HSV Clubsport İncelemesi 2015
Içerik
Burada paranızın karşılığında ne alacağınızı aklınızda tutmanız gerekir.
Cebinizde 60,000 ila 62,000 Dolar arasında, benzinli temel bir Prado V6 modeli, 2.0 litrelik benzinli dört silindirli motora sahip kompakt giriş seviyesi Avrupa prestijli sedan veya… anıtsal derecede ilginç, yerel, gürültülü bir V8 motorlu sedan alabilirsiniz. bu bağırır. "işte buradayım".
Giriş seviyesi HSV Clubsport, etkileyici bir performansa ve yol tutuşa sahiptir ve gerçek bir kıllı göğüslü spor sedandır.
Kürek değiştiricili altı vitesli otomatik için 2500 $ ekleyin.
Bu para için cehennem gibi bir araba ve gerçekten sürmesi zorlayıcı, ayrıca teknoloji ve lüks kitlerle dolu bir şeye dönüştü.
Yıllar içinde akıllı ve aptalca bir teknolojiyle canavarı mükemmelleştirdiler.
Özel
Yüksek teknoloji ürünü VF Commodore'un birkaç yıl önce gelişi, HSV'nin gerçekten özel bir şey yapması için kapıları açtı.
Ve temel Clubsport modelinde, tam da bunu yarattılar, inanılmaz cadde çekiş gücüne ve belirli bir hayran grubunun neredeyse tanrısal övgülerine sahip bir araba. Binmek çok eğlenceli ama şimdiye kadar yapılmış en iyi HSV'lerden birini istiyorsanız hemen binseniz iyi olur.
F Kuşağı HSV'ler çoğu ölçümde her şeyden daha iyi performans gösterirler, her zamankinden daha iyi görünürler ve hissederler.
Yıllar boyunca canavarı mükemmelleştiriyorlar, bazı akıllı ve aptal teknolojilerle deneyler yapıyorlar, ancak yakın zamanda güncellenen F serisinde HSV gerçekten mükemmel.
2015 Clubsport, altı vitesli bir manuel için 61,990 dolar, ancak kürek değiştiricili isteğe bağlı altı vitesli bir otomatikimiz vardı.
Önde gelen arabamız, onu gerçekten öne çıkaran, ancak HSV-WOW plakaları kadar değil, parlak yeni Jungle Green'di.
MOTORLAR
Arabada (temel model), köpüren, güçlü 325kW/550Nm 6.2 litrelik LS3 V8 motor da dahil olmak üzere çok sayıda aranan şey var. Son zamanlarda, iddia edilen gücü elde etmek için yüksek akışlı bir elektrikli çift modlu egzoz ve bir ara geçiş ile yükseltildi. Üstten valf ünitesi olmasına rağmen, o kadar büyüktür ki çok fazla homurtu üretir.
Bunu söyledikten sonra, LS3 de devri arttırmayı dert etmiyor ve aslında devir aralığında daha yükseğe vuruyor, bu da egzoz valflerinin elektrikle açılması ve egzozdan daha yüksek sesle havlama ile aynı zamana denk geliyor. Premium ULP modunda 12.6 l/100 km ve 5.0'dan 0 km/sa hızlanma için yaklaşık 100 saniye tüketme kapasitesine sahiptir.
değişiklikler
En son güncellemeler, GTS Maloo'nun tanıtıldığını ve tüm seride artan gücün yanı sıra tekerleklerin ve diğer üstyapının görünümünde yapılan değişiklikleri gördü.
Giriş seviyesi bir HSV olmasına rağmen, Clubsport AP Racing çok pistonlu frenler, 20 inç alaşım jantlar, LED gündüz farları, sürüş seçimi (üç mod), spor kumaş koltuklar, çok işlevli direksiyon simidi, HSV göstergeleri, çift -zone iklim kontrolü, 8 inç dokunmatik ekran, alaşım pedallar, uzaktan çalıştırma ve pasif giriş, kapsamlı ekipman listesi arasında yer alıyor.
Kör nokta uyarısı, park yardımı, yokuşta kalkış yardımı ve arka görüş kamerası gibi bazı sürücü yardım özellikleri dahildir.
sürme
En önemlisi, bu arabanın gerçekte nasıl sürdüğü ve bu, okuyucu, tek kelimeyle tanımlanabilir - etkileyici.
Direksiyonu çevirdiğiniz anda, elektrikli direksiyon sayesinde Clubsport'un sportif tepkisini hissedebilirsiniz - hızlı, hassas ve şehvetli.
LS3 de hız aşırtmayı umursamıyor
Büyük frenler, 1705 kilogramlık Clubsport'u kolayca yavaşlatırken, Continental lastikleri yüksek düzeyde kavrama sağlar.
Bazı sürüşler için "Perf" modunu seçtik, ancak sıkıcı "Tur" modu yerine "Spor" modunu seçtik.
Her birinin kendi bireysel kalibrasyonu vardır.
Sürüş sağlam ama aşırı sert değil, şanzıman vitesleri hızlı ve yumuşak bir şekilde alıyor ve egzoz (bazen) hoş bir uğultu yapıyor, ancak bu yeterli değil.
Sevdim, ne kadar uzlaşmacı, sıkıcı bir SUV veya ultra muhafazakar Avrupa kompaktı ya da bu. Her gün Clubsport'umuz olurdu.
