Hyundai i30 2022'yi inceleyin: sedan N

Performans odaklı Hyundai N alt markası, 2021 yılındaki çöküşü, ürün yelpazesini birden fazla segmentte agresif bir şekilde genişleterek atlattı.

Koreli dev orijinal i30 N hatchback ile eleştirel beğeni toplayarak pazara girdikten sadece birkaç yıl sonra geldi ve aile şimdi daha küçük i20 N, Kona N SUV ve şimdi de bu araba, i30 Sedan N'yi içeriyor.

Sedanın belki de en iyi yanı, mantıklı olmaması. i20, genç sürücülerin kalbini kazanmaya aday, Kona, yaklaşan sıcak SUV patlamasında kalabalığın önünde pazar dehası tarafından özel bir hareket, ancak bu sedan? Sadece Hyundai'nin mümkün olduğunca çok sayıda meraklıyı memnun etmek için kurumsal kaslarını esnetmesi.

Ama yıldırım dört kez çarpabilir mi? Bu yıl piyasaya sürülen bir telaşın ardından, bu solak sedan, N ailesinin geri kalanıyla aynı sihri sunabilecek mi? Öğrenmek için Avustralya lansmanında pistte ve pist dışında bir tane aldık.

Hyundai I30 2022: Sunrooflu N Premium
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	2.0 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	8.2l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$51,000

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

Hangi şanzımanı seçerseniz seçin, i30 Sedan N tek bir fiyat seçeneğiyle gelir. Seyahat masrafları öncesi 49,000$'a bu da etkileyici bir değer: Sunroof versiyonundan sadece birkaç bin dolar daha fazla (manuel şanzımanlı 44,500$, otomatik şanzımanlı 47,500$) ve yine de hepsi rakiplerinden daha düşük.

Ayrıca, daha fazla performans iyileştirmesinin yanı sıra, ambarın üzerinde bir donanım artışı elde ediyor, ancak bazı ürünler (dövme alaşımlar gibi) satılıyor. Hyundai bize bunun, sedan ve hatchback'in farklı fabrikalardan gelmesi, hatchback'in Avrupa'dan, sedan'ın Güney Kore'den gelmesi olduğunu söylüyor.

i30 N sedan 49,000 dolar.

Gerçekten parasını ödediğiniz yüksek performanslı ekipman, hatchback'teki aynı ünlü 2.0 litrelik dört silindirli turbo motoru, N'ye özgü sekiz ileri çift kavramalı otomatik şanzımanı veya ağır hizmet tipi elektronik kontrollü altı ileri vitesi içerir. Manuel şanzıman. kontrollü ve yerel olarak ayarlanmış çok modlu spor süspansiyon, standart sedandan daha güçlü frenler, Hyundai N ürünleri için özel olarak tasarlanmış Michelin Pilot Sport 'HN' lastikleri (hatchback'te bulunan Pirelli P-Zero lastiklerinin yerine geçer), yeni inşa- Hyundai WRC programından geldiği söylenen bir tahrik aksında.

N sedan, 19 inç alaşım jantlar giyiyor.

İkincisinin, N sedan'ın önünü daha sert ve daha hafif yaptığı söyleniyor ve elbette virajlarda işleri kontrol altında tutmak için elektronik sınırlı kaydırmalı bir ön diferansiyel var. Harikalar, bu incelemenin ana bölümünde onlar hakkında daha ayrıntılı konuşacağız.

Standart konfor, 19 inç alaşım jantlar, iki adet 10.25 inç ekran (biri gösterge paneli, biri medya ekranı için), kablolu Apple CarPlay ve Android Auto, kablosuz telefon şarj cihazı ve sentetik deri direksiyon simidi içerir. ve koltuklar, ısıtmalı ve soğutmalı ön koltuklarla sürücü güç ayarı, çift bölgeli klima kontrolü, anahtarsız giriş ve düğmeli ateşleme, LED farlar ve yağmur sensörlü silecek.

Gösterge paneli tamamen dijital ve 10.25 inç boyutunda.

Bu arabanın hedeflenen alıcı için en büyük özelliği ise, dahil edilen parkur haritaları ve ayar süreleri. Ana menüdeki "N" düğmesiyle erişilen bu harika özellik, bir yarış pistine yaklaşırken otomatik olarak algılamak, pistin haritasını görüntülemek ve bir tur zamanlayıcı başlatmak için yerleşik navigasyonu kullanacak. Size nerede olduğunuzu gösterecek ve hatta başlangıç ​​çizgisinin konumuna göre turları otomatik olarak takip edecektir. Dahi hareket!

Bu özellik, piyasaya sürüldüğünde birkaç Avustralya pistini destekleyecek, ancak Hyundai zamanla daha fazlasını ekleyecek ve bunları gösterebilecek.

N, parkur haritalarına ve ayar zamanlarına sahiptir.

Sedan N'nin donatılabileceği tek seçenek, birinci sınıf boya (495 $) ve açılır tavan (2000 $) ile sınırlıdır. Güvenlik de iyidir, ancak bu incelemenin ilgili bölümünde ele alacağımız bazı önemli noktalardan yoksundur.

Bu ekipman seviyesi harika, sedanın ek kabin özelliklerinin hatchback'inkinden daha yüksek olduğu ve ekipman seviyesini en yakın rakibi Golf GTI'ya (53,100$) yaklaştırdığı ve en yakın sedan Subaru'nun oldukça üstüne çıkardığı düşünüldüğünde harika. WRX. (43,990 XNUMX $'dan itibaren). Hyundai bu segmentte harika bir konuma sahip olmaya devam ediyor.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Elantra'nın yerini aldığında i30 sedanın sinirli yeni görünümüne ikna olmadım, ancak N'nin bu versiyonunun tasarımı, aksi takdirde dengesiz olan tüm açılarını dengeleyerek sattığını düşünüyorum.

Agresif tampon tedavisi ile önden başlar. Yeni ızgara, otomobilin kenarlarına kadar uzanıyor, kontrast oluşturan siyah plastikle süslenmiş, genişliği ve yeni düşük profilli N varyantını vurguluyor. düşük profili ve keskin kenarları.

Ön tampon agresif işleme tabi tutulmuştur.

Ancak benim için bu arabanın en iyi açısı artık arkadan. Aksi takdirde standart olarak hantal, kapıların önde gelen bel kısmı şimdi kontrast siyah renkte gerçek bir spoyler ile güzel bir şekilde dengelenmiştir. "Gerçek spoyler" diyorum çünkü son yıllarda yüksek performanslı modellerde bile trend olduğu gibi sadece detaylı bir dudak değil, gövdeden ayrı duran fonksiyonel bir parça.

Hafif profil öfkeli görünüyor ve bagajın içinden geçen keskin çizgiyi mükemmel bir şekilde dengeliyor. Yine genişlik, devasa egzoz borusu kaplamasına ve arka tekerlek davlumbazlarını gerçekten dolduran alaşım jantlara dikkat çeken kontrast oluşturan siyah bir arka tamponla vurgulanıyor. Havalı, havalı, ilginç. Normalde bu arabanın alt sınıflarıyla karşılaştırmayacağım eklemeler.

N sedan'ın en iyi açısı arkada.

İçeride, hatchback'in daha benzer ve simetrik hissi, daha sürücü odaklı ve teknoloji post-modern bir hava ile değiştirilir. Gösterge paneli ve multimedya işlevleri için tek parça ön panel sürücüye doğru açılıdır ve yolcuyu orta konsoldan ayıran plastik bir ön panel bile vardır. Biraz garip ve sert plastikle kaplanmış, özellikle bu arabanın teşvik ettiği coşkulu sürüş sırasında yolcunun dizinde pek rahat değil.

İç tasarım sürücü için çekici.

Tasarım sürücü için çekici olsa da, bu arabanın Golf GTI rakibinden açıkça daha düşük bir fiyata üretildiğini görebileceğiniz bazı alanlar var. Sert plastik kaplama, kapıları ve orta bölmeyi ve ayrıca ön panelin çoğunu süslüyor. Ön koltukların sırtlarında sert plastiğin bulunduğu ve arka kapıların kol dayamalarında yumuşak pedlerin bulunmadığı arka koltukta işler daha da kötü.

En azından imza "Performans Mavisi" dikişli ve N logolu mikro süet döşemeli koltuklar, bunun bir parçası gibi görünür ve hissedilir.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

Sedan N'nin şekli ve büyük boyutları sayesinde pratiklik çoğunlukla harika. Sürücü merkezli tasarımı sayesinde ön koltuk, bagaj kapağına kıyasla biraz daha kapalı bir his veriyor ve alt profilli kolçaklı kapı şişe tutucuları, standart bir kutudan daha fazlası için neredeyse işe yaramaz.

Bununla birlikte, orta konsolda iki büyük şişe tutucunun yanı sıra uygun boyutta bir kol dayama kutusu ve klima ünitesinin altında gevşek eşyalar veya telefonunuzu şarj etmek için kullanışlı bir bölme var. İlginç bir şekilde, N sedan, mevcut Hyundai ürünlerinde bariz bir şekilde bulunmayan USB-C bağlantısından yoksundur. 

Ön koltuk, sunroof'a kıyasla biraz daha kapalı hissediyor.

Ön koltukta sevdiğim şey, ister otomatik ister manuel olsun, mükemmel vites değiştirme konumu ve sürücüye sağlanan ayar miktarı, direksiyon ve koltuklar için harika. Sedan, sunroof'ta bulunan alçak ve güzel döşemeli kumaş koltuklarla donatılamıyor.

Sedan N için en büyük pratiklik avantajları başka bir yerde bulunabilir. Arka koltuk, sürüş pozisyonumun arkasında 182 cm'lik bir adam için boş alan sunuyor ve eğimli tavana rağmen baş mesafesi de oldukça yeterli. İyi koltuklar var, ancak saklama alanı sınırlı: Kapıda yalnızca küçük bir şişe tutacağı var, ön yolcu koltuğunun arkasında bir ağ var ve ortada katlanır kol dayama yeri yok.

Arka koltuk, telifsiz bir alan sunar.

Arka koltuktaki yolcular, arka yolcular için elektrik prizi olmamasına rağmen, bu otomobil sınıfında nadir görülen bir dizi ayarlanabilir havalandırma deliği alır.

464 litrelik (VDA) bagaj hacmi, bazı orta boy SUV'larla rekabet ediyor ve bu arabanın sunroof rakiplerinden bahsetmiyorum bile. Üç kutulu WRX bile 450 hp'nin biraz altında. Bununla birlikte, WRX'te olduğu gibi, yükleme açıklığı sınırlıdır, bu nedenle bolca yeriniz varken, sandalye gibi hacimli eşyaların yüklenmesi en iyi şekilde hatchback'e bırakılır.

Bagaj hacminin 464 litre (VDA) olduğu tahmin ediliyor.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

Hyundai'nin köklü 2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli motoru, N sedan'da hatchback benzeri 206 kW/392 Nm çıkışla yeniden karşımıza çıkıyor. Golf R gibi arabaların şu anda sahip olduğu başka bir performans seviyesi olsa da, doğrudan rakiplerinden daha iyi performans gösteriyor.

Bu motor, çok sayıda düşük uç tork ve Hyundai'nin "düz güç ayarı" olarak adlandırdığı ve güç devir aralığının geri kalanına kademeli olarak arttıkça tepe torkunun 2100 ila 4700 rpm arasında değişmesine izin veren bir "düz güç ayarı" ile ses veriyor ve iyi hissettiriyor.

2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli motor, 206 kW/392 Nm güç geliştirir.

Hem güncellenmiş altı ileri manuel şanzımanla hem de diğer Hyundai modellerinde kullanılan yedi ileri şanzımandan oldukça farklı olan yeni sekiz ileri çift kavramalı otomatik şanzımanla güzel bir şekilde eşleşiyor.

Bu otomatik şanzıman, trafikteki tereddütlü tepki ve düşük hızlı sarsıntı gibi en kötü çift kavrama özelliklerini yumuşatmak için akıllı bir fazla çalışma işlevine bile sahiptir.

i30 N sedan, 0 km/s'den çift debriyajla 100 saniyede veya manuel şanzımanla 5.3 saniyede çıkabiliyor.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Şanzıman seçimine bakılmaksızın, i30 Sedan N'nin iddia edilen kombine yakıt tüketimi 8.2 l/100 km'dir. Bu bize doğru geliyor, ancak çok çeşitli koşullarda farklı arabalar kullandığımız için size bu lansman incelemesinden gerçek sayıyı veremiyoruz.

Bu motora sahip tüm N serisi ürünler gibi N sedan da 95 oktan orta menzilli kurşunsuz benzine ihtiyaç duyuyor ve 47 litrelik bir depoya sahip.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

Sedan N yeterli sayıda aktif donanıma sahip ancak hatchback'inde olduğu gibi tasarım sınırlamaları nedeniyle bazı temel unsurları eksik.

Standart donanım, yaya algılamalı şehir hızında otomatik acil frenleme (AEB), şeritten ayrılma uyarısı ile şeritte kalma yardımı, arka çapraz trafik uyarısı ile kör nokta izleme, sürücü dikkat uyarısı, uzun far yardımı ve güvenli çıkış uyarısını içerir.

AEB sistemi sınırlıdır ve N sedan versiyonu bir radar kompleksi ile donatılamadığı ve sadece bir kamera ile çalıştığı için bazı özelliklerden yoksundur. En önemlisi, bu aynı zamanda uyarlanabilir hız sabitleyici, bisikletçi algılama ve kros yardımı gibi özelliklerden yoksun olduğu anlamına gelir.

N sedan ayrıca kapakta mevcut olan yedi hava yastığı yerine sadece altı hava yastığı alıyor ve yazı yazılırken ANCAP henüz derecelendirilmedi.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 9/10

i30 Sedan N, Hyundai'nin standart beş yıllık, sınırsız kilometre garantisi kapsamındadır. Kız kardeşi Kia Cerato sedan'ın yedi yıllık garantisi varken neden bu kadar yüksek bir puan? İki ana sebep. İlk olarak, bu beş yıllık garanti süresi boyunca servis, güçlü bir araba için gülünç derecede ucuz ve yılda sadece 335 dolara mal oluyor. İkincisi, Hyundai, ara sıra meydana gelen olaylarda bu arabayı pistte sürmenize, tekerlekleri ve lastikleri değiştirmenize ve yine de (sebep dahilinde) garantiyi korumanıza bile izin veriyor. 

N, Hyundai'nin beş yıllık sınırsız kilometre garantisi ile desteklenmektedir.

Açıkçası, devam etmeden önce ince yazıları okumanızı tavsiye ederiz, ancak herhangi bir parçanın doğrudan kullanımını dışlamadığınız gerçeği, kitaplarımızda göze çarpmaktadır.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

N sedan, hatchback'i önden ve ortada bu kadar çekici yapan temel unsurlarla hemen etkiliyor. Kabin düzeni, motorun anlık tepkisi ve ses atmosferi, keyifli bir sürüşe çıktığınızı anında bilmenizi sağlıyor.

Açıkçası bu araba düz bir çizgide hızlı, ancak her iki şanzıman da bu gücü zemine uygulamayı kolaylaştırıyor. Aynı şey, viraj almayı bir zevk haline getirmek için bu parlak diferansiyelle çalışan yeni Michelin lastikleri için de söylenebilir.

Hangi sürüş modunu seçerseniz seçin direksiyon hissi ile doludur.

Elektro-mekanik sihrin önden savrulmayı ve bazı arkaya oynamayı engellemeye çalıştığını hissedebildiğiniz için buna neşter hassasiyeti demezdim, ancak belki de bu N arabalarına en büyük kalitelerini veren şey budur, küstahtırlar. .

ESC ve diferansiyel, bilgisayarlı sürüş modlarıyla birlikte çalışır, böylece biraz eğlenebilir ve bu arabayı pistte sürebilir ve gerçekten güvensiz hale gelmeden önce onu dizginleyebilirsiniz. Egzoz da gürültülü, ancak orijinal N-hatchback'in bilindiği vites değiştirme sesiyle birlikte yalnızca spor modunda iğrenç.

N sedan düz bir çizgide hızlıdır.

Hangi sürüş modunu seçerseniz seçin direksiyon hissi ile doludur. Bu N modellerinde neden bu kadar harika olduğundan emin değilim çünkü başka yerlerde aşırı bilgisayarlı (örneğin yeni Tucson'da). Spor modu durumu pekiştirirken, bir sedanda, bunun sadece bir bilgisayarın beni geri ittiği hissine hiç sahip olmadım.

Sürekli açık özelliği ve yumuşak vites geçişleri ile şanzıman, VW Grubu'ndan bir şey kadar hızlı olmayabilir, ancak daha geniş bir senaryo yelpazesinde kullanılabilir, ki bu sedanın özellikle parladığını düşündüğüm başka bir alan. .

Egzoz gürültülü ama sadece spor modunda rahatsız edici.

Sürüş modlarının derinliği de etkileyici. Ayarlanabilir direksiyon, süspansiyon ve şanzıman ile, her gün işe gidip gelmeyi keyifli hale getirmek için yeterince sakin olabilirken, arada bir piste çıkmak için yeterli güvenlik donanımının kapatılmasına da izin verir. Böyle bir makine için olması gereken bu değil mi?

Вердикт

N sedan, Hyundai'nin N bölümü için onu geçen yıl performans teklifinden düşüren bir başka zafer.

Eve dönüş yolculuğunu keyifli hale getirmek için tüm konfor ve ayarlanabilirliğe sahip cesur bir pist şampiyonu. Sedanın hatchback ve Kona SUV kardeşlerinden farklı olduğu nokta, geniş arka koltuk ve bagajı ile pratiklik. 

Not: CarsGuide bu etkinliğe üreticinin konuğu olarak katılmış, oda ve pansiyon sağlamıştır.