BMW M8 2020'nin gözden geçirilmesi: rekabet

Tamamen yeni BMW M8 Yarışması sonunda burada, ancak mantıklı mı?

Yüksek performanslı M bölümünün amiral gemisi modeli olarak inkar edilemez bir BMW markasıdır. Ancak düşük satış beklentileriyle, alıcılar bunu yolda görecek mi?

Ve BMW M serisindeki konumu göz önüne alındığında, çok daha az paraya daha fazla arabaya sahip olabilecekken (bkz: BMW M5 Competition sedan) kim neden onu satın alsın?

Hepsini bir araya getirmeye çalışarak, neye benzediğini görmek için M8 Competition'ı coupe formunda test ettik.

8 BMW 2020 Serisi: M8 Yarışması
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	4.4 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	10.4l / 100km
iniş	4 Yerler
Ücreti	$302,800

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 10/10

Devam edeceğiz ve sadece şunu söyleyeceğiz: 8 Serisi bugün satışta olan en çekici yeni otomobil.

Her zaman olduğu gibi, stil özneldir, ancak bu, dış tasarım söz konusu olduğunda tüm doğru notları vuran bir coupe.

M8 Yarışması üzerinde çalışılacak çok fazla tuval var, bu nedenle "normal" 8 Serisinden bile daha iyi görünmesine şaşmamalı.

M uygulaması, M8 Competition'ın ızgarasının çift ek parçaya ve başka yerlerde de görülen parlak siyah kaplamaya sahip olduğu ön kısımdan başlar.

Altında, büyük bir hava giriş kapağına ve daha da büyük yan hava girişlerine sahip tıknaz bir tampon var ve bunların tümü petek şeklinde eklere sahip.

8 Serisi bugün satışta olan en çekici yeni otomobil.

Görünüm, BMW'nin imzası niteliğindeki LED gündüz sürüş farlarını ve iki hokey sopasını içeren uğursuz Laserlight farlarla tamamlanıyor.

Yandan bakıldığında, M8 Competition, sofistike bir 20 inç alaşım jant setinin yanı sıra ısmarlama hava girişleri ve yan aynalarla birlikte daha sade bir görünüme sahip.

Biraz daha yükseğe baktığınızda ağırlık merkezini düşürmeye yardımcı olan hafif karbon fiber çatı panelini fark edeceksiniz.

M8 Competition'ın arkası da bir o kadar lezzetli. Bagaj kapağındaki spoyler ince olsa da agresif tamponu kesinlikle değil.

Tehditkar difüzör bizim favori parçamız, çünkü esas olarak bimodal spor egzoz sisteminin siyah krom 100 mm egzoz borularını barındırıyor. tükürük.

İçeride, M8 Yarışması, "normal" 8 Serisi gibi lüks konusunda bir ders veriyor, ancak birkaç ısmarlama parça ile biraz saldırganlık katıyor.

M8 Competition'ın arkası da bir o kadar lezzetli.

Gözler hemen iş gibi görünen ön spor koltuklara çekilir. Ancak bu koltuklar destek sağlarken, daha büyük yolcular uzun yolculuklarda onları biraz rahatsız edebilir.

M'ye özgü diğer özellikler arasında direksiyon simidi, vites seçici, emniyet kemerleri, başlat/durdur düğmesi, paspaslar ve kapı eşikleri bulunur.

Belirtildiği gibi, M8 Yarışmasının geri kalanı tepeden tırnağa lüks ve baştan sona kullanılan yüksek kaliteli malzemeler, yüksek fiyat etiketini haklı çıkarmaya yardımcı oluyor.

Örnek olarak, siyah Walknappa deri gösterge panelinin üstünü, kapı eşiklerini, direksiyon simidi ve vites seçiciyi kaplarken, Merino deri (test aracımızda siyah ve bej Midrand) petekli koltukları, kolçakları, kapı iç kısımlarını ve sepetleri süslüyor. bölümler. bir satır ekleyin.

10.25 inçlik dokunmatik ekran, ön panelde gururla oturuyor.

