Lotus Elise 2008 incelemesi

Derek Ogden bir haftadır iki araba kullanıyor.

ELISE

Üstü bir bez parçasıyla Lotus Elise'e girip çıkmak baş ağrısıdır. . . ve dikkatli olmazsanız kollar, bacaklar ve kafa.

İşin sırrı, sürücü koltuğunu sonuna kadar itmek, sol ayağınızı direksiyon kolonunun altına kaydırmak ve koltuğa başınız eğik şekilde oturmak. Çıktı ters olarak aynıdır.

En basiti kumaş üst kısmı çıkarmaktır - iki klips yeterlidir, rulo yapın ve iki metal destekle bagajda saklayın.

Kaldırılan çatıyla karşılaştırıldığında bu çocuk oyuncağı. Eşiğin üzerine çıkın, ayağa kalkın ve direksiyon simidini tutarak kendinizi yavaşça koltuğa indirin ve erişim için ayarlayın. Lotus'u taktığınız kadar içinde oturmuyorsunuz.

Küçük roadster'ın içine girdikten sonra eğlenceyi açma zamanı geldi (er, üzgünüm, motor). Araç, iki koltuklu kabinin arkasında bulunan, 1.8 kW gücünde, değişken valf zamanlamalı 100 litrelik Toyota motorla çalışıyor ve bu sayede otomobilin yolda 100 saniyede sıfırdan 6.1 km/s hıza ulaşmasını sağlıyor. 205 km/s azami hıza kadar.

100kW nasıl böyle bir performans sağlayabilir? Her şey ağırlıkla ilgili. Yalnızca 860 kg ağırlığındaki Elise S, yalnızca 68 kg ağırlığındaki alüminyum bir şasiye sahiptir. Hafif çelik de kullanılır.

Direksiyon ve frenleme, engebeli yüzeylerde gıcırdatabilen süspansiyon gibi son derece duyarlıdır.

Spor araba kullanmanın özünü yakalamak için tasarlanmış bir araba için bu affedilebilir. Aslında, 69,990 dolardan bu, türe mükemmel bir giriş.

8000 dolarlık Touring paketi, deri döşeme, iPod bağlantısı ve ses geçirmez paneller gibi şeyler ekliyor - bu gürültü bir spor otomobil meraklısı için bir endişe olmamalı.

7000$'lık Spor Paketi, Bilstein spor süspansiyon amortisörleri, değiştirilebilir çekiş kontrolü ve spor koltuklarla çıtayı yükseltiyor.

EXIGE C

Elise, eğitim tekerleklerinde Lotus'un bir analoguysa, Exige S tamamen farklı bir konudur. Aslında, yolda yasal olarak bir yarış arabasına en yakın olanıdır.

Standart Exige 163kW güç üretirken, 2008 Exige S, süper şarj cihazı Magnuson/Eaton M179 sayesinde daha hızlı bir şekilde gücü 8000rpm'de 240kW'a yükselten isteğe bağlı bir Performans Paketi ile sunuluyor - sınırlı sayıda Sport 62 ile aynı. akış memelerinin yanı sıra daha yüksek torklu bir kavrama sistemi ve çatıda büyütülmüş bir hava girişi.

215 rpm'de standart 230 Nm'den 5500 Nm'ye bir tork artışı ile bu güç kaldırma, Performance Pack Exige S'nin kabinin arkasında bulunan motorun muhteşem kükremesi eşliğinde 100 saniyede sıfırdan 4.16 km/sa hıza çıkmasına yardımcı olur. . Üretici, birleşik şehir/otoyol döngüsünde yakıt ekonomisinin 9.1 km'de (100 mpg) mütevazı bir 31 litre olduğunu iddia ediyor.

Yine, eski düşman ağırlık, 191kW/tonluk bir güç-ağırlık oranıyla yenildi ve Exige S'i süper araba seviyesine yerleştirdi. Bir kart gibi sürüyor (veya bir "yarışçı" olmalı, Exige S o kadar hızlıdır).

Lotus Sport'un bunda, sürücünün optimum duruşta başlangıçlar için direksiyon kolonunun yan tarafındaki bir kadran aracılığıyla devirleri seçtiği Formula XNUMX tarzı başlatma kontrolü sağlayarak payı vardır.

Sürücünün gaz pedalına basması ve çoğu durumda şanzıman hasarı ve tekerlek patinaj gücünün azalması için bir reçete olan debriyajı hızlı bir şekilde bırakması tavsiye edilir.

Bu çocukla değil. Amortisör, şanzıman üzerindeki yükü ve ayrıca tekerlek patinajını 10 km / s hıza kadar en aza indirmek için debriyajı ve şanzıman kavrama kuvvetini yumuşatır, ardından çekiş kontrol sistemi devreye girer.

Kalkış kontrolünde olduğu gibi, çekiş kontrolünün derecesi sürücü koltuğundan ayarlanabilir ve viraj alma özelliklerine uyacak şekilde anında değiştirilir.

30'luk artışlarla değiştirilebilir - yeni bir dizi gösterge, ne kadar çekiş kontrolünün devreye girdiğini gösterir - yüzde 7 lastik kaymasından tamamen kapanmaya kadar.

Standart fren balataları yükseltilmiş performansa ve örgülü fren hortumlarına sahipken, frenler ayrıca AP Racing dört pistonlu kaliperler tarafından kontrol edilen daha kalın 308 mm delikli ve havalandırmalı ön diskler ile bir Performans Paketi işlemine tabi tutuldu.

