MG HS 2021 İncelemesi

Burada, Avustralya'da, sunulan çok sayıda üretici söz konusu olduğunda seçim yapmakta gerçekten zorlanıyoruz.

Toyota, Mazda ve hatta Hyundai gibi büyük oyuncuların fiyatları sürekli artıyor gibi görünse de, fiyat skalasının alt ucunda oluşan boşluktan yararlanmak için MG, LDV ve Haval gibi yaklaşmakta olan yarışmacıların sıkıntısı yok gibi görünüyor.

Gerçekten de sonuçlar ortada: Çin devi SAIC'in pazarımızdaki iki markası, LDV ve MG, sürekli olarak mükemmel satış rakamları sergiliyor. Ancak pek çok meraklı tüketicinin soracağı soru basittir. Bugün daha az para ödeyip MG HS gibi bir otomobille mi yola çıkmalılar, yoksa segmentin en popüler kahramanı Toyota RAV4'ün son derece uzun bekleme listesine isimlerini mi eklemeliler?

Bunu öğrenmek için 2021 yılı için MG HS serisinin tamamını örnekledim. Neyin ne olduğunu öğrenmek için okumaya devam edin.

MG HS 2021: çekirdek
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	1.5 litre turbo
Yakıt tipi	Normal kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	7.3l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$22,700

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

29,990 $'dan başlayan fiyatlarla MG'lerin son zamanlarda neden raflardan uçtuğunu anlamak kolaydır.

2020 yılının sonuna gelindiğinde HS, MG'nin en önemli modeliydi ve markayı orta boy bir SUV ile en ana segmentine taşıyordu. MG, gelmeden önce, bütçeye uygun MG3 hatchback ve ZS küçük SUV ile ucuz ve neşeli alanda oynuyordu, ancak HS, baştan itibaren dijitalleştirilmiş bir kabin, bir dizi aktif güvenlik özelliği ve Avrupa küçük güçlü turboşarjlı motorla paketlenmişti.

O zamandan bu yana ürün yelpazesi, temel Core modelinden başlayarak daha erişilebilir pazarları kapsayacak şekilde genişledi.

Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısına sahip 10.1 inç multimedya dokunmatik ekrana sahiptir. (HS Core seçeneği gösterilmektedir) (Resim: Tom White)

Core, yukarıda belirtilen 29,990 dolarlık fiyat etiketine sahip ve nispeten etkileyici bir donanım dizisiyle birlikte geliyor. Standart özellikler arasında 17 inç alaşım jantlar, Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısına sahip 10.1 inç multimedya dokunmatik ekran, yarı dijital gösterge paneli, LED gündüz farlarına sahip halojen farlar, kumaş ve plastik iç kaplama, düğmeli ateşleme ve muhtemelen daha fazlası yer alıyor. diğer. Daha sonra inceleyeceğimiz etkileyici derecede kapsamlı bir aktif güvenlik paketi. Core yalnızca önden çekişli otomatik şanzıman ve turboşarjlı dört silindirli motorla seçilebilir.

Sırada 30,990 dolara mal olan orta sınıf Vibe var. Aynı motorla ve temelde aynı özelliklerle sunulan Vibe, anahtarsız giriş, deri kaplı direksiyon simidi, deri koltuk kaplaması, elektrikle katlanabilen ısıtmalı yan aynalar, klimalı orta konsol ve bir dizi kapak ekliyor. raylar.

Orta sınıf Excite, 1.5 dolara önden çekişli 34,990 litrelik motorla ya da 2.0 dolara 37,990 litrelik dört tekerlekten çekişli motorla alınabiliyor. Excite, 18 inç alaşım jantlar, animasyonlu LED göstergeli LED farlar, iç aydınlatma, entegre uydu navigasyonu, alaşım pedallar, elektrikli bagaj kapağı ve motor ve şanzıman için bir spor modu alıyor.

Son olarak, en üst düzey HS modeli Essence'dir. Essence, 1.5 ABD Doları karşılığında 38,990 litrelik turboşarjlı önden çekişli motorla, 2.0 ABD Doları karşılığında 42,990 litrelik turboşarjlı dört tekerlekten çekişli motorla veya 46,990 ABD Doları karşılığında ilginç bir önden çekişli plug-in hibrit olarak seçilebilir. .

17 inç alaşım jantlar standarttır. (HS Core seçeneği gösterilmektedir) (Resim: Tom White)

Essence, ısıtmalı ve elektrikle ayarlanabilen ön koltuklara, sürücü kapısı su birikintisi lambalarına, daha sportif bir koltuk tasarımına, panoramik açılır tavana ve 360 ​​derecelik park kamerasına sahiptir.

Eklenti, 12.3 inçlik bir dijital gösterge panelinin yanı sıra hibrit sistem için tamamen farklı bir güç aktarma organı da ekliyor; buna daha sonra da bakacağız.

Ürün yelpazesi inkar edilemeyecek kadar iyi ve temel Core'daki lüks görünümle birleştiğinde, MG'nin neden Avustralya'nın ilk on otomobil üreticisi arasına hızla girdiğini anlamak zor değil. En üst düzey PHEV bile uzun süredir devam eden Mitsubishi Outlander PHEV'i makul bir farkla yenmeyi başarıyor.

Ham rakamlar söz konusu olduğunda, MG HS iyi bir başlangıç ​​yapmış gibi görünüyor, özellikle de tüm güvenlik ekipmanlarını ve yedi yıllık garantiyi hesaba kattığınızda.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 7/10

Fiyat insanları bayilere çekmeye yetmediyse bile tasarım kesinlikle yeterli olacaktır. Cesur krom kabartmalı ızgarası ve canlı renk seçenekleriyle Mazda gibi popüler rakiplerden açıkça etkilendiği için HS'yi orijinal olarak adlandırmak zor.

En azından HS, Japon ve Koreli rakiplerinin çoğunun son yıllarda keskin açılara ve kutulu şekillere dönüştüğü modelin havalı ve kıvrımlı bir versiyonu. Yeni bir seri üretici olarak MG için en önemli şey tasarımının parlak ve genç olmasıdır. Modaya uygun görünüm, uygun fiyatlı finansman ve cazip fiyat etiketleriyle birleştiğinde güçlü bir satış kokteyli ortaya çıkar.

GS'nin içi başlangıçta harika görünüyor. Sportif üç kollu direksiyon simidi gibi şeyler Avrupa tarzına sahip ve HS, geniş ve parlak LED ekranlar ve gösterge panelinden kapılara kadar uzanan yumuşak dokunuşlu yüzeyler dizisiyle kesinlikle insanları şaşırtmaya hazırlanıyor. Bazı yorgun rakipleriyle karşılaştırıldığında hoş, hatta canlandırıcı görünüyor ve hissediyor.

Ancak çok yakından bakıldığında cephe kaybolmaya başlar. Oturma alanı benim için en büyük avantaj. Doğal olmayan bir şekilde yüksek hissettiriyor ve yalnızca direksiyon simidine ve göstergelere bakmanızı sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda ön camın gerçekte ne kadar dar olduğu konusunda da sizi uyarıyor. A sütunu ve dikiz aynası bile sürücü koltuğu en alçak konuma ayarlandığında görüşümü zorlaştırıyor.

Koltuk malzemesinin kendisi de yumuşak ve kalın bir his veriyor ve yumuşak olmasına rağmen uzun sürüş süreleri için gereken destekten yoksun.

Ekranlar uzaktan da güzel görünüyor ancak onlarla etkileşime geçmeye başladığınızda bazı sorunlarla karşılaşacaksınız. Stok yazılım hem düzeni hem de görünümü itibarıyla tamamen sıradan olup arkasında yatan zayıf işlem gücü, kullanımını biraz yavaş hale getiriyor. Kontak anahtarına bastıktan sonra PHEV'in dijital gösterge panelinin çalışmaya başlaması neredeyse 30 saniye sürebilir; bu noktada yoldan oldukça uzaklaşmış ve yolun daha aşağısında olursunuz.

