Mahindra Pik-Up 2007 İncelemesi: Yol Testi

Bu, saf sayılara sahip bir kişinin hemen reddedeceği türden bir kumardır, ancak Michael Tynan daha maceracı şeylerden yapılmıştır. Aile tarafından işletilen Tynan Motors ve TMI Pacific'in başkanı Tynan, bu hafta India Manufacturing lansmanında yaptığı açıklamada, "Finansal kontrolörümüzün bunu duymak için burada olmamasına sevindim, ancak yaklaşık 5 milyon dolar yatırım yaptığımıza inanıyorum" dedi. . Mahindra Alımı.

İddiaya göre, TMI yeterince alıcıyı alt kıtadan gelen katı maddenin Avustralya manzarasına iyi uyduğuna ikna edebilir. Ödeme, son derece rekabetçi Avustralya yeni otomobil pazarında bir ayak izi ve endüstri folklorunda bir yer.

İçinde bir veya iki dolar bile olabilir.

Tynan, "Bu kendiliğinden değil," diyor. "Birkaç yıldır bu konu konuşuluyor, test ediliyor, itilip kakılıyor.

"Rob [Low, Tynan Group CEO'su] Kenya'ya özel bir gezideydi ve ondan Mahindra'ya uğramasını ve makinelere bakmasını istedim.

"Aradı ve bana oraya gitmemin daha iyi olacağını söyledi, çünkü her şey oldukça iyiydi ve bir fırsatımız olabilirdi... ve her şey oradan gitti."

Program doruğa ulaştı - ve kumarın işe yarayıp yaramayacağına dair ilk test, bu hafta hem 2x4 hem de 4x4'te tek ve çift kabinli dört Pik-Up türevinin piyasaya sürülmesiydi. Herhangi bir arka konfigürasyon seçeneğine sahip kabin ve şasi modellerinin birkaç ay içinde piyasaya çıkması bekleniyor.

Üç yıl, 100,000 km garanti ve 12 ay yol yardımı ile - tek kabin için 23,990 dolardan 4x2 çift kabin için 29,990 dolara kadar - 4x4 için Pik-Up fiyatı kesinlikle göz alıcı.

Ama buna ucuz demeyin.

Tynan, "Ne elde ettiğimizi biliyorduk... güzel bir araba istemedik ve en ucuzu olmasını istemedik" diyor.

"Gitmek istemeyeceğiniz türden bir yer" ama biz en karlı ve en güvenilir olmasını istedik."

“Avustralya'da bir süre çiftçiler ve diğer köylülerle birlikte kamyonetlerimiz vardı.

"Temel olarak, onlara arabaları almalarını ve genellikle onlarla yaptıklarını yapmalarını söyledik - temelde uzaklaş ve onları parçala - 12,000 km sonra birkaç köpek ve kanguru paleti ile geri döndüler, ama başka bir şey yok. Bir sorun belirtisi değil ve hiçbir şey düşmedi.

İşte bu dayanıklılık, onları en çok kullananların açıkça kabul etmesi ve TMI'nin umduğu rekabetçi fiyat, Mahindra'nın Avustralya pazarına yaptığı bir önceki felaket ziyaretini geride bırakabilir. Bu baskının Mahindra Otomotiv Sektörü Başkanı Dr. Pavan Goenka itiraf ediyor: “Bu bir hataydı.

“Zamanlama yanlıştı ve piyasa hakkında yeterince bilgi sahibi değildik.

"Bu sefer tamamen farklı. Ödevimizi yaptık ve TMI ortaklarımızla birlikte girdiğimiz pazarı dikkatle değerlendirdik. Ürünlerimizi Hindistan dışında satarken insanların kalite hakkında fikir sahibi olabileceğinin farkındayız.

"Bunu akılda tutarak, biz ve diğer birçok Hintli şirket, hem tasarım hem de üretimde ürünümüzün kalitesine odaklandık."