Direksiyon simidi ile yol arasında hidrolik direksiyon dahil hiçbir şey yokken, doğrudan direksiyon sürücüye maksimum geri bildirim sağlar.

Düşük hızlarda park etme ve manevra yapma yorucu olabilir, ancak kabinden görüş eksikliği daha da kötüleşir.

İç dikiz aynası, bir sweatshirtteki kalça cebi kadar kullanışlıdır ve arka camın tamamını dolduran turbo intercooler'dan başka hiçbir şeyi net bir şekilde görmez.

Geri giderken dış aynalar kurtarmaya gelir.

2008 Lotus Elise ve Exige serileri, okunması kolay siyah üzerine beyaz tasarıma sahip yeni enstrümanlar içeriyor. Hız göstergesinin 300 km/s işaretine ulaşmasıyla birlikte göstergeler, daha önce orada olan bir göstergeden farklı olarak, artık gösterge panelinde sola veya sağa doğru yanıp sönüyor.

Devir sınırlayıcı devreden çıkmadan önceki son 500 rpm'de vites göstergesi de bir LED'den üç ardışık kırmızı ışığa dönüşür.

Gösterge paneli ayrıca aracın sistemiyle birlikte kayan bir mesaj görüntüleyebilen yeni bir yüksek çözünürlüklü LCD mesaj paneline sahiptir.

Bilgi. Siyah üzerine kırmızı, doğrudan güneş ışığında okunabilirliğe yardımcı olur.

Yeni göstergeler sürekli olarak yakıtı, motor sıcaklığını ve kilometre sayacını gösterir. Bununla birlikte, zamanı, kat edilen mesafeyi veya dijital hızı mph veya km/h cinsinden de görüntüleyebilir.

Uyarı sembolleri etkinleştirilene kadar görünmez, bu da gösterge panelini görsel olarak göze batmayan ve dikkat dağıtan bir hale getirir ve hava yastıkları standarttır.

Yeni bir tek parça alarm/immobilizer ve kilit, kilit açma ve alarm düğmelerine sahip bir anahtar var. Lotus Exige S, 114,990 $ artı seyahat masrafları için satıyor ve Performans Paketi 11,000 $ ekliyor.

Bağımsız seçenekler arasında tek yönlü olarak ayarlanabilen Bilstein amortisörleri ve sürüş yüksekliği, ultra hafif bölünmüş tip yedi kollu dövme jantlar, değiştirilebilir Lotus çekiş kontrol sistemi ve kendinden kilitlenen bir diferansiyel yer alıyor.

LOTUS TARİHİ

Lotus'un kurucusu Colin Chapman'ın en son teknolojideki ustalığı ve yarış özelliklerini birleştirmesiyle damgası, tüm Elise S ve Exige S modellerinde bulunabilir.

Lotus, Indycars için orta motor düzenini popüler hale getirmek, ilk Formula One monokok şasisini geliştirmek ve motor ile şanzımanı şasi bileşenleri olarak entegre etmekle tanınır.

Lotus aynı zamanda F1'deki öncülerden biriydi ve çamurluklar ekleyerek ve aracın alt tarafını bastırma kuvveti oluşturmak için şekillendirdi ve ayrıca aerodinamik performansı artırmak ve aktif süspansiyonu icat etmek için radyatörleri otomobilin yanlarına hareket ettiren ilk kişi oldu. .

Chapman, Londra Üniversitesi'ndeki fakir bir öğrenciden bir Lotus'u bir multimilyonere götürdü.

Şirket, müşterilerini arabalarıyla yarışmaya teşvik etti ve 1'de özel şahıs Rob Walker tarafından sürülen ve Stirling Moss tarafından sürülen Lotus 1958 ile bir takım olarak Formula 18'e girdi ve iki yıl sonra Monaco'da markanın ilk Grand Prix'sini kazandı.

Büyük başarı 1963'te, direksiyonda Jim Clark'ın bulunduğu Lotus 25 ile ilk F1 Dünya Üreticiler Şampiyonası'nı kazandı.

Clarke'ın zamansız ölümü - 48 Nisan'da Hockenheim'da arka lastiği arızalandıktan sonra 1968 Formula 1 Lotus'unda kaza yaptı - takım ve Formula XNUMX için büyük bir darbe oldu.

Baskın bir arabada baskın bir sürücüydü ve Lotus'un ilk yıllarının ayrılmaz bir parçası olmaya devam ediyor. 1968 şampiyonluğu Clark'ın takım arkadaşı Graham Hill tarafından kazanıldı. Marka ile başarılı olan diğer biniciler Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) ve Mario Andretti (1978) idi.

Patron da direksiyon başında tembel değildi. Chapman'ın Formula 1 sürücülerinden birkaç saniye sonra turları tamamladığı söyleniyor.

Chapman'ın ölümünden sonra, 1980'lerin sonlarına kadar Lotus, Formula 1'de önemli bir oyuncu olmaya devam etti. Ayrton Senna, 1985'ten 1987'ye kadar takımda oynadı, yılda iki kez kazandı ve 17 pole pozisyonu aldı.

Ancak, şirketin 1994'teki son Formula XNUMX yarışında, arabalar artık rekabetçi değildi.

Lotus, toplam 79 Grand Prix yarışı kazandı ve Chapman, Ferrari'nin dokuz yıl önce kazanmasına rağmen, Lotus'un Ferrari'yi 50 Grand Prix zaferi elde eden ilk takım olarak yendiğini gördü.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . Hepsiyle aynı yeri paylaşmak benim için bir zevk ve ayrıcalıktı.