HSV GTS 2013 İncelemesi
Avustralya'nın şimdiye kadar ürettiği en hızlı ve en güçlü otomobil ve muhtemelen de üretecek. olacak üretmek. Ve montaj hattından yeni basılmış ilki var.
Yeni Holden Özel Araçlar GTS'yi almak için gerçekten tek bir yer vardı: yüksek beygir gücü tapınağı, Bathurst Panorama Dağı.
Merhum büyük Peter Brock ya da günümüzün Holden V8 süper araba kahramanlarının çoğu gibi özgür kalmamıza izin verilmeyecekti. Ne de olsa Mount Panorama, yarış pisti olarak kullanılmadığında 60 km/s hız sınırına sahip halka açık bir yoldur.
Ama şikayet etmedik. Yeni HSV GTS'yi bir ay önce Phillip Adası'nda tüm görkemiyle denedikten sonra, otomobilin devleri öldürme yeteneği konusunda hiçbir şüphemiz yok (bkz. kenar çubuğu).
Bu yol testinin kısa bir versiyonunu ister misiniz? Yeni HSV GTS tek kelimeyle harika. Çarpıcı hızlanmasına ek olarak, Porsche'den ödünç alınan ve ne olursa olsun arabanın arkasını kaldırıma yapıştırılmış tutan akıllı bir elektronik çözüm sayesinde, Avustralya spor otomobillerinde daha önce hiç görülmemiş bir kavrama düzeyine sahiptir.
Hızlı inceleme: Güncellenen 250,000 bin dolarlık Mercedes-Benz E63 AMG bu ayın sonlarında Avustralya showroomlarına gelene kadar, HSV GTS kısaca dünyadaki en güçlü sedan olacak.
Hayata bir Commodore olarak başlayan araba, Corvette ve Camaro'nun Kuzey Amerika yarış versiyonlarından ve Cadillac'tan destansı bir süper şarjlı 6.2 litrelik V8 motoru ödünç alıyor.
Holden ve performans ortağı HSV arasındaki 25 yıllık evliliklerinde, motorun ve diğer tüm gerekli ekipmanların montajı, en büyük mühendislik işbirliğiydi. (Araba, Clayton'ın Melbourne banliyösündeki HSV tesisinde son rötuşlar eklenmeden önce Adelaide'deki Holden üretim hattında hayata başlar.)
Bir süper şarj cihazının ne olduğundan emin değilseniz, bilmeniz gereken tek şey, zaten güçlü bir motora daha fazla hava zorlayan büyük bir pompaya eşdeğer olduğudur. Çok fazla benzin yakmak için çok fazla oksijene ihtiyacınız var. Ve çok fazla benzin yaktığınızda çok fazla enerji üretirsiniz. Ve HSV GTS'de bolca var (430kW güç ve teknik kafalar için 740Nm tork - veya dönüştürülmemişler için bir V8 Supercar yarış arabasından daha fazlası).
Şu anda, sadece Melbourne'ün yoğun saat trafiğinde gezinmeye çalışıyorum ve Clayton'ı şirket mühendisleri tarafından başıboş bırakan ilk HSV GTS'yi çizmemeye çalışıyorum. Erken işaretler iyi: Ben oyalamadım. İlk sürpriz, güçlü donanıma rağmen manuel şanzıman ve debriyajın hafif ve rahat olmasıdır. Toyota Corolla gibi değil ama Kenworth gibi de değil.
TEKNOLOJİ
Hızla konsolun ortasında (yeni bir Corvette'ten ödünç alınmış) egzozun sesini bir ses kontrolü gibi değiştiren bir kadranı keşfediyorum. Gürültü kontrolünün bir dönüşü komşuları uyandırmaz, ancak yanınızdakiler susturuculardan ekstra bas duyacaktır.
Bu, yeni HSV GTS'nin teknoloji paketinin sadece bir parçası. Dokunmatik ekrana dokunarak veya bir kadranı çevirerek süspansiyon, direksiyon, gaz ve denge kontrolü ayarlarınızı kişiselleştirebilirsiniz. Aslında, yeni HSV GTS, Nissan GT-R geek simgesinden daha fazla bilgisayar aygıtına sahiptir.
Avustralya'daki her yarış pisti için haritalar önceden yüklenmiştir - ve sonunda inşa edildiklerinde altı tane daha yer vardır (parmaklar geçti). Ancak gerçekte, sistemi birkaç yoldaşa gösterdikten sonra, nadiren derinliklerine inersiniz.
YOLLARDA
Ama bu bizi durdurmayacak. Hume Nehri'nden Bathurst'a doğru kuzeye doğru ilerlerken, Brock, Moffat ve şirketin, sporun altın çağında yarış efsaneleri yarış arabalarını Bathurst'e sürerken izledikleri aynı yolu izliyoruz. Trafik, elbette, bu günlerde çok daha kötü, ancak her birkaç kilometrede bir hız kameralarıyla dolu olsa da yollar daha iyi.
Melbourne'ün kuzey eteklerinde, Broadmeadows'un genel merkezini ve Holden'ın son 65 yıldır zorlu rakibi olan Ford'un otomobil montaj hattını geçiyoruz. Ford hayranları, Blue Oval markasının Falcon 2016'da iflas etmeden önce son bir kahraman araba teslim etmesini umuyor. Bu olursa, bu HSV GTS, geçmeye çalışacakları araba olacak.
Hume Otoyolu'nu gezmiş olan herkes, yolun dayanılmaz derecede sıkıcı olduğunu bilir. Ancak yeni HSV GTS can sıkıntısının çoğunu ortadan kaldırıyor. Temel aldığı Holden Calais-V'de olduğu gibi, sürücünün görüş alanı içinde ön cama yansıyan aracın hızının dijital bir göstergesine sahiptir.
Ayrıca önünüzdeki bir araçla çarpışmak üzereyseniz önden çarpışma uyarısı ve kılavuz olmadan beyaz çizgileri geçiyorsanız şeritten ayrılma uyarısı da vardır. Teknofobiler bu sistemleri devre dışı bırakabilir. Ama hız göstergesini açık bıraktım. Hız sabitleyicideyken bile birkaç dakikada bir hız göstergesini kontrol etmek için başka yöne bakmak zorunda kalmamak ne kadar rahatlatıcı.
Melbourne'den Bathurst'e ulaşım oldukça kolaydır ve Sidney'den Mavi Dağlar'a yapılan yolculuk kadar dolambaçlı değildir. Temel olarak, Yeni Güney Galler/Victoria sınırında Albury'nin biraz kuzeyinden sola dönersiniz, Wagga Wagga'nın eteklerine zikzak çizersiniz ve sonra neredeyse doğrudan Bathurst'ün arkasına girersiniz.
Hume'un aksine, her yarım saatte bir benzin istasyonu ve fast food zincirleri yok. Ve yol o kadar bakımlı değil. Bu hem iyi hem de kötü bir şeydi, çünkü bazı kötü çukurlar ve engebeli köşeler yarattı ve bu da zaman zaman tasarruf etmek yerine yeri dolduran bir yedek lastiğe ihtiyacımız olup olmayacağını merak etmemize neden oldu.
HSV, büyük ağır hizmet tipi diferansiyel (kabaca bir dıştan takmalı motor boyutunda) ve soğutma ekipmanı için otomobilin altında ekstra alana ihtiyaç duyduğundan, yedek lastik bagaj tabanının altına değil, üstüne monte edilmiştir. Ama en azından bir yedek alırsın. Avrupa tarzı sedanlar, bir şişirme kiti ve bir çekme servisi telefon numarası ile birlikte gelir. Burada bir süre bekleyeceksiniz.
Sonunda Avustralya'nın motor sporlarının Mekke'sine ulaşıyoruz. Akşam geç oldu ve yol işçileri Ekim Büyük Yarışı öncesinde başka bir pist yükseltmesi ile meşgul. Sembolik bir gidiş-dönüş yolculuk sırasında, dağ geçidini yürüyüş antrenörleri, yerel fitness tutkunları ve fitness tutkunları ile yaya olarak paylaşıyor, kalplerini attırmak için dik tırmanışı kullanıyoruz.
