İNCELEME: Nissan Leaf 2 - Electrek portalından incelemeler ve izlenimler. DEĞERLENDİRME: İyi satın alma, Ioniq Electric'ten daha iyi.
Içerik
Electrek'e Nissan Leaf II'yi galasından önce test etme fırsatı verildi. Araba çok iyi notlar aldı ve gazetecilere göre yeni Nissan Leaf, Ioniq Electric'e karşı Leaf düellosunu kazandı.
Nissan Leaf II: Electrek test portalı
Gazeteciler, Nissan otomobili "2. nesil elektrikli" olarak tanımlarken, eski Leaf ve piyasadaki çoğu otomobilin "1. nesil otomobiller" olduğunu söyledi. Yeni Leaf, Tesla'nın birinci nesil araçları arasındaki boşluğu doldurmayı amaçlıyor. Yeni Leaf, Nissan'ın önceki otomobilin galasından bu yana geçen yedi yılda öğrendiği her şeyi içermelidir.
Pil ve menzil
Nissan Leaf II'nin pili 40 kilovat saat (kWh) kapasiteye sahip, ancak önceki nesil otomobilden sadece 14-18 kilogram daha ağır. EPA'nın aracın menziliyle ilgili araştırmasının resmi sonuçları henüz bilinmiyor, ancak Nissan bunun 241 km civarında olmasını bekliyor. - ve "Electrek" gazetecileri, durumun gerçekten böyle olduğu izlenimine sahipti.
> Elektrikli araba sürmek için 10 EMİR [ve sadece değil]
Test sürüşü sırasında yeni Nissan Leaf, 14,8 kilometrede 100 kilovat saat tüketti., klimasız, ancak kabinde dört yolcu var. Portal, otomobili daha da düşük enerji tüketimi sunan Hyundai Ioniq Electric ile karşılaştırdı: 12,4 kWh / 100 km.
Nissan Leaf 2 Polonyalı bir evde şarj edilseydi, 100 kilometrelik yolculuk yaklaşık 8,9 zlotiye mal olacaktı. 1,9 l / 100 km yakıt tüketimine karşılık gelir. Ancak çok ekonomik bir yolculuk oldu. Nissan adamı bile Electrek gazetecisinin becerilerinden etkilendi.
Yeni Özellikler
Gazeteci, virajlı bir yolda sürüşü daha keyifli hale getiren tek pedalla hızlanma ve frenleme: gaz olan e-Pedal işlevini övdü. Arabanın daha yüksek gücüne de hoş bir şekilde şaşırmıştı: Yeni Leaf, 95 km/s'nin üzerinde bile hızlanırken çok fazla güce sahipmiş gibi görünürken, arabanın eski versiyonu yaklaşık 65 km/s'den itibaren sorun yaşamaya başladı.
Bir Electrek sözcüsüne göre Nissan Leaf, Hyundai Ioniq Electric'ten daha iyi performans gösterdi. Pillerin yeri çok yardımcı oldu: her iki araba da önden çekişli, ancak Ioniq Electric'in arkasında bir pil ve ortada yeni Leaf var..
> Almanya, BMW 320d'de egzoz emisyonlarını tahrif eden bir yazılım keşfetti
iç
Yeni Leaf'in içi, arabanın önceki versiyonundan daha modern ve rahat, ancak düğmeli gösterge panelinin kendisi ona biraz modası geçmiş görünüyordu. Dezavantajı, direksiyon simidi mesafe ayarının olmaması ve düşük performans gösteren bir dokunmatik ekran ve eski bir arayüzdü.
> Nissan Leaf 2.0 TEST PL - YouTube'da Sürüş Deneyimi Yaprağı (2018)
Gazeteciye göre ProPILOT - hız ve şerit tutma işlevi - aktivasyonu biraz karmaşık olsa da çok iyi çalışıyor. Ek olarak, direksiyon simidindeki el sensörleri, er ya da geç bir alarma neden olacak şekilde serbestçe sarkan elleri algılamaz.
Özet – Nissan Leaf «40 kWh» ve Hyundai Ioniq Electric
Böylece yeni Leaf, Ioniq Electric'ten daha iyi tanındı. Fark küçüktü, ancak biraz daha yüksek bir fiyata rağmen Nissan'ın satın alınmasında daha yüksek bir karlılık vardı. Araba, 40 kWh pili, iyi yol tutuşu ve sürüşü daha keyifli hale getiren bir dizi yeni teknoloji sayesinde kazandı.
Bu ilginizi çekebilir:
