Tam boy yedek, yerden tasarruf sağlayan, contalar veya lastik tamir takımı? | nelere dikkat etmeli
Birçok yeni araç artık daha küçük, daha kompakt ve daha hafif satış sonrası parçalarla donatılmıştır.
En son ne zaman lastik değiştirdiniz ve bunu yarın yapmak zorunda kalsanız yapabileceğinizi düşünüyor musunuz?
Yanılıyor olma ihtimalin yüksek ve bijon somunlarını gevşetemeyeceksin ama aynı zamanda en son ne zaman patlak bir lastiğin olduğunu hatırlamakta güçlük çekme ihtimalin de yüksek.
NRMA Araçlar ve Çevre Kıdemli Politika Danışmanı Jack Haley'e göre, özellikle lastik teknolojisi ve yanak mukavemeti yıllar içinde o kadar gelişti ki, patlaklar çok daha az yaygın hale geldi.
"Çoğu insan yıllardır piercing yaptırmadı" diyor. "Lastik teknolojisi gelişti, ancak kapalı yük kamyonları bugünlerde yollara eskisi kadar çöp atmıyor. Çok fazla çöp yok."
Ancak, şanssızsanız, sizin ve lastik anahtarınızın bu göreve uygun olmadığınızı da görebilirsiniz. Bay Haley, “Birçok insanın, erkeklerin bile vidaları gevşetemediğini gördük çünkü bu günlerde hepsi bir hava tabancasıyla vidalanıyor ve çok sıkılar” diye açıklıyor.
En yakın lastik merkezinden 300km uzakta olmak istemezsiniz ve oraya varmadan yıprandığınız için yerden tasarruf etmeye çalışırsınız.
“Eskiden elle yapılırlardı, ama şimdi herkesin performans tabancaları var çünkü daha hızlı. Yol yardım adamlarımızın da silahları var, bu yüzden sorun değil, ancak kendiniz denerseniz, lastik demirinin üzerinde bile durabileceğinizi ve kımıldamayacaklarını göreceksiniz. Hadi, dışarı çık ve hemen dene.
"Aslında benimkinin bir uzantısı olarak bir parça pipo aldım, böylece yapabilirim ama karım hala yapamıyor."
Elbette başka seçenekler de var; Artık birçok araba şirketi, çoğu NRMA gibi araba kulüpleri tarafından sağlanan yol yardımı hizmeti sunuyor, ancak bazı erkekler basit bir lastik değişimi için yardım istemeyi hadım olarak görüyor.
Tüm yedek parçalar aynı değildir
Şimdi yeni bir araba satın aldığınızda da birçok seçenek var: tam boyutlu parçalar daha seyrek veya yalnızca bir seçenek olarak sunuluyor ve birçok araba daha küçük, daha hafif kompakt parçalar veya TUST'ler (Geçici Olarak Kullanılmış Yedek Lastikler) ile donatılıyor. ).
Diğer birçok premium araç, daha güçlü yan duvarlara sahip run-flat lastiklerle de sunulur; bu, bir patlamadan sonra bile 80 km/s'ye kadar hızlarda yaklaşık 80 km yol kat edebilecekleri anlamına gelir.
Sonra, daha az elde ettiğiniz daha pahalı spor arabalar var - yedek lastik yok, sadece bir lastik tamir takımı, bir kutu "goo", umarız bir lastiği doldurur ve onu korur. yardım edene kadar sür. Yardım elinizin altında olduğu sürece.
Peki, özellikle Avustralya koşullarında hangi seçenek daha iyi?
Tam boy veya kompakt
"Uzun mesafelere seyahat ediyorsanız, tam boyutlu bir yedek lastiği şiddetle tavsiye ediyoruz, en yakın lastikçi dükkanından 300 km uzakta olmak istemiyorsunuz ve oraya varmadan önce yıprandığınız için yerden tasarruf etmeye çalışıyorsunuz" diyor. Haley.
"Ayrıca kompakt otomobillerde 80 km/s hıza ulaşamazsınız ve yerden tasarruf etmek için darlar, bu nedenle otomobilin ağırlığı için fazla zeminleri yoktur, bu da yol tutuşu etkiler ve dolayısıyla hızı düşürür.
"Çamurlu bir yolda pek başarılı değiller ve yıpranıyorlar ve ben de ıslak yolda onlara çok dikkat ederim.
"Birçok otomobil şirketi standart olarak bir yerden tasarruf sağlıyor, ancak tam boyutlu bir yedek isteyebilirsiniz ve tekerlek yuvasına sığar, çoğu durumda sadece arka tabanı biraz yükseltir. Bunun için ödeme yapmanız gerekebilir, ancak Holden, Commodore'da alan koruyucuyu tanıttıklarında bunu ekstra ücretsiz bir seçenek haline getirdi.
Lastik tamir takımı
Lastik tamir takımı
Bay Haley, balçık kavanoz seçeneğinin de çok acil bir çözüm olduğunu söylüyor. "Lastikte bir şey varsa ve onu yağlarsan 100 veya 200 kilometre gidebilirsin ama daha önce yapmadıysan biraz zor olabilir" diyor.
"Neyse ki, gerçekten ağırlıktan tasarruf etmeye çalışan tek spor otomobillerde genellikle bir kutu yapışkan madde ve birkaç Mercedes-Benz sedan bulunur."
Düz lastik çalıştırın
Koşu ayakkabısı
Benz sözcüsü Jerry Stamoulis, yalnızca şirketin daha sportif AMG donanımlı sedanlarının lastik tamir takımlarına sahip olduğunu söyledi. Bay Stamoulis, "Bunun nedeni, AMG'nin kullandığı lastik türü, ancak artık sattığımız neredeyse her ikinci otomobilde patlak lastikler kullanılıyor ve bu teknolojiye çok güveniyoruz" diye açıklıyor.
"Yan duvarlar çok daha güçlü, sadece eskisi gibi yırtılmıyorlar. Ama işin iyi yanı, bir şeyler ters giderse hareket etmeye devam edebilir ve duracak bir yer bulabilirsin.”
Bay Haley, patlak lastiklerle ilgili sorunun stokların iyi olmaması ve patlak lastiklerle elde ettiğiniz 80 km'lik mesafe içinde bir yer bulmakta zorlanabileceğiniz olduğunu söylüyor. "Ayrıca her türlü deliğe uymuyorlar, çakıllı yollarda yan duvar kesikleri yaptım, bu yüzden bunun için iyi değiller" diyor.
Bir diğer sorun da tabii ki, koşu sırasında patlarsanız, onu değiştirmeniz gerekecek. Tıpkı kompakt bir yedek parçayı 40 veya 50 km'den fazla sürmek zorunda kalırsanız değiştirmeniz gerektiği gibi.
Mercedes'in gülünç bir fikir olduğunu düşündüğü zamanlarda patlak lastikleri savunan BMW, M (slime jar) spor otomobilleri dışında tüm filosunda da lastikleri kullanıyor.
Şirket, Run Flats'in eninde sonunda otomotiv dünyasını ele geçirmesine yol açacağına inandığı güvenlik avantajlarını uzun süredir vurguluyor. Sözcü, "İnsanlar arabadan inip onarım yapmaya çalışarak kendilerini tehlikeye atmamalı" dedi.
Her yıl, ne yazık ki, dünyanın her yerinde yol kenarında lastik değiştirmeye çalışan insanlar vuruluyor ve öldürülüyor, ancak kullanılmış bir sürücü bunu asla yapmaz. Hangi yedek parçaya sahip olursanız olun, yol yardımı çağırmak daha kolay ve daha güvenli olabilir.