Peki bu fiyat için gerçek olamayacak kadar iyi mi? Görünüm, malzemeler ve yazılım arzulanan çok şey bırakıyor, ancak birkaç yıldan daha eski bir arabadan çıkıyorsanız, burada gerçekten göze çarpan hiçbir şey yok ve pek çok anahtar kutuyu işaretliyor, sadece HS'nin olduğunu bilin. tasarım veya ergonomi söz konusu olduğunda eşit değildir.

GS'nin içi başlangıçta harika görünüyor. (HS Core seçeneği gösterilmektedir) (Resim: Tom White)

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

HS'nin geniş bir kabini var, ancak yine de ana pazar konumunda yeni bir otomobil üreticisini ortaya çıkaran eksiklikler de yok değil.

Daha önce de belirtildiği gibi, bu ön koltuk benim 182 cm'lik çerçevem ​​için yeterince geniş, ancak aşırı derecede yüksek koltuk desteği ve şaşırtıcı derecede dar ön cam nedeniyle sürüş konumu bulmak zordu. Koltuk malzemesi ve konumu bana arabanın içinde değil de üzerinde oturuyormuşum hissini veriyor ve bu, temel Core'dan suni deri kaplı Essence PHEV'e kadar geçerliydi.

Bununla birlikte, kapılarda en büyük 500 ml CarsGuide demo şişemize kolayca sığabilecek büyük şişe tutucuları ve çöp kutuları, orta konsolda çıkarılabilir bir ayırıcıya sahip benzer boyutta ikiz bardak tutucuları ve çalışan en büyük akıllı telefonlar dışında her şeyin sığabileceği bir yuva ile iç depolama iyidir. paralel olarak ve orta konsolda makul büyüklükte bir kol dayanağı. Daha yüksek sınıflarda buna, yiyecek veya içecekleri daha uzun süre soğuk tutmak için iyi olan klima da dahildir.

İşlev düğmelerinin altında da garip bir katlanabilir tepsi var. Depolama alanı yok ancak 12V ve USB bağlantı noktaları var.

Arka koltuğun HS'nin ana satış noktası olduğunu düşünüyorum. (HS Core seçeneği gösterilmektedir) (Resim: Tom White)

Klima işlevleri için dokunsal kontroller yoktur; yalnızca multimedya paketindeki ilgili ekrana yönlendiren bir düğme vardır. Bu tür özellikleri dokunmatik ekran aracılığıyla çalıştırmak, özellikle direksiyon başındayken hiçbir zaman kolay değildir ve bu, yavaş ve gecikmeli yazılım arayüzü nedeniyle daha da kötüleşir.

Arka koltuğun HS'nin ana satış noktası olduğunu düşünüyorum. Sunulan oda sayısı mükemmel. Oturma pozisyonumun arkasında liglerce bacak ve diz mesafesi var ve boyum 182'. Baş mesafesi, panoramik sunroof takılı olsa bile, seçeneğe bakılmaksızın bol miktarda var.

Arkadaki yolcular için saklama seçenekleri arasında kapıda büyük bir şişe tutucusu ve iki büyük fakat sığ şişe tutucusu olan açılır bir kol dayanağı yer alır. Daha yüksek sınıflarda ayrıca eşyaları saklamak için burada katlanabilir bir tepsi bulunur.

Giriş seviyesi arabaların çoğunda, orta konsolun arkasında elektrik prizleri veya ayarlanabilir arka havalandırma delikleri bulunmaz, ancak en üst seviye Essence'a ulaştığınızda, iki USB çıkışına ve çift ayarlanabilir hava girişine sahip olursunuz. havalandırma delikleri.

Konforlu kapı kaplamaları bile devam ediyor ve koltuk arkalıkları hafifçe yatırılabiliyor, böylece arka dış koltuklar evdeki en iyi koltuklar haline geliyor.

Bagaj kapasitesi, modele bakılmaksızın, en üst donanıma sahip plug-in hibrit modelde bile 451 litredir (VDA). Bu, segmentin yaklaşık yarısına iner. Referans olarak, CarsGuide bagaj setimizin tamamını, geri çekilebilir kapak olmadan yutabildi ve boş yer bırakmadı.

Benzinli versiyonlarda yerden tasarruf sağlayan bir yedek parça bulunur, ancak büyük lityum pil paketi nedeniyle PHEV bir tamir seti ile idare eder. Ayrıca, özellikle birlikte verilen duvar prizi şarj kablosu için zeminin altında bir kesik bulunan birkaç arabadan biridir.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

MG HS, dört seçenekten üçü şanzıman seçeneğiyle sunulmaktadır. Temel iki otomobil olan Core ve Vibe, yalnızca 1.5kW/119Nm 250 litrelik dört silindirli turboşarjlı benzinli motorla alınabiliyor ve ön tekerlekleri yedi vitesli çift kavramalı otomatik şanzımanla çalıştırıyor.

En üst düzey Excite ve Essence, bu düzende veya 2.0kW/168Nm 360 litrelik turboşarjlı benzinli motorla dört tekerlekten çekiş biçiminde de belirtilebilir. Bu kombinasyon hala çift kavramalı otomatik şanzımana sahiptir, ancak yalnızca altı viteslidir.

Core, yedi vitesli çift kavramalı otomatik şanzımanla eşleştirilmiş, 1.5kW/119Nm üreten 250 litrelik turboşarjlı dört silindirli benzinli motorla çalışıyor. (HS Core seçeneği gösterilmektedir) (Resim: Tom White)

Bu arada HS serisinin halo versiyonu Essence plug-in hibrittir. Bu otomobil, daha uygun fiyatlı seçeneklerden 1.5 litrelik turbo motoru yine ön aksta bulunan nispeten güçlü 90kW/230Nm elektrik motoruyla birleştiriyor. Ön tekerlekleri 10 vitesli geleneksel tork konvertörlü otomatik aracılığıyla tahrik etmek için birleşiyorlar.

Elektrik motoru, yakıt deposunun karşısındaki kapakta bulunan AB Tip 16.6 AC şarj portu aracılığıyla maksimum 7.2 kW çıkışta şarj edilebilen 2 kWh lityum iyon pil ile çalıştırılıyor.

Burada sunulan güç rakamları genel olarak oldukça iyi ve teknoloji modern ve düşük emisyon odaklı. Çift kavramalı otomatik şanzımanlar biraz sürpriz olsa da bu incelemenin sürüş bölümünde daha fazlasını bulacaksınız.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

Orta boy bir SUV için HS'nin etkileyici resmi/ortalama yakıt tüketimi rakamları var.

1.5 litrelik turboşarjlı önden çekişli versiyonların toplam resmi rakamı 7.3 ​​L/100 km iken, bir hafta boyunca kullandığım temel Core ile karşılaştırıldığında 9.5 L/100 km rakamı vardı. Resmi rakamlardan biraz farklı ama gerçek dünyada bu boyuttaki bir SUV'un yakıt tüketimini 10.0 L/100 km'nin altına düşürmesi etkileyici.

Orta boy bir SUV için HS'nin etkileyici resmi/ortalama yakıt tüketimi rakamları var. (HS Core seçeneği gösterilmektedir) (Resim: Tom White)

2.0 litrelik dört tekerlekten çekişli otomobiller hedefin biraz gerisinde kalıyor ve Richard Berry'nin haftalık testinde resmi 13.6 L/100 km'ye kıyasla 9.5 L/100 km gibi gerçek bir rakam elde ediyor.

Son olarak, plug-in hibrit, büyük aküsü ve güçlü elektrik motoru sayesinde inanılmaz derecede düşük yakıt tüketimine sahip ancak sahibinin onu yalnızca ideal koşullar altında sürmesini bekliyor. PHEV'deki test haftamda 3.7 L/100 km'lik bir değer elde ettiğimi görmek beni hâlâ etkiledi, özellikle de en az bir buçuk günlük sürüş boyunca aküyü tamamen boşaltmayı başardığım için.

