Lotus Evora 2010'u İnceleyin

Sadece 40'tan fazla şanslı Avustralyalı, son yılların en iddialı yeni Lotus modeli olan Evora 2+2'ye sahip olma şansına sahip olacak. Bu yıl sadece 2000 araç üretileceğinden, küresel olarak şirketin en çok rağbet gören aracı olacak.

Bazı arabaların zaten isimleri var ve Lotus Cars Australia'nın satış ve pazarlama genel müdürü Jonathan Stretton, şimdi sipariş veren herkesin altı ay beklemesi gerektiğini söylüyor.

Geliştirme sırasında kod adı Project Eagle olan en son Lotus, şirketin devrim niteliğindeki aracıdır. Amacı, özellikle referans Porsche Cayman olmak üzere bazı ünlü Alman rakiplerini ele geçirmektir.

Fiyat ve pazar

Stretton, Evora'nın markaya yeni müşteriler getirmesini istiyor. “Müşterileri diğer premium markalardan uzaklaştırmayı umuyoruz” diyor. Ona göre, arabanın küçük bir seri numarası, arabanın imajı için önemli olan önemli bir bileşendir. "Bu düşük hacimli bir araba, bu yüzden kalabalığın arasından sıyrılacak" diyor. Bu ayrıcalığın maliyeti iki kişilik için 149,990$ ve 156,990+2$ için 2$'dır.

Motor ve şanzıman

Evora, parçalarının toplamından daha fazlası olsa da, ortadan motorlu bir spor otomobili oluşturan bazı parçalar o kadar da özel değil. Motor, Toyota Aurion sürücülerine aşina olan 3.5 litrelik bir Japon V6'dır.

Ancak Lotus, V6'yı yeniden ayarlanmış bir motor yönetim sistemi, daha serbest egzoz akışı ve Lotus tarafından tasarlanmış bir AP Racing volan ve debriyaj ile 206kW/350Nm güç üretecek şekilde ayarladı. Aurion'dan farklı olarak, otomobil İngiliz model Toyota Avensis dizelden altı ileri manuel şanzıman alıyor. Kürek değiştiricili altı ileri sıralı otomatik şanzıman yalnızca bu yılın sonunda ortaya çıkacak.

Ekipman ve kaplamalar

İyi kurulmuş bir iletim bulmanın faydaları vardır. Aracın hafifliği ve kompozit gövde panelleri, V8.7 motoruna kıyasla 100 km'de 6 litrelik birleşik yakıt ekonomisi elde edilmesine yardımcı oluyor. Düz tabanlı direksiyon bile, direksiyon simidinin ağırlığını ve iç alanını azaltmak için dövme magnezyumdan yapılmıştır.

Bir spor arabaya yakışan süspansiyon, hafif dövme çift salıncaklı süspansiyon, Eibach yaylar ve Lotus tarafından ayarlanmış Bilstein amortisörleri kullanır. Mühendisler ayrıca bir elektrik sistemi lehine hidrolik direksiyon takmaya karar verdiler.

Stretton, Evora'nın mevcut Lotus sahiplerinin daha büyük, daha rafine bir arabaya yükseltmelerine de izin vereceğini söyledi. “İzleyiciyi genişletmeye de yardımcı olacak” diyor. İlk araçlar, teknoloji paketi, spor paketi, bi-xenon farlar, premium ses sistemi, arka görüş kamerası ve elektrikli aynaları içeren "Launch Edition" donanım paketiyle tam donanımlı olarak gelecek.

Teknik paket genellikle 8200 dolar, spor paketi ise 3095 dolar. Kompakt boyutuna rağmen - Elise'den 559 mm daha uzun - ortadan motorlu 3.5 litrelik V6, arka koltuklarda daha küçük insanları barındıracak kadar büyük ve 2 litrelik bagajda yumuşak bagaj ile gerçek bir 2+160 formülüdür. Stretton, "Ayrıca doğru bagaja sahip ve bazı rakiplerinden daha rahat" diyor.

Görünüm

Görsel olarak Evora, Elise'den bazı tasarım ipuçlarını alıyor, ancak ön kısımda Lotus ızgarası ve farlarda daha modern bir görünüm var. Lotus Yönetici Mühendisi Matthew Becker, Evora'nın tasarımının ünlü Lancia Stratos ralli arabalarından ilham aldığını kabul ediyor.

"Önemli şeylerden biri aracı çok büyük yapmamaktı," diyor. Dört kişilik yeterli alan sağlamak için Evora, Elise'den 559 mm daha uzun, biraz daha geniş ve daha uzun ve dingil mesafesi 275 mm daha uzun. Şasi, ekstrüde alüminyumdan yapılan Elise ile aynı yapıya sahiptir, ancak daha uzun, daha geniş, daha sert ve daha güvenlidir.

Becker, "Elise şasisi 15 yıl önce geliştirildi" diyor. "Bu yüzden o şasinin en iyi parçalarını aldık ve geliştirdik." Araba, Lotus'un Evrensel Araba Mimarisi'nin ilk örneğidir ve önümüzdeki yıllarda daha fazla modeli desteklemesi beklenmektedir.

