2007 Lotus Elise S incelemesi

Çoğu insan araba aldığında aklına basit bir denklem gelir; pratiklik artı zevk, iyi bir çözüme eşittir. Alan, konfor, depolama ve bir sonraki araba alıcısından daha iyi bir anlaşma elde ettiklerini hissettirecek özellikler arıyorlar. Ancak Lotus ile, giriş seviyesi Elise S ile yaptığımız testte bulduğumuz gibi, bu denklem pencereden dışarı atılır.

Küçük bir saklama alanı vardır, içi yumuşaktır ve arabanıza binerken ve arabadan inerken bacaklarınızdaki, sırtınızdaki ve boynunuzdaki neredeyse tüm kasları zorlarsınız. 50'li yaşlarınızdaysanız, bu neredeyse imkansız başarıya çalışırken inliyor ve inliyor olacaksınız. Çünkü Lotus hiç pratik değil.

Elise S, böceğe benzeyen görünümüyle agresif bir "iş demek istiyorum" duruşuna sahip. Geniş ön kısım, daha kaslı bir arka kısımla tamamlanıyor. Ve bu, kanıtı yolda gönderen erkekler için gerçek bir oyuncak.

Üç farklı günlük sürüş boyunca Lotus, üç tip erkek çocuğun "başparmaklarını kaldırdı"; 10 yaşında, 20 yaşında ve daha olgun - ama yine de kalbinde bir çocuk - 40 yaşında. Ama merak etmeyin kızlar, biz de biraz eğlenebiliriz.

Elise S 69,990 dolara mal oluyor ve daha uygun fiyatlı Lotus. Ancak test arabamız 8000 $ Touring Plus seçenek paketiyle daha pahalıydı. Bu, deri iç döşeme, vites topuzu ve el freni kolu bagajı, iç ses yalıtımı panelleri ve açılır kumaş tavan gibi ek özellikler.

Elverişsiz boyutunun yanı sıra, hidrolik direksiyon olmadığı için virajlarda ihtiyaç duyulan ekstra güç de dahil olmak üzere, güçlü bir satış noktası oluşturmayan birkaç şey daha var. Ve Sidney'de çok az düz yol olduğundan, her çukuru hissedeceksiniz.

ABS ve sürücü ve yolcu hava yastıkları gibi güvenlik donanımları, yoldaki konumunuzu kolayca gizlediğinizde kendinizi daha rahat hissetmenizi sağlayacaktır. Ancak diğer sürücülerin, özellikle de her yerde bulunan şehir SUV'lerinin sizi gözden kaçırması kolay olduğu için, yine de oldukça zor.

Ancak bu düşüşlere rağmen, bir hafta sonra arabada hala yüzünüzü gülümsetmeyi başaran oldukça komik bir şey vardı.

İçeri sürün ve kabin neredeyse çıplak görünüyor. Bir CD sistemi var, ancak motor o kadar gürültülü ki, bir şey duymak için gerçekten çevirmeniz gerekiyor.

Touring-plus paketi, iPod jakı, bardaklık ve işlemeli yer paspasları ile yükseltilmiş bir Alpine stereo sunar, ancak Elise S paketi olmadan, barebone'dur.

Depolama alanı yok, torpido gözü bile yok ve küçük bir bagajı var. İç kısımlarda halı bile eksik, bu da Elise S'ye gerçek bir yarış hissi veriyor, bunun yerine dekorasyon olarak alüminyum ekliyor.

Özelliklerden bağımsız olarak, hafif çelik arka alt çerçeveye sahip bir alüminyum şasi kullanılmasının yanı sıra, araba sadece 860 kg ağırlığındadır. Karşılaştırma için, Barina 1120 kg ağırlığındadır.

Elise S dünyanın en hafif otomobillerinden biridir, ağırlık avantajı daha iyi hızlanma, yol tutuşu ve frenleme sağlar. Bütün bunlar, küçük Lotus'un en iyi performansına karşılık gelir.

Elise S, kağıt üzerinde küçük görünebilecek 1.8kW 100 litrelik bir Toyota motoruyla çalışıyor, ancak bunun bir kart gibi görünen ve ortalama bir alt kompakt otomobilden çok daha hafif bir otomobil olduğunu unutmayın.

100'dan 6.1 km/s hıza sadece XNUMX saniyede çıkıyor ve bu göründüğünden daha hızlı görünüyor.

Performans açısından, Elise S 100rpm'de 6200kW veriyor, ancak daha erken vites büyütmeye teşvik ettiği için devirleri en üst seviyeye çıkarmak zor. Tork konusunda Elise S, 172 rpm'de 4200 Nm geliştirir.

Performans, vites değiştirirken kulağa oldukça hantal gelen hafif beş ileri manuel şanzıman tarafından sağlanır.

Ama onu tasmasından kurtardığınızda tüm eksiler çabucak unutulur.

Onu bir köşeye attığınızda Elise S, siz küçük yarış direksiyonuna tutunurken sertçe sıkarak iyi bir şekilde tutunur.

Üstsüz moda geçmek bir çabadır. Diğer spor arabaların aksine, yumuşak tavanı çıkarmak için manuel çaba gerekir.

Çıkarması kolaydı, ancak takması yaklaşık 15 dakika sürdü ve bir kalabalık çekti.

Ve araba bir sürü gülümseme getirirken, özellikle durmaya karar verdiği yerlerden biri otoparkın yamacındayken, çalışmadığında kayboluyorlar.

Bir Lotus teknisyeni daha sonra bunun gaz pedalına çok erken basılmasından kaynaklanabileceğini söyledi - motorun açılması ile hızlanma arasında aracın sakinleşmesi için 10 saniye geçmesi gerektiği varsayılıyor. Görünüşe göre katalitik konvertörün emisyon yasası gerekliliklerine uyması için çalışma sıcaklığına ısınması için zamana ihtiyacı var.

Bu tuhaflık için talimatlar çok daha erken kullanışlı olurdu.

Elise S eğlencelidir, ancak sıradan bir araba değildir. Günlük sürücünüz olarak kullanmak sizi çıldırtabilir ve vücudunuzda kramplara neden olabilir.

Ama paranız varsa ayda birkaç kez piste çıkabilir, bazen trafikte gösteriş yapabilir ya da daha uzun bir gemi yolculuğuna çıkabilirsiniz.

Çünkü Lotus Elise S'nin eğlenceli ve çekici unsurlarına dair hiçbir şüphe yok.

Elise S'nin uzun bir olumsuzluk listesi var, ancak eğlenmek için yola çıktığınızda bunlar çabucak unutuluyor.