Haval H6 Lux 2018 İncelemesi: Hafta Sonu Testi

Haval'ın kafa karıştırıcı olabileceği yer burasıdır, ancak Çin'de marka, SUV'ların kralı ve ülkedeki en iyi üreticilerden biridir. Yöneticilerin bu başarıyı Avustralya'da tekrarlamaya hevesli olmalarına şaşmamalı, bu yüzden Haval, genişleyen ve kazançlı SUV pazarımızın bir parçasını ele geçirmek amacıyla filosunu kıyılarımıza taşıyor.

Avustralyalı SUV alıcılarının kalpleri ve zihinleri için bu savaştaki silahları mı? Haval H6 Lüks 2018. 33,990 dolarla, çok çekişmeli orta boy SUV kategorisine giriyor.

H6'nın keskin fiyatı ve stili, Haval'ın niyetini en başından gösteriyor gibi görünüyor. Ayrıca Haval, onu serideki en sportif model olarak konumlandırıyor.

Peki, bu rekabetçi fiyatlı H6 SUV gerçek olamayacak kadar iyi mi? Çocuklarım ve ben öğrenmek için bir hafta sonu geçirdik.

Cumartesi

Metalik griye bürünmüş ve 6 inç jantlara oturan H19'yı yakından görünce akla gelen ilk şey, oldukça karmaşık bir profile sahip olmasıydı. Çok beklenmedik.

Profili, stil ile iyi orantılıdır ve bu da kaliteli bir his uyandırır. Ton, şık çizgileri gövdenin yanları boyunca uzanan ve büyük arka uca doğru daralan xenon farlara sahip keskin bir ön uç tarafından belirlenir.

Rakipleri olan Toyota RAV4, Honda CR-V ve Nissan X-Trail ile yan yana sıralanan H6, kıyaslandığında en Avrupalı ​​görünse bile tasarım bölümünde kolayca yerini alıyor. Görünüşün o zamana kadar hiçbir değeri yoksa, bu H6 oldukça fazla şey vaat ediyor. Çocuklar bile ona iki başparmak veriyor. Çok uzak çok iyi.

Günün ilk planlı durağımız kızımın dans provası, sonra büyükanne ve büyükbabalara öğle yemeği için uğradık ve sonra biraz alışveriş yaptık.

H6'ya girildiğinde, panoramik açılır tavan, ısıtmalı ön ve arka koltuklar, elektrikli ayarlanabilir yolcu koltuğu ve deri döşeme ile birinci sınıf his korunur. Bununla birlikte, daha belirgin olanı, kabini süsleyen çok kaliteli olmayan sert plastik yüzeyler ve kaplamalardı. Vites kolunun tabanındaki plastik panel, dokunuşa özellikle dayanıksızdı.

Dans prova alanına yaptığımız 45 dakikalık yolculuğumuz, dördümüze salonu tanımamız için güzel bir fırsat verdi. Arkadaki çocuklar, kol dayama yerinde bulunan iki bardak tutucuyu iyi kullandılar, oğlum ise ön taraftaki sunroof'u çatlatarak açtı.

Arka bardaklıklara ek olarak, H6, dört kapının her birinde su şişesi tutucuları ve ön koltuklar arasında iki bardak tutucu dahil olmak üzere geniş saklama alanı sunar. İlginç bir şekilde, gösterge panelinin altında eski tarz bir kül tablası ve çalışan bir çakmak vardı - çocuklar bunu ilk kez gördüler.

Arka koltuklar hem çocuklar hem de yetişkinler için bolca diz ve baş mesafesi sağlıyor ve kızlarımın çabucak keşfettiği gibi arkaya yaslanabiliyor. Ön koltuklar elektrikli olarak ayarlanabilir (sürücü için sekiz yönde), sürücü için yeterli düzeyde konfor ve uygun bir konum sağlar.

Sınırlı işlevselliğe rağmen, sekiz inçlik multimedya ekranında gezinmek beklediğim kadar kolay olmadı. (İmaj kredisi: Dan Pugh)

Provadan sonra günün geri kalanı, H6'yı banliyölerin arka sokaklarında bizi meşgul eden sekiz hoparlörlü stereodan müziğe sürmekle geçirdi. Sınırlı işlevselliğe rağmen (uydu navigasyonu isteğe bağlıdır ve özellikle "lüks" görünmeyen test arabamıza dahil değildir), sekiz inçlik multimedya ekranında gezinmek beklediğim kadar kolay değildi. Apple CarPlay/Android Auto, bir seçenek olarak bile mevcut değildir.

H6, mütevazı boyutu, park sensörleri ve dar alanlarda çalışmayı kolaylaştıran arka görüş kamerası sayesinde yerel bir alışveriş merkezindeki park yeri testini başarıyla geçti. Ancak test arabamızın bir tuhaf özelliği var; dokunmatik ekrandaki arka kamera görüntüsü bazen geri vitese takıldığında görünmüyordu, bu da geri vitesi park etmemi ve ardından tekrar geri gitmemi gerektiriyordu. Geri vitese takmak stereo sesi de kapatır.

Pazar

Yağmur erken başladı ve devam etmesi gerekiyordu, bu yüzden bir aile dostunun evinde öğle yemeği o gün için planlanmış tek geziydi.

Haval H6 serisinde sadece bir motor mevcuttur - 2.0 kW gücünde ve 145 Nm torka sahip 315 litrelik turboşarjlı dört silindirli benzinli ünite. Altı vitesli çift debriyajlı otomatik şanzımanla eşleştirilmiş, H6'yı virajlar arasında makul bir hızda itti.

Gaza bastığınızda, bir itme ile birinci vitese geçmeden önce belirgin bir gecikme olur. (İmaj kredisi: Dan Pugh)

Vites kutusu komutlara yanıt vermekte yavaş olduğu için, kürek değiştiricilerin kısa bir testinin sürüş performansı üzerinde çok az etkisi oldu. Binnacle üzerindeki dijital ekran da bir bakışta hangi viteste olduğumu söylemeyi imkansız hale getirdi. Bununla birlikte, standart otomatik modda, H6'nın vites geçişleri, yerel kaldırımların etrafındaki birçok iniş ve çıkışlara yanıt olarak yumuşak ve oldukça içgüdüseldi.

Bununla birlikte, H6'da ayakta bir pozisyondan başlamak büyük ölçüde tatsız bir deneyimdi. Gaza bastığınızda, bir itme ile birinci vitese geçmeden önce belirgin bir gecikme olur. Bu, kuru yollarda can sıkıcı olsa da, ön tekerlek patinajını önlemek için gereken önemli gaz pedalı kontrolü nedeniyle ıslak yollarda tam bir hayal kırıklığı oldu.

Şehir içi sürüş ve yol tutuşu oldukça rahattı, ancak virajlarda gözle görülür vücut yuvarlanması vardı. H6'yı kullanmak, direksiyon simidi ön tekerleklerden ziyade dev bir lastik banda bağlıymış gibi hissettirdiği için tamamen başıboş hissettirdi.

Arka bardak tutuculara ek olarak, H6 geniş saklama alanı sunar. (İmaj kredisi: Dan Pugh)

Güvenlik açısından, arka görüş kamerası ve park sensörlerine ek olarak H6, altı hava yastığı ve fren destekli elektronik denge kontrolü ile donatılmıştır. Kör nokta izleme de standarttır, ancak bu, sürücünün her sürücü için etkinleştirmesini gerektiren isteğe bağlı bir özelliktir. Yokuşta kalkış desteği, yokuş iniş kontrolü, lastik basıncı izleme ve emniyet kemeri uyarısı güvenlik teklifini tamamlar. Tüm bunlar, maksimum beş yıldızlı ANCAP güvenlik derecelendirmesine katkıda bulunur.

Hafta sonu yaklaşık 250 km sürdüm, araç bilgisayarı 11.6 km'de 100 litre yakıt tüketimi gösterdi. Bu, Haval'ın iddia ettiği 9.8 kilometrede 100 litrelik toplam rakamın oldukça üzerinde ve "susamış" kategorisinde.

Şık görünüm, pratiklik ve fiyat için not alırken, H6'nın daha az rafine iç ve sürüş eksikliklerini fark etmemek zor. Sıcak SUV pazarında, bu onu rakiplerinin çok gerisine koyuyor ve içimden bir ses, H6 Lux'ın kendi segmentindeki büyük rekabetten zarar göreceğini ve alıcıların gerçekten seçim yapmakta zorlanacağını söylüyor.

Haval H6'yı daha iyi bilinen rakiplerinden birine tercih eder misiniz?