Peugeot 308 2021 İncelemesi: GT-Line

Geçen yıl aynı zamanlarda Peugeot 308 GT'yi test etme fırsatım oldu. Öznel olarak gerçekten sevdiğim harika, küçük, sıcak bir kapaktı.

Peugeot'nun bu yıl genellikle gözden kaçan GT'yi burada gördüğünüz araba ile değiştirmek için üretimini durdurduğunu öğrendiğimde yaşadığım dehşeti hayal edin: 308 GT-Line.

Dışarıdan, GT-Line hemen hemen aynı görünüyor, ancak güçlü GT dört silindirli motor yerine, alt Allure versiyonunda da görülebilen geleneksel üç silindirli turbo motora sahip.

Peki, öfkeli bir görünüme sahip ancak temel Golf'ten daha az güce sahip GT-Line'ın bu yeni versiyonu, sıcak hatchback selefi gibi beni kazanabilir mi? Öğrenmek için okumaya devam edin.

Peugeot 308 2020: GT Line sınırlı sayıda
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	1.2 litre turbo
Yakıt tipi	Normal kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	5l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$26,600

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 6/10

GT'nin gitmesiyle GT-Line, Avustralya'daki 308 serisinin zirvesinde yer alıyor. Golf veya Ford Focus ile aşağı yukarı aynı boyutta olan mevcut nesil 308, Avustralya'daki oldukça çalkantılı altı yıllık tarihi boyunca fiyat noktalarında dans etti.

Fiyatı 36,490$ (yolda 34,990$'lık bir MSRP ile), kesinlikle bütçenin çok altında, hatchback pazarında yaklaşık 20$, VW Golf 110TSI Highline (34,990$), Ford Focus Titanium ($34,49030$) ile rekabet ediyor. . veya Hyundai i35,590 N-Line Premium ($XNUMXXNUMX).

Peugeot bir zamanlar Access ve mevcut Allure gