dokunuş katıyor.
Chrysler bize sedanları ancak 2005 yılının Kasım ayında ilk tekneler buraya geldiğinde gönderdi. Kasap görünümlü istasyon vagonları Haziran 2006'da gelmeye başladı ve hemen sıra dışı bir şey olarak, belki de sedanlardan daha fazla selamlandı.
Orijinal Chrysler 300C'ye alışana kadar sürmek zor olabilir. Arabanın önünden uzakta oturuyorsunuz, büyük gösterge panelinden, ardından uzun kaputtaki küçük ön camdan bakıyorsunuz. 300C'nin kuyruğu da çok uzakta ve sedanın bagaj kapağı sürücü koltuğundan görünmüyor. Neyse ki, arka park sensörleri kullanışlı yardım sağlar. 2012C 300 daha iyi düşünülmüş ve kullanımı daha kolay.
Bazı türlerinden daha fazla geleneksel Amerikan yumuşaklığı izi var.
300C, dört yetişkin için yeterli bacak, baş ve omuz odasına sahiptir, ancak iç hacmi, kendi yetiştirdiğimiz Commodore ve Falcon'larımız kadar iyi değildir. Arka koltuğun ortasında yetişkinler için yeterli genişlik var, ancak şanzıman tüneli çok yer kaplıyor.
Sedanın arkasında, hacimli eşyaları yerleştirmek için tam olarak şekillendirilmiş büyük bir bagaj var. Ancak bagajın en uç noktasına ulaşmak için arka camın altında uzun bir bölüm var. Arka koltuğun sırtlığı katlanarak uzun yükleri taşımanıza olanak tanır. Chrysler 300C vagonunun bagaj bölmesi oldukça geniştir, ancak yine Ford ve Holden'deki kadar iyi değildir.
Avustralya 300C'leri, Chrysler'in "uluslararası" teknik özellik süspansiyonu dediği şeye sahiptir. Bununla birlikte, burada bazı insanların sevdiğinden daha fazla geleneksel Amerikan yumuşaklığı izi var. Özel bir yol testinde kendiniz deneyin. Yumuşak ayarın olumlu yanı, engebeli ve hazırlıklı Avustralya arka yollarında bile rahatça sürmesidir. Süspansiyon istisnası, kas araba kurulumuna sahip 300C SRT8'dir.
Model 300C V8 benzinli motor, eski moda iki valfli bir itme çubuğudur, ancak iyi silindir kafası tasarımı ve modern bir elektronik motor yönetim sistemi, iyi çalışmasını sağlar. V8, hafif çalışma sırasında dört silindiri kesebilir. Çok fazla yumruk ve ses üretir ve aşırı susuzluk gerektirmez.
Orijinal 5.7C V300 motorun 8 litresi yeterli değilse, 6.1 litrelik SRT (Spor ve Yarış Teknolojisi) versiyonunu tercih edin. Sadece daha fazla güç elde etmekle kalmaz, aynı zamanda sürüş keyfini daha da artıran sportif bir şasi elde edersiniz. Yeni 8 SRT6.4'de 2012 V motorunun hacmi 8 litreye çıkarıldı.
SRT Core adı verilen daha ucuz bir SRT, 2013'ün ortalarında tanıtıldı. Sportif özelliklerini korur ancak deri yerine kumaş kaplamaya sahiptir; on dokuz yerine altı hoparlörlü temel ses sistemi; adaptif olmayan standart hız sabitleyici; ve standart, adaptif olmayan süspansiyon sönümlemesi. Yeni Çekirdek fiyatı, tam SRT'den 10,000 $ düşürüldü ve bu da onu bir pazarlık haline getirdi.
Saatteki büyük rakamlar, kullanılmış bir 300C'nin bir limuzinin ömrünü yaşadığının bir işareti olabilir.
Limuzin sahipleri gibi daha az performans isteyenler için V6 turbodizel ve V6 benzinli motorlar sunulmaktadır. Saatteki büyük rakamlar, kullanılmış bir 300C'nin bir limuzinin ömrünü yaşadığının bir işareti olabilir, diğer yandan, genellikle mantıklı bir şekilde sürülür ve talimatlara göre kesinlikle korunurlar.
Çoğu bayi kentsel alanlarda olmasına rağmen, Chrysler Avustralya'da oldukça iyi temsil edilmektedir. Chrysler bir süre Mercedes-Benz ile ilişkilendirildi, ancak şimdi Fiat tarafından kontrol ediliyor. Crossover'ı bazı bayilerde Avrupa markalarının teknik bilgisinde bulabilirsiniz.
Chrysler 300C'lerin parçaları, aşırı derecede olmasa da Commodores ve Falcon'lardan daha pahalıdır.
Bu büyük araçların kaputunun altında bolca yer vardır, bu nedenle çalışmak kolaydır. Basit düzen ve bileşenler sayesinde amatör mekanikçiler oldukça fazla iş yapabilir.
Orta fiyatlı sigorta. Bazı şirketler SRT8 için biraz daha fazla ücret alıyor ancak bu sportif seçeneklerde şirketten şirkete önemli bir fark var. Alışveriş yapın, ancak daha düşük bir prim seçmeden önce ayrıntılı yazıları okuduğunuzdan emin olun.
Ne aramalı?
Kiralık bir arabanın işareti olabilecek arka koltuğu ve bagajı çok fazla aşınmış bir araba arayın.
Düzensiz lastik aşınması, muhtemelen sert sürüşün, hatta muhtemelen tükenmişliğin veya donutların bir işaretidir. Lastik izleri için arka tekerlek bombelerini kontrol edin.
Birçoğu sadece güzel kruvazörler olarak kullanılmasına rağmen, yoğun bir şekilde kullanılmış olabileceğinden, maksimuma ayarlanmış Chrysler 300C'ye dikkat edin.
Alçaltılmış süspansiyon ve/veya büyük boy tekerlekler, Chrysler 300'ün kaldırımlara çarpmasına veya hız tümseklerine inmesine neden olabilirdi. Emin değilseniz, bir profesyonelden aracı asansöre koymasını isteyin.
Acil onarımları arayın: renge tam olarak uymayan boya ve pürüzlü bir yüzey, tespit edilmesi en kolay olanıdır. En ufak bir şüpheniz varsa, bir uzmanı arayın veya geri çekilip başka birini bulun. Bugünlerde piyasada bunlardan birkaç tane var.
Motorun kolayca çalıştığından emin olun. V8 biraz dengesiz bir rölantiye sahip olacak - güzel! – ancak bir V6 benzinli veya dizel motor düzensiz çalışıyorsa sorunlar ortaya çıkabilir.