Dr. Goenka, Pik-Up'ın Avustralya için bir ton olarak derecelendirildiğini, ancak arabanın aslında bir Hint tonu için derecelendirildiğini söylüyor. "Süspansiyon neredeyse yere değene kadar yükleniyorlar, en az iki ton," diyor. Pik-Up, Hindistan'ın en popüler SUV'si Scorpio ile birçok bileşeni paylaşıyor. Ortak özellik yalnızca B sütununda sona eriyor, kargo tepsisini yerleştirmek ve yaprak yaylı bir arka süspansiyon kullanmak için alt gövdede bazı değişiklikler var.

Santral, mütevazı bir [e-posta korumalı] ve 2.5-247 rpm arasında 1800 Nm'lik dar bir maksimum tork aralığına sahip 2200 litrelik CommonRail turbo dizeldir.

Yurtiçinde motor 2.6 litrelik bir ünite ancak strok, başta Avrupa olmak üzere ihracat pazarları için 2.5 litrenin altında tutmak için kısaltıldı.

Sürüş, hantal beş ileri manuel şanzıman ile sağlanıyor - DSI tasarımlı altı ileri otomatik şanzıman, gelecek yılın başlarında satışa sunulacak.

Seri genelinde standart olarak hidrolik direksiyon, sınırlı kaymalı diferansiyeller, çelik yan basamaklar, sis farları ve 4x4 modellerinde otomatik kilitlenen göbekler ve Borg-Warner iki hızlı transfer kutusu için 4x4 elektrikli vites aktivasyonu bulunur.

Kullanışlı bir SUV yapmak için yeterli yerden yükseklik ile yüksek devirlerde 1:1 ve düşük devirlerde 1:2.48 vites oranına sahiptir.

Elektrikli vites özelliği anında 2WD'den 4WD'ye geçer, ancak düşük aralığa ve geri vitese geçmek için bir durma ve ardından göbekleri devreden çıkarmak için bir veya iki metre geri çevirmek zorunda kalmak da dahil olmak üzere 2WD'ye geri dönmeyi gerektirir. Mahindra Pik-Up güzellik yarışmalarını kazanamayacak. Görünüşü, biraz eski olmasına rağmen, en iyi fonksiyonel endüstriyel olarak tanımlanabilir.

Uzun kabin tasarımı, ön ve arkada bol miktarda baş mesafesi anlamına gelir, ancak kabin, minimum omuz boşluğu ile dardır. İç döşeme, rahatsız edici olmayan kumaş, orta sınıf plastikler ve orta konsolda karbon fiber baskıdır.

Standart özellikler arasında klima, elektrikli camlar, uzaktan merkezi kilitleme, USB ve SD kart bağlantı noktalarına sahip Kenwood AM/FM/CD/MP3 ses sistemi, alarm, immobilizer, eğimli direksiyon simidi, sürücü ayak dayaması, ön/arka koltuklar bulunur. cam buğu çözücü ve ön/arka 12 voltluk prizler.

En azından Eylül ayına kadar eksik olan, hava yastıkları ve disk/kampana frenler için bir ABS sistemi. Ancak koltuklar sert ve fazla düz ama rahatsız edici değil.

Gürültü, titreşim ve sertlik seviyeleri şaşırtıcı derecede iyi ve kullandığımız en az iki arabanın yapım kalitesi bir yorumu hak ediyor. Kırık yangın izleri, dik yokuşlar ve tekerlek izleriyle dolu kaya bölümleri, yüksüz bir kamyondan tek bir gümbürtü ya da gıcırdama yapmıyordu.

Motor, ham sayıların önerdiğinden daha iyi çalışır. Sıkı tork dağılımı, vites büyütme ve küçültme arasında geçiş yapmak istemiyorsanız biraz konsantrasyon gerektirir, ancak zorlu bölümleri çok fazla telaşa kapılmadan halleder.

Gaz kelebeği çalıştırması kesin değildir, ancak engebeli arazide düşük devirlerde bir avantajdır. TMI, bu yıl ülke genelinde satmadan önce 600 New South Wales perakende satış noktasında 15 pikap satmayı umuyor.