Şaşırtıcı bir şekilde, siyah Alcantara döşeme sadece tavan döşemesiyle sınırlı değil, aynı zamanda alt gösterge panelini, kolçakları ve ön koltuk minderlerini de kaplayarak orta konsolun parlak karbon fiber kaplamasıyla birlikte sportif bir dokunuş katıyor.

Teknoloji açısından, 10.25 inç dokunmatik ekran, ön panelde gururla oturuyor ve zaten tanıdık BMW 7.0 işletim sistemi üzerinde çalışıyor, jest ve her zaman açık ses kontrolü özelliklerine sahip, hiçbiri geleneksel bir döner kadranın sezgiselliğine yaklaşmaz. .

10.25 inçlik bir dijital gösterge paneli yan tarafta ve yukarıda bir baş üstü ekran yer alıyor; bunların her ikisi de doğaya odaklanan benzersiz bir M Modu temasına sahipken aynı zamanda güçlü sürüş sırasında gelişmiş sürücü yardım sistemlerini devre dışı bırakıyor. sürme.

İç mekan ne kadar pratik? 6/10

4867 mm uzunluğunda, 1907 mm genişliğinde ve 1362 mm genişliğinde olan M8 Competition bir coupe için biraz büyük, ancak bu pratik olduğu anlamına gelmiyor.

Kargo kapasitesi makul, 420 litre ve 50/50 katlanan arka koltuk katlanarak artırılabilir, manuel bagaj mandallarıyla gerçekleştirilebilen bir eylem.

Bagajın kendisi, yükünüzü emniyete almanıza yardımcı olmak için dört bağlantı noktası ile donatılmıştır ve bazı durumlarda bir yan saklama ağı kullanışlı olabilir. Ancak bagaj kapağındaki küçük açıklık ve yüksek yükleme ağzı nedeniyle daha hacimli eşyaların yüklenmesi zor olacaktır.

Ön kapı bölmeleri özellikle geniş veya uzun değildir.

Bagaj tabanının altında bir yedek lastik bulmayı mı umuyorsunuz? Hayal edin, bunun yerine, elbette, hayal kırıklığı yaratan bir sümük kutusu tarafından yönetilen korkunç bir "lastik tamir takımı" alacaksınız.

Bununla birlikte, M8 Yarışmasının en sinir bozucu "özelliği", yalnızca çocukların kullanabileceği ikinci sıra jetondur.

184 cm'lik boyumla biraz diz mesafesi var, dizlerim ön koltuğun konturlu kabuğuna dayanıyor ve neredeyse hiç diz mesafesi yok.

Bununla birlikte, baş mesafesi onun en zayıf noktası: oturduğumda düz bir sırta yaklaşmak için çenemin köprücük kemiğime bastırılması gerekiyor.

M8 Yarışmasının en sinir bozucu özelliği, yalnızca çocukların kullanabileceği ikinci aşama jetondur.

Çocuk koltukları, üst kablolar ve ISOFIX bağlantı noktaları kullanılarak ikinci sıraya monte edilebilirken, yer darlığı nedeniyle bunu yapmak zordur. Ve bunun iki kapılı bir coupe olduğunu unutmayalım, bu nedenle kabine çocuk koltuğu yerleştirmek ilk etapta kolay bir iş değil.

İç saklama seçenekleri arasında orta torpido gözü ve büyük bir merkezi saklama bölmesi bulunur. Ön kapılardaki sepetler özellikle geniş veya uzun değil, yani her biri sadece bir küçük ve bir normal şişe alabilirler - gerektiğinde.

İki bardak tutucu, kablosuz akıllı telefon şarj cihazının yanı sıra bir USB-A bağlantı noktası ve bir 12V çıkışı olan ön saklama bölmesinde gizlidir.Bağlantıdan bahsetmişken, merkezi saklama bölmesinde bir USB-C bağlantı noktası ve bir 12V çıkış bulunur. . . .