Ancak, burada kaç kez bulunmuş olursam olayım, Panorama Dağı beni şaşırtmaktan asla vazgeçmiyor. Dik eğim, görünüşte düşen köşeler ve sarp kayalıklar, bugün sıfırdan inşa edilmiş olsaydı modern yönetmeliklere uygun olmayacağı anlamına geliyor. Ancak, tarihin bir parçası olduğu için ve sayısız maliyetli yükseltmeler sayesinde varlığını sürdürür. Ne yazık ki, yerli Holden Commodore yakında tarih kitaplarına girecek. 2016'da Holden Commodore'un varlığı sona erdiğinde, yerini Avustralya'da üretilmiş veya üretilmemiş bir önden çekişli sedan alacak.
Bu, yeni HSV GTS'yi Avustralya otomotiv endüstrisi için uygun bir ünlem işareti ve gelecekteki bir koleksiyon parçası haline getiriyor. Bu, tüm Avustralya otomotiv teknik bilgisinin tek bir arabadaki sonucudur (her ne kadar bir Kuzey Amerika süper şarjlı V8 motorunun biraz yardımıyla olsa da). Ancak nereden bakarsanız bakın bir daha böyle bir yerli otomobil olmayacak. Ve bu bir trajedi.
YOLDA
Yeni HSV GTS yolda harika, ancak tam potansiyelini ortaya çıkarmak için bir yarış pistine ihtiyacınız var. Neyse ki, HSV o gün için bir tane tuttu. HSV, yeni GTS'nin otomatik şanzımanla 0'dan 100 km/s hıza 4.4 saniyede çıkabileceğini iddia ediyor (evet, manuel şanzımandan daha hızlı, ancak zaten hareket halindeyken manuel şanzımanla daha hızlı). Kılavuzdan 0'dan 100'e alabildiğimiz en iyi zaman, kolayca ulaşılabilen 4.7 saniyelik bir diziydi. Başlatma kontrol modunda, 4.8 saniyede mide bulandırıcı çalıştı.
Ancak, hızlanma hikayenin sadece bir kısmı. Elleçleme bir çentik yükseldi. Son olarak, süspansiyondaki manyetik olarak kontrol edilen parçacıklar konfor ve yol tutuşu vaat ediyor. GTS artık tümsekleri HSV Clubsport'tan daha iyi idare ediyor.
Hepsinden iyisi, arka ucun kaymasını önlemeye yardımcı olmak için arka frenleri uygulayan bilgisayarın büyüsünü hissedebilirsiniz. Elektronik tork vektörü, Porsche'nin kullandığı teknik konuşmanın aynı türüdür. İlk başta sürüş becerilerinizin geliştiğini düşünüyorsunuz. Sonra gerçeklik gelir.
Adrenalin patlamasının yanı sıra benim için öne çıkan şey yeni fren paketi. Bunlar, Avustralya üretimi bir otomobile şimdiye kadar takılan en büyük frenlerdir. Ve harikalar. 1850 kg'lık sedanlardan ziyade spor arabalara özgü net bir hisleri var. Hiç şüphe yok ki yeni GTS, HSV veya Holden'ın şimdiye kadar yarattığı en eksiksiz paket. Böyle bir övgüyü hafife almıyoruz, ancak bu makinenin arkasındaki ekip bir selam vermeli.
HSV-GTS
Maliyet: 92,990 $ artı seyahat masrafları
Motor: Süper şarjlı 430 litre V740 benzinli, 6.2 kW/8 Nm
Şanzıman: altı ileri manuel veya altı ileri otomatik (2500 $ seçenek)
Ağırlık: 1881 kg (manuel), 1892.5 kg (otomatik)
ekonomi: TBA
Безопасность: altı hava yastığı, beş yıldızlı ANCAP derecesi
0'dan 100 km / s'ye: 4.4 saniye (talep edildi)
Servis Aralıkları: 15,000 km veya 9 ay
Stepne: Tam boy (gövde tabanının üstünde)