Tüm HS motorlar 95 oktanlı orta dereceli kurşunsuz benzin kullanılmasını gerektirir.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

MG'nin tüm aktif güvenlik kitini her HS'ye, özellikle de temel çekirdeğe yerleştirmeyi başarması etkileyici.

MG Pilot markalı paketin aktif özellikleri arasında otoyol hızlarında Otomatik Acil Frenleme (64 km/saat hıza kadar yayaları ve bisikletlileri, 150 km/saat hıza kadar araçları algılar), Şeritten Ayrılma Uyarısı ile Şeritte Kalma Asistanı, kör nokta yer alıyor. arka çapraz trafik uyarısı ile izleme, otomatik uzun farlar, trafik işareti tanıma ve trafik sıkışıklığı asistanıyla uyarlanabilir hız sabitleyici.

Elbette bazı otomobil üreticileri sürücü uyarısı ve arka AEB gibi bazı ekstra özellikler ekleyebilirler ancak yine de giriş seviyesi varyantta bile tüm paketin mevcut olması etkileyici. Bu otomobilin piyasaya sürülmesinden bu yana, yazılım güncellemeleri şerit tutmayı ve ileri çarpışma uyarı hassasiyetini önemli ölçüde iyileştirdi (artık daha az ekstrem durumdalar).

Beklenen frenler, denge kontrolü ve çekiş kontrolünün yanı sıra her HS'de altı hava yastığı standarttır. HS, 2019 standartlarına göre maksimum beş yıldızlı ANCAP güvenlik notunu aldı ve tüm kategorilerde iyi puanlar aldı, ancak PHEV modeli bu sefer kaçırılacak kadar farklı.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

7 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

MG, PHEV dışındaki her HS modeli için etkileyici bir yedi yıl/sınırsız kilometre garantisi sunarak Kia'nın kitabından bir sayfa çıkarıyor.

Bunun yerine PHEV, standart beş yıllık sınırsız kilometre garantisinin yanı sıra sekiz yıllık, 160,000 km'lik ayrı bir lityum pil garantisiyle birlikte geliyor. Marka, hibrit oyunun benzinli ürün yelpazesine göre "farklı bir iş" olduğunu söyleyerek bunu haklı çıkarıyor.

Bu yazının yazıldığı sırada sınırlı fiyatlı hizmet henüz kilitlenmemişti ancak marka bize bir programın yolda olduğunu vaat ediyor. Pahalı olsaydı şaşırırdık, ancak Kia gibi markaların geçmişte ortalamanın üzerinde garantileri karşılamak için daha yüksek servis fiyatları kullandığını unutmayın.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 6/10

HS, sürüş açısından karışık bir çantadır. MG gibi yakın zamanda yeniden başlatılan bir üretici için gelişmiş, düşük çıkışlı, düşük emisyonlu turboşarjlı bir motora çift kavramalı otomatik şanzımanla sahip olmak cesur bir davranış. Bu kombinasyonda yanlış gidebilecek pek çok şey var.

Bu arabanın lansmanında şanzımanın oldukça sıradan olduğunu söylemiştim. İsteksizdi, sıklıkla kendini yanlış viteste buluyordu ve her şekilde sürmek tatsızdı. Marka bize, diğer HS varyantlarının piyasaya sürülmesiyle aynı zamana denk gelecek şekilde güç aktarma organlarında önemli bir yazılım güncellemesi yapıldığını ve bunun da gerçekten değişiklikler olduğunu söyledi.

Yedi vitesli çift kavrama artık çok daha uyumlu, vitesleri daha öngörülebilir bir şekilde değiştiriyor ve virajlarda karar vermesi istendiğinde artık daha sorunsuz çalışıyor; oysa önceden titriyor ve vites atlıyordu.

Ancak çözülemeyen sorunlar halen devam etmektedir. Tam duruştan başlamak konusunda isteksiz olabilir (genel bir çift kavramalı özellik) ve özellikle dik yokuşlardan hoşlanmıyor gibi görünüyor. Benim garaj yolumda bile, yanlış karar vermesi halinde, birinci ve ikinci vites arasında boğulup bariz bir güç kaybı yaşayacaktı.

