2021 Ford Mustang İncelemesi: GT Fastback Araba

Bazen oturup asla olmayacağını düşündüğümüz şeyleri düşünmek iyi gelir. İyi şeyler demek istiyorum, pandemiler ve dünya çapında akıllı, aklı başında insanları önemli pozisyonlara seçmekten daha çok akıl sağlığından vazgeçmeye benzeyen bir dizi başkanlık seçimleri değil.

Otomotiv hayatımın çoğunda, bariz para basma olanaklarına rağmen, hiçbir zaman sağdan direksiyonlu olarak üretilmeyen veya dünya çapında sunulmayan Ford Mustang'e iyi para bahse girerdim. Ayrıca geldiğinde, makul bir yetenekle köşeyi döneceğini ve EcoBoost dört silindirli motor seçeneğine sahip olacağını düşünmedim. 

Ve asla otomatik şanzımanı olmayacak. Aralarından seçim yapabileceğiniz 10 tam elektronik beyin dişlisi ile. Baştan beri biraz sinir bozucuydu çünkü Lexus bile onu çalıştıramadı. Sadece dört silindirli bir motora sahip 10 vitesli bir Mustang kullandım ve bu beni etkilemedi. 

MY21'in yakın zamanda piyasaya sürülmesiyle Ford, beni otomatik bir V8'de bir hafta geçirmeye davet etti. Lansmanından bu yana farklı motor özelliklerinin ve 10 viteste biraz daha fazla deneyimin daha iyi sonuçlar vereceğini umuyordum.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	5.0L
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	13l / 100km
iniş	4 Yerler
Ücreti	$51,200

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

GT Fastback için 67,390 dolardan başlayan fiyatlarla, uygun bir Mustang alıyorsunuz. Dört silindirli motor iyi, bence, ancak bu vücudun orijinal 8 sürümünün (2015 doların altında olduğu zaman) dürüstçe zarar veren çok önemli duygusal V50,000 sesinden yoksun. Bu arabada 3000 dolara mal olan isteğe bağlı bir otomatik şanzıman vardı.

2021'de bu para size 19 inç alaşım jantlar, 12 hoparlörlü stereo sistem, çift bölgeli klima kontrolü, anahtarsız giriş ve çalıştırma, arka görüş kamerası, aktif hız sabitleyici, ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar, uydu navigasyonu, otomatik LED getiriyor. aktif uzun huzmeli farlar, kısmen deri koltuklar (direksiyon simidi ve vites kolu deri olmasına rağmen), 12.0 inç dijital gösterge paneli, ısıtmalı ve katlanır dikiz aynaları, otomatik silecekler ve lastik tamir takımı.

Ford'un SYNC3'ü 8.0 inçlik bir dokunmatik ekrana ve Apple CarPlay ve Android Auto'ya ve ayrıca rahat kabini sesle dolduran 12 hoparlöre sahip/V8'in güzel gürültüsünün üstesinden gelmeye çalışıyor.

8.0 inç dokunmatik ekran, Ford SYNC3'ün yanı sıra Apple CarPlay ve Android Auto ile donatılmıştır.

Arabamız 650 dolarlık şeritler, 750 dolarlık yüksek katlı bir rüzgarlık, 3000 dolarlık Recaro koltuklar (ısıtma ve soğutması olmayan) ve gözlerimi kapattığımda hala gördüğüm 650 dolarlık parlak sarı tamamlayıcı renkle doluydu. Mevcut 10 renkten sekizi ek 650$'a mal oluyor. Ayrıca Magneride süspansiyonu (2750 $) ve hafif dövme jantları (2500 $) tercih edebilirsiniz.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Dış tasarımı iyileştiren MY19 güncellemesinden sonra, Ford tasarımcıları ortalığı karıştırmak yerine başka şeyler yapmaya gönderildi. İlk tamirci çok başarılı çıktı, bu yüzden onu kırmaya gerek yok. Kaslı bir otomobilin tüm özelliklerini uzun, alçak bir kaput, arkaya monte edilmiş bir kabin ve büyük tekerlekler ve lastiklerle birleştiren iyi orantılı bir otomobil. Düzenli elektrik kesintileriniz yoksa ve ücretsiz bir ışık kaynağına ihtiyacınız yoksa bu sarıyı tavsiye edemem. 

Mustang'in görünümü dikkatli bir şekilde işlendi.