Bir kazadan sonra kolayca değiştirilip onarılabilmeleri için çıkarılabilir ön ve arka alt çerçeveler kullanır. 2011 Esprit de dahil olmak üzere diğer üç yeni Lotus modelinin önümüzdeki beş yıl içinde benzer bir platform kullanması bekleniyor.

sürme

Lotus her zaman küçük bir niş spor otomobil üreticisinden daha fazlası olmayı hedeflemiştir. Elise ve Exige'i sürmekten keyif alsak da, bunlar asla ana akım olmayacaklar. Bunlar, hevesli meraklılar için tamamen spor arabalardır. Hafta sonu savaşçıları.

Evora tamamen farklı bir teklif. Performans ve kullanım için Lotus soyundan ödün vermeden konfor düşünülerek tasarlanmıştır. Elise ve Exige'i yolculardan ayıran tüm özellikler Evora'da dikkate alındı. Kapılar daha uzun ve daha geniş açılırken, eşikler daha alçak ve daha incedir, bu da bir akrobatın kabusundan daha az içeri girip çıkmayı sağlar.

Ciddi bir spor arabaya benziyor, ancak Lotus, Porsche Boxster gibi arabalarla rekabet edebilmek için daha kullanıcı dostu olması gerektiğini anlıyor. Başardılar. Bir Evora giymek, iyi tasarlanmış bir Armani takımı giymek gibidir. Çok iyi uyuyor, ama aynı zamanda rahat ve güven verici.

Kalçaları saran spor koltuklarda oturduğunuzda, klostrofobi hissi olmadan bolca diz ve baş mesafesi vardır. Bu, aşılması gereken ilk engeldir. İkinci engel, geçmiş Lotus modellerinin son derece değişken kalitesi ve "kit arabalar" olarak itibarlarıdır. Evora, bu tür önyargıları ortadan kaldırmak için uzun bir yol kat etti.

Tasarım açısından, tam verimli ve Alman Boxster'dan farklıdır. Muhtemelen iç mekanla ilgili tek yakınmamız, ikincil anahtarlama tertibatının bir kısmının hala bir Toyota parça kutusundan çıkmış gibi görünmesidir. Ancak, tavan döşemesinden iyi işlenmiş deri koltuklara kadar, İngiliz otomobil üreticisinden yıllardır gördüğümüz en iyi kalite.

Anahtarı çevirip yola çıktığınızda her şey affedilir. Direksiyon keskin, sürüş ve yol tutuş arasında iyi bir denge var ve ortadan motorlu V6'nın tatlı bir notası var. Bazı rakipleri gibi, Evora da yerleşik güvenlik dadılarından bazılarını sınırlayarak sürücü katılımını artıran "sportif" bir ayar alır.

Lotus, daha iyi bir his ve geri bildirim için akıllıca bir elektrikli sistem yerine hidrolik direksiyon rafını tercih etti. Elise gibi, Evora da bir otomobilin mükemmel performansının anahtarı olan hafif, yüksek teknoloji üretim tekniklerini kullanır.

1380 kg'da, bu alçak spor otomobil, ortalama Japon hatchback ile aynı seviyede, ancak Toyota'nın yeniden tasarlanmış 3.5 litrelik altı silindirli motoru bol miktarda güç sağlıyor. Altı, verimli ve pürüzsüzdür, sorunsuz güç ve devirler 4000'in üzerine çıktığında hızla yükselen çok sayıda düşük devir sağlar.

Motorun tam şarkıda harika bir notası var, ancak yüksek hızlarda sakin ve sessiz. Bazı meraklılar için V6, 100 km/s hıza 5.1 saniyede veya 261 km/sa hıza ulaşan bir araba olarak tanımlayacak kadar yüksek sese sahip olmayabilir, ancak altılının teslimatının netliği ve aciliyeti hala etkileyici.

Büyük frenler - 350 mm ön ve 330 mm arka - ve Pirelli P-Zero lastiklerinin tutuşu da aynı derecede etkileyici. V6, Lotus tarafından modifiye edilen Toyota'dan altı ileri manuel şanzımanla eşleştirildi. Vites değiştirme ilk başta birinci ve ikinci arasında biraz pürüzlü hissediyor, ancak aşinalık değişikliği yumuşatmaya yardımcı oluyor.

Alıştıktan sonra, Evora'yı güvenle normal kullanım eşiklerinizin çok ötesine taşıyabilirsiniz. Aracın çok yüksek dinamik limitlerine yaklaşamadık. Ancak, spor modu etkinleştirilmese bile son derece eğlenceli olmaya devam ediyor.

Evora'nın daha yaşlı bir Elise gibi göründüğüne şüphe yok. Bazı performans alıcılarını daha yerleşik Alman markalarından uzaklaştırmak için yeterli paraya sahip olabilir. Sonunda birlikte yaşayabileceğiniz bir günlük Lotus.