HS, sürüş açısından karışık bir çantadır. (HS Core seçeneği gösterilmektedir) (Resim: Tom White)

HS'nin sürüşü, birçok sportif orta boy SUV'dan taze bir nefes alan konfor için ayarlanmıştır. Şehirdeki tümsekleri, çukurları ve dalgalanmaları takdire şayan bir şekilde ele alıyor ve motor bölmesinden gelen bol miktarda gürültü filtresi, kabinin hoş ve sessiz kalmasını sağlıyor. Ancak Japon ve Koreli rakipleriyle başa çıkmayı hafife almak kolaydır.

HS, yüksek ağırlık merkezi ve gövdenin yuvarlanmasına özellikle yatkın bir sürüş ile virajlarda özensiz bir his veriyor. Örneğin banliyönüz kavşaklarla doluysa ve viraj alırken pek güven vermiyorsa, bu durum tam tersi bir deneyimdir. Yavaş direksiyon kremayeri ve hissiyattan yoksun pedallar gibi kalibrasyon küçük şeyleri bile bu arabanın geliştirilebileceği alanları gösteriyor.

2.0 litrelik turboşarjlı dört tekerlekten çekişli versiyonun direksiyonunda çok kısa bir süre kaldım. Düşüncelerini almak için Richard Berry'nin varyant hakkındaki incelemesini okuduğunuzdan emin olun, ancak bu arabada aynı sorunların çoğu vardı, ancak geliştirilmiş kavrama ve daha fazla ağırlık sayesinde biraz daha iyi bir sürüş ve yol tutuşu vardı.

HS'nin en ilginç çeşidi PHEV'dir. Bu araba, yumuşak, güçlü ve anlık elektrik torku sayesinde sürüşü açık ara en iyi arabadır. Bu arabanın motoru çalışırken bile, hantal çift kavramalı otomatik şanzımanın yerini kolaylıkla vites değiştiren 10 vitesli bir tork konvertörü aldığından çok daha akıcı çalışıyor.

Ancak onu sürmenin en iyi yolu saf elektrikli bir araç kullanmaktır ve HS PHEV'in parladığı nokta da budur. Sadece elektrik gücüyle çalışmakla kalmıyor (örneğin, 80 km/saat'e kadar hızlarda bile motor çalışmıyor), aynı zamanda akülerin ağırlığı sayesinde sürüş ve yol tutuşu da iyileşiyor.

HS ürün gamında hâlâ önemli ölçüde iyileştirme alanı olsa da, bu orta boy SUV'un Avustralya'ya gelmesinden bu yana markanın kısa sürede kat ettiği mesafe etkileyici.

PHEV'in açık ara en iyi araba olması markanın geleceği açısından iyiye işaret.

Вердикт

HS, ilgi çekici bir orta boy SUV rakibi olup, Avustralya pazarına yalnızca Toyota RAV4'ü almaya gücü yetmeyen veya onu beklemek istemeyen bütçe bilincine sahip alıcılar için bir teklif olarak değil, aynı zamanda alışılmadık bir eklenti olarak da giriyor. teknoloji öncüsü. bir hibritte.

Bu seri, son derece cazip bir fiyata, çekici bir görünüme sahip, yüksek kaliteli güvenlik ve teknik performans sunar. HS'nin neden müşteriler arasında popüler olduğunu anlamak kolaydır. Yol tutuşu, ergonomi ve rakiplerinin zekasını kolayca kabul etmenin kolay olduğu daha az belirgin alanlar söz konusu olduğunda tavizsiz olmadığını unutmayın.

Garip bir şekilde, rakiplere karşı en rekabetçi model olduğu ve ölçümlerimizde en yüksek puanları aldığı için üst düzey PHEV modelini seçiyoruz, ancak aynı zamanda giriş seviyesi Core ve Vibe'ın zorlu koşullarda paranızın karşılığını mükemmel şekilde verdiğini inkar etmek mümkün değil. pazar.