İkinci jeton satırına gelince, bağlantı seçeneği yoktur. Evet, arka yolcular cihazları şarj edemez. Ve havalandırma deliklerini sızdıracak kadar kötü...

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

352,900 $ artı seyahat masrafları ile başlayan M8 Competition coupe pahalı bir tekliftir. Yani kesinlikle kit ile dolu.

Bununla birlikte, M5 Competition 118,000 $ daha ucuza mal oluyor ve çok daha pratik bir sedan gövdeye sahip, bu nedenle 8 Competition coupe'nin değeri şüpheli.

Her halükarda, ana rakipleri henüz piyasaya sürülmemiş Porsche 992 Serisi 911 Turbo'nun coupe versiyonları ve ömrünün sonuna yaklaşan Mercedes-AMG S63 (384,700 $) oldu.

352,900 $ artı seyahat masrafları ile başlayan M8 Competition coupe pahalı bir tekliftir.

M8 Competition coupe'de henüz bahsedilmeyen standart donanım arasında alacakaranlık sensörleri, yağmur sensörleri, ısıtmalı otomatik katlanır yan aynalar, yavaş kapanan kapılar, LED arka lambalar ve elektrikli bagaj kapağı bulunuyor.

İçeride, canlı trafik uydu navigasyonu, kablosuz Apple CarPlay, DAB+ dijital radyo, 16 hoparlörlü Bowers & Wilkins surround ses sistemi, anahtarsız giriş ve çalıştırma, ısıtmalı ve soğutmalı elektrikli ön koltuklar, hidrolik direksiyon kolonu. , ısıtmalı direksiyon simidi ve kolçaklar, çift bölgeli klima kontrolü, ortam ışığı işlevine sahip otomatik kararan dikiz aynası.

Alışılmadık bir şekilde, seçenekler listesi çok kısa, 10,300 dolarlık karbon dış paket ve 16,500 milyon dolarlık karbon-seramik frenler, ikisi de Brands Hatch Grey metalik boyalı test aracımıza takılmadı.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

M8 Competition Coupé, 4.4rpm'de 8kW ve 460-6000rpm'de 750Nm tork sağlayan güçlü 1800 litrelik çift turboşarjlı V5600 benzinli motordan güç alıyor.

M8 Competition Coupé sıfırdan 100 km/sa hıza 3.2 saniyede çıkıyor.

Vites değiştirme, mükemmel bir sekiz vitesli tork konvertörlü otomatik şanzıman (kürek değiştiricili) tarafından gerçekleştirilir.

Bu çift, M8 Competition coupe'nin 100 saniyede şaşırtıcı bir şekilde durmadan 3.2 km/sa hızlanmasına yardımcı olur. Evet, bu BMW'nin bugüne kadarki en hızlı üretim modeli. Ve azami hızı 305 km/s'dir.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 6/10

M8 Competition Coupé'nin kombine çevrim testinde (ADR 81/02) yakıt tüketimi kilometre başına 10.4 litredir ve beyan edilen karbondioksit (CO2) emisyonları kilometre başına 239 gramdır. Her ikisi de sunulan performans düzeyiyle ilgilenir.

Gerçek testlerimizde, 17.1 km'lik kır yolunda sürüşte ortalama 100L/260km, geri kalanı otoyol ve şehir trafiği arasında bölünmüştü.

Çok fazla ruhlu sürüş bu şişirilmiş rakama yol açtı, ancak daha dengeli bir çabayla çok daha az içmesini beklemeyin. Ne de olsa bu, servis istasyonuna sık sık seyahat etmeyi gerektirecek bir spor otomobil.

Referans olarak, M8 Competition coupe'nin 68 litrelik yakıt deposu, en az 98 oktan dereceli benzin tüketir.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 9/10

ANCAP, 8 Serisi serisi için henüz bir güvenlik derecelendirmesi yayınlamadı. Bu nedenle, M8 Yarışması kupası şu anda derecelendirilmemiştir.

Gelişmiş sürücü yardım sistemleri arasında otonom acil frenleme, şerit tutma ve direksiyon yardımı, kör nokta izleme, ön ve arka çapraz trafik uyarısı, dur ve kalk işlevli uyarlanabilir hız sabitleyici, hız sınırı tanıma, uzun far desteği bulunur. , sürücü uyarısı, lastik basıncı ve sıcaklık izleme, çalıştırma yardımı, gece görüşü, park yardımı, çevre görüş kameraları, ön ve arka park sensörleri ve daha fazlası. Gerçekten de burada dilek bırakmıyorsunuz…

Diğer standart güvenlik ekipmanları arasında yedi hava yastığı (çift ön, yan ve yan, artı sürücü diz koruması), geleneksel elektronik denge ve çekiş kontrol sistemleri, kilitlenme önleyici frenler (ABS) ve acil durum fren desteği (BA) bulunur. .

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Tüm BMW modelleri gibi, M8 Competition Coupe de premium segmentte Mercedes-Benz ve Genesis tarafından belirlenen beş yıllık standarda kıyasla solgun olan üç yıllık sınırsız kilometre garantisiyle geliyor.

Bununla birlikte, M8 Competition coupe ayrıca üç yıllık yol yardımı ile birlikte gelir.

Servis aralıkları, hangisi önce gelirse, 12 ayda bir/15,000-80,000 km'dir. Normal beş yıllık/5051 km'lik versiyonu XNUMX $ fiyatla satılan birkaç sınırlı fiyatlı servis planı mevcuttur ve bu pahalı olsa da bu fiyat noktasında yersiz değildir.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

Lansman öncesinde, BMW M patronu Markus Flasch, yeni M8 Competition'ı "Porsche Turbo katili" olarak nitelendirdi. Dövüş sözleri? Emin ol!

Ve coupe ile yarım gün geçirdikten sonra, kağıt üzerinde böyle bir varsayım gülünç görünse bile, bunun gerçeklerden uzak olmadığına inanıyoruz.

Basitçe söylemek gerekirse, M8 Competition Coupe düzlüklerde ve virajlarda tam bir canavar. 911 seviyesinde mi? Tam olarak değil ama çok yakın.

Anahtar bileşen, bugün en sevdiğimiz motorlardan biri olan 4.4 litrelik çift turboşarjlı V8 motorudur.

Bu durumda, 750 Nm'lik muazzam bir tork, rölantide (1800 dev/dak) hemen üstüne ulaşır, bu da M8 Competition ufka doğru ilerlerken yolcuların neredeyse anında koltuklarına yerleştiği anlamına gelir.

Tam itme maksimum motor devrine (5600 dev/dak) kadar devam eder, ardından sadece 460 dev/dak'da 400 kW'lık etkileyici bir güce ulaşılır.

M8 Competition Coupe düzlüklerde ve virajlarda gerçek bir canavar.

M8 Competition Coupe'nin çılgın hızlanma hissinin bağımlılık yarattığını söylemeye gerek yok. Daha hızlı olmasa da kesinlikle BMW'nin iddiaları kadar hızlı hissediyor.

Tabii ki, sekiz vitesli tork konvertörü otomatik olmasaydı, bu performans seviyesi orada olmazdı, bu da hızlı ve pürüzsüz olurken mükemmel vites değiştirme sağlar. Ancak, eğlence bittiğinde çok uzun süre daha düşük oranları tutma alışkanlığı vardır.

Gaz kelebeği gibi, şanzımanın da kademeli olarak artan yoğunluğa sahip üç modu vardır. İlkini en keskin haliyle tercih ederken, ikincisi çok muhafazakar veya çok çılgın olduğu için en dengeli olanıdır. Her durumda, çok duyarlı.

Her şey çok güzel ama buna duygusal bir film müziği eşlik etsin istiyorsun, değil mi? M8 Competition coupe, V8 çalışırken kesinlikle kulağa hoş geliyor, ancak BMW M'nin iki model egzoz sistemiyle daha fazlasını yapabileceğini düşünmeden edemiyoruz.

Hızlanma sırasında çok fazla sarsıntı var ki bu mükemmel, ancak diğer BMW modellerinde sevdiğimiz patlamalar ve ateşli silah sesi gibi patlamalar yok, ancak sert frenleme altında vites küçültürken biraz var. Genel olarak iyi ama harika değil.

GT köklerine sadık kalan M8 Competition coupe, düz yolda performansını nispeten konforlu bir sürüşle tamamlıyor.

Bağımsız süspansiyonu, çift bağlantılı bir ön aks ve geniş bir menzil sağlayan adaptif amortisörlere sahip beş bağlantılı bir arka akstan oluşur.

En yumuşak ortamlarda, M8 Competition coupe yaşanabilir olmaktan çok daha fazlasıdır ve zorlu yol yüzeyleri onu azim ile idare eder. En zor akort bu kusurları artırır, ancak asla bunaltıcı değildir.

Bununla birlikte, ne olursa olsun hakim olan sağlam genel melodiyi inkar etmek mümkün değildir, ancak takas (daha iyi yönetim) gerçekten buna değer.

Eğlence bittiğinde düşük oranları çok uzun süre tutma alışkanlığı var.

Gerçekten de, M8 Competition coupe kahvaltıda köşeleri yer. 1885 kg boş ağırlığı bazen bir faktör olsa bile, kontrolü elinde tutuyor (okuyun: düz). Bu yetenek, elbette, kısmen güçlendirilmiş şasisinden ve diğer BMW M büyülerinden kaynaklanmaktadır.

Bununla birlikte, M xDrive dört tekerlekten çekiş sistemi, sert basıldığında üstün çekiş sağlayan gösterinin tartışmasız yıldızıdır. Arka çıkıntısı, çalışkan aktif M diferansiyelinin yardımıyla virajlarda kesinlikle fark edilir.

Bu M xDrive kurulumunun üç modu olduğunu belirtmekte fayda var. Bu test için, onu varsayılan dört tekerlekten çekiş modunda bıraktık, ancak referans olarak, Sport'un dört tekerlekten çekişi daha zayıf, arkadan çekiş ise drifte hazır ve bu nedenle sadece iz.

Ve elbette, hıza duyarlı ve değişken oranlı elektrikli hidrolik direksiyon olmasaydı, M8 Competition coupe virajlarda bu kadar eğlenceli olmazdı.

BMW standartlarına göre şaşırtıcı derecede hafiftir, ancak Comfort modundan Sport moduna geçtiğinizde, basmakalıp ağırlık yeniden ortaya çıkar. Güzel ve yalındır olması güzel ve çark aracılığıyla bol miktarda geri bildirim sağlıyor. Tik, tik.

Sunulan performans düzeyi göz önüne alındığında, M Bileşik Fren sisteminin sırasıyla altı ve tek pistonlu kaliperlere sahip devasa 395 mm ön ve 380 mm arka disklerden oluşması şaşırtıcı değil.

Hız elbette kolayca silinir, ancak gerçekten ilginç olan kısım, fren pedalı hassasiyetini iki seviye arasında nasıl ayarlayabileceğinizdir: Konfor veya Spor. İlki nispeten yumuşaktır, bu da kontrolü kolaylaştırırken, ikincisi sevdiğimiz çok daha fazla direnç sağlar.

Вердикт

Sağduyu denklemden çıkarıldığında, haftanın her günü bir M8 Competition coupe'ye sahip olmaktan mutluluk duyarız.

Harika görünüyor, lüks hissediyor, güvenli ve her yönden inanılmaz bir performans sunuyor. Böylece ona aşık olmak çok kolay.

Ancak kalbinizle değil, kafanızla düşünün ve konumundan ve dolayısıyla etkinliğinden çabucak şüphe edeceksiniz.

Bununla birlikte, kullanılan örnek birkaç yıl içinde cazip gelebilir. Ve evet, onun yüksek yakıt faturalarıyla mutlu mesut yaşardık...

Not. Bu etkinliğe üreticinin konuğu olarak katılan CarsGuide, ulaşım ve yiyecek sağladı.