Lotus Exige 2013'ü İnceleyin

Sürüş konusunda gerçekten ciddiyseniz, saf, hakiki "sürme hissi" ise, yeni Lotus Exige S V6 Coupe'yi görmezden gelmekte zorlanacaksınız.

Manuel (elektriksiz) direksiyona, neredeyse sağlam koltuklara, yüksek zorluktaki kokpit erişimine ve zorlu, yarış pistinde yetiştirilmiş alüminyum gövdeye kadar ham bir deneyim.

Direksiyon simidi, frenler ve pantolonunuzun koltuğundan aracı etkileyen her dinamik olayı hissedebilirsiniz. Tam başınızın arkasında vızıldayan, kükreyen bir motor duyabilirsiniz.

Değer

Hepsi iyi ve güzel, ancak gerçekten takdir etmeniz gereken şey, tüm bu mükemmel Porsche performansının bir Alman safkan fiyatının yarısından daha az bir fiyata mevcut olmasıdır.

Test arabası (pahalı seçenek paketlerimiz vardı) 120 doların hemen altında bir başlangıç ​​fiyatıyla başladı - Lotus'un nereye gittiğini görmeyen bir Porsche 911 için ödeyeceğiniz fiyatın yaklaşık yarısı.

150$'lık Porsche Cayman'a geri dönelim ve hikaye aynı. Ancak bu iki Porsche, Lotus'a kıyasla iyi koltuklar, hafif direksiyon, birinci sınıf ses, lüks güzellikler ve nispeten yumuşak tavırlarla çok daha uygar günlük otomobillerdir.

Teknoloji

Bu, en yeni Exige iki kişilik, bu sefer Lotus Evora'dan ve ondan önce Toyota'dan gelen süper şarjlı 3.5 litrelik V6 motorla çalışıyor.

Evet, geminin ortasında atan bir Toyota Avalon'un kalbine sahip, ancak motor, ev aletleri üretiminin başlangıcında olduğundan önemli ölçüde değiştirildi.

Süper şarj cihazı, bir fastback cam kapağın altında sergilenen kompakt V1320'nın sağ üst köşesine düzgün bir şekilde monte edilmiş bir Harrop 6 ünitesidir.

Hafif bir volan ve basmalı debriyajdan geçtikten sonra, arka tekerlekleri yakın oranlı altı ileri manuel şanzımanla tahrik ediyor.

Güç çıkışı 257 rpm'de 7000 kW ve 400 rpm'de 4500 Nm tork mevcuttur. Bu, aslında fırlatma kontrol sistemi ile elde ettiğimiz 1176kg Exige V6'yı 0 saniyede 100 km/s hıza çıkarmak için yeterli. 3.8 litre / 10.1 km de alır.

Dizayn

Aero paketi düz bir zemin, ön ayırıcı, arka kanat ve arka difüzör içerir ve sürüş yüksekliği son derece düşüktür. Exige S V6, önde Lotus Elise öğeleri ve arkada daha büyük bir Evora sayesinde yolda etkileyici görünüyor.

Önceki dört silindirli Exige'den daha uzun ve daha geniş ve bu nedenle daha iyi görünüyor. İçeride her şey işlevsel ve sıkışık ama klima, cruise, priz, normal ses sistemi ve iki bardaklık var.

Gösterge paneli bir motosikletten alınmış gibi görünüyor, ama kimin umrunda, çünkü bu arabada asıl şey sürüş.

sürme

Bu araba bir HAYVAN. Yarış modunda bile oynamadık ve göz korkutucu derecede hızlı, düpedüz bağımlılık yapıyor.

Sadece düz bir çizgide değil, çünkü büyük bir kart gibi viraj alma, ön tekerleklerdeki ağırlık eksikliği nedeniyle biraz sınırlı.

Exige özelliklerine bir göz atın ve performans bileşeni satıcıları açısından durumun gerçekten de böyle olduğunu göreceksiniz. Dört pistonlu AP frenler, Bilstein şokları, Eibach yaylar, Bosch ayarlı ECU, Pirelli Trofeo 17" ön ve 18" arka lastikler. Her iki uçta alüminyum çift salıncaklı süspansiyon ve araba belirli parametreler dahilinde ayarlanabiliyor. Her şey, serin bir fiberglas/plastik gövdeyle kaplanmış tek bir alüminyum parçasından oyulmuş gibi görünüyor.

Exige'in ne kadar sahip olduğuna şaşırdık - sağ ayağın altından anında erişilebilir. 7000rpm redline kadar blokların dışına sert vurur ve ardından her viteste aynı şeyi tekrar tekrar yapar. Vay, başım döndü.

Ayrıca, yedekleme departmanı, karmaşık kuruluma rağmen aldatıcı bir şekilde rahat olan etkileyici bir dinamik pakettir. Amortisörlerin sert tümsekler için bir çeşit zor süpürme sistemine sahip olması gerekir çünkü araba normalde engebeli tümsekler üzerinde yüzer.

Benzer bir şey olacağından şüphelendiğimiz Caterham Seven gibi bir araç henüz kullanmamış olsak da, başka hiçbir yol aracı bu seviyede bir sürücü bağlantısına yaklaşamaz.

Lotus, küçük bir direksiyon simidi, mekanik bir vites değiştirici, minimum gürültü önleme ve "kapalı" stabilite kontrolü ve kalkış kontrolü dahil olmak üzere dört modlu dinamik kontrol ile yarış arabası sürüş deneyiminin temellerine bu dönüşü kolaylaştırıyor.

Bu, yolda kolayca sürülebilen bir palet arabasıdır ve çoğu yarışma için tipik olan tam tersi değildir. İngiltere'de el yapımı, çarpıcı görünüm, muhteşem performans ve kullanım. Bir araba tutkunu daha ne isteyebilir ki? Lotus ücretsiz mi?