İç mekan da 2019'dan büyük ölçüde değişmedi. Neyse ki bu, ucuz plastik, ucuz şalter ve belirgin maliyet düşürme kokusuyla dolu 2015 otomobiline göre büyük bir gelişmeydi. Uluslararası pazarlar berbat iç mekanlara Amerikalı alıcılar kadar toleranslı olmadığı için, muhtemelen "ihracat" kelimesinin yanlış yazıldığı bir "uzman" iç mekan olarak bilinen şeyi alıyoruz. 

İç mekan 2019'dan beri pek değişmedi.

Dijital gösterge paneli, hemen hemen her tercihe uyacak şekilde özelleştirilebilir çeşitli düzenleriyle öne çıkıyor.

İç mekan ne kadar pratik? 6/10

Arkadan başlayarak, daha uzun yükler için 408/50 bölünmüş 50 litrelik bir bagajınız var ve bu bir spor coupe için oldukça iyi. Sizi ve eşyalarınızı gerçekten bir yolculuğa çıkarabilecek bu tür rulmanlara sahip pek çok araba yoktur. Veya haftalık bir mağaza bile yapacak.

Arka koltuklar içler acısı, çünkü içeride vakit geçirmeyi kabul etmek için çok alçak, çok sabırlı ve mutlu olmanız gerekiyor. Bence blok etrafında sürmek için iyiler, ancak çoğu Mustang rakibi (oldukları kadarıyla) akıllıca arka koltuklardan vazgeçiyor.

Arka koltuklar sadece bloğun etrafında sürmek için iyidir.

Önde, 2015'teki kadar yumuşak olmayan konforlu koltuklar veya arabamdaki gibi isteğe bağlı bir Recaro var. En son bindiğimden beri, fitness bağımlısı oldum ve daha sonra bu koltukları eskisinden daha az rahat buldum. Çocukların dediği gibi sıska değilim ama omuz genişliğindeki hafif artış koltuğu çok dar yaptı. Tekrar ediyorum - ben büyük değilim, bu yüzden bu koltuklar çok dar insanlar için. Uzun boylu insanlar, özellikle standart ısıtmalı ve soğutmalı koltuklar ile Mustang'de bolca alanın tadını çıkaracaklar.

Opsiyonel Recaro koltukları ek olarak 3000$'a mal oluyor.

Uzun kapıların her birine küçük bir şişe sığacak ve orta konsoldaki küçük bir kutuya birkaç küçük eşya sığacak.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

Ford, iyi Coyote V8 motorunu kurmaya devam ediyor. 5.0 litreden 339 rpm'de 7000 kW ve 556 rpm'de 4600 Nm elde edersiniz.

Bu araba, arka tekerlekleri süren 10 vitesli bir otomatikliğe sahipti.

5.0 litrelik V8 motor 339 kW/556 Nm sağlar.

Bunda karmaşık bir şey yok, klasik bir Ford V8.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 6/10

Ford, resmi kombine çevrim testleriyle 12.7 RON Premium'da 100L/98km alacağınızı söylüyor. Nadiren çok ileri gittim ve bu hafta normalden biraz daha fazla yol vardı. Onunla geçirdiğim hafta boyunca 11.7L/100km talep ettim, bu yüzden normal otoyol kullanımından daha yüksek bahsediyorum. Yani çok hırslı değilseniz 12.7 doğru görünüyor.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 5/10

Birkaç yıl önce ANCAP'in Mustang'e sadece iki yıldız verdiği ve daha sonra Ford bazı ekstra güvenlik özellikleri eklediğinde bunu üçe çıkardığı mavi gibi bir şeyi hatırlayabilirsiniz. Bu 2018'de oldu ve bu derecelendirme geçerliliğini koruyor. Liste, Avrupa ve hatta Tayland menşeli Ford araçlarıyla karşılaştırıldığında hala oldukça seyrek ve bu güne kadar bir tartışma konusu olmaya devam ediyor.

Mustang sekiz hava yastığı (sürücü ve ön yolcu için diz hava yastıkları dahil), ABS, denge ve çekiş kontrol sistemleri, yaya algılamalı AEB, şeritten ayrılma uyarısı ve şeritte kalma yardımı ile birlikte gelir.

AEB, yüksek ve düşük hızlarda, yaya algılama ise düşük ışık koşullarında ve 5 km/sa ila 80 km/sa hızlarda çalışır.

Çocuk koltukları için iki adet top tether ankrajı ve iki adet ISOFIX noktası vardır.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

Ford, ilk dördü her 12 ayda bir veya 15,000 km olmak üzere beş yıllık sınırsız kilometre garantisi ve sınırlı fiyat hizmeti sunuyor.

İlk dört hizmetin her biri sadece 299$'a mal oluyor ve yol yardımı için devlet otomobil örgütü üyeliğinin yedi yıla kadar yenilenmesini içeriyor. Ayrıca kredili olarak ücretsiz araç siparişi verebilirsiniz. Bir Lexus veya Genesis sahibi değilseniz, tüm bunlar olağandışıdır.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 7/10

V8 Mustang hakkında eğlenceli olan pek çok şey var. İlk olarak, başlatırken çok fazla ses çıkarıyor. İnsanlar ona bakmayı sever ve birçok insanın onu sevdiğini biliyorum. Ve çok sarı olduğunda birçok insan sana bakacak.

V8, gücü sorunsuz bir şekilde kırmızı çizgiye kadar yükselten ve gaz pedalına uzun bir basışla hızlı bir şekilde orada sona eren bir motor kırıcıdır. 

Direksiyonunu hiç beğenmedim. Biraz filtrelenmiş, hatta kabarık ve oldukça ağır görünüyor. Ancak büyük gidon, Mustang'in DNA'sının bir parçası ve ağır olması nedeniyle en azından biraz doğru geliyor. Mustang'den çıkın ve diyelim ki Focus'a girin ve fark oldukça çarpıcı, direksiyon, frenler ve gaz kelebeği için çok daha fazla çaba gerekiyor.

Bununla uğraşmak zorundayım, uzun ve kısa olan bu. Sadece seyahat ediyorsanız çok kolaydır, ancak eğlenmek istediğinizde eğlencenin bir kısmı da sırtınızı buna vermek zorunda kalmaktır. Yine çok kaslı bir araba.

V8 Mustang hakkında çok komik şeyler var.

Çok kaslı olmayan araba 10 ileri otomatik şanzıman. Bir arkadaşımla bunun hakkında sohbet ediyordum ve tereddütle bir anda bir büfeye benzetti. Dört silindirli bir turboda harika olmayan eski 10 vitesli zavallı, V8'de hala harika değil. Bu daha da kötü değil, ancak sorunlar farklı güç kaynakları nedeniyle daha da kötüleşiyor.

Otomatik vites atlamayı sever ve ihtiyaç duymadan çok önce saçma sapan bir viteste olursunuz. İstediğiniz vitesi almak için kürekleri kullanabilirsiniz, ancak altı veya yedi vites düşürmeniz gerekebilir - şaka yapmıyorum. Küreklere verilen tepki de biraz gecikti. Bu, kendi başına farklı dişli oranlarıyla çalışabilecek bir kılavuz için kesinlikle uygun değildir.

Eğlence ile ilgilenmiyorsanız ve sadece binmek istiyorsanız, makine size uyacaktır. Bununla birlikte, on vites gereksizdir ve manuel kontrole kıyasla dört ekstra vitesten beklenebilecek ekonomide şaşırtıcı gelişmeyi gerçekten sağlamaz. Sanırım size mucizeler beklememenizi söylüyorum ama otomatik bir Mustang seyir için iyidir.

Otoyol hızlarında sürüş harika ve çok rahat bir gezgin. Sidney'den Mavi Dağlar'ı bombalarken karıma V8'in tepeleri sekizinci viteste drama olmadan tırmandığını ve M10'te 4. viteste kusursuz olduğunu söylediğimi hatırlıyorum. V8'i sonuna kadar duyabiliyordunuz ve bu, deneyimin ayrılmaz bir parçası - hatta gerekli -. Neyse ki, önemliyse, otomobil 0.3-0 km/s'den 100 saniye kaybediyor, ancak bunu fark etmeniz o kadar da şaşırtıcı değil.

Вердикт

Kılavuz kadar eğlenceli olmadığı gerçeğini bir kez aştığımda, bu arabanın daha yavaş hızının tadını çıkardım ve sürmeye devam ettim. Güvenlik derecelendirmesi, daha gelişmiş özelliklerin olmaması nedeniyle Mustang'in derecesi çok düştü ve Mustang'e layık olmadığı için makinede düşürmek zorunda kaldım. Sekiz vitesli bir ZF'de sürüş birkaç ekstra dolara mal olabilir.

Hala daha iyi bir iç mekana ihtiyacı var ve arka koltuk neyse o. Bununla birlikte, harika görünüyor ve doğal emişli körükler çok, çok az kişi tarafından daha iyi performans gösteriyor. V8 araba benim seçimim değil, ancak eski bir Ford veya Holden'ın klasik sıkıntıları olmadan biraz kas araba gürültüsü ve stili istiyorsanız, bu araba hala üzerinde. Ve neyse ki hazırsanız, rehber çok daha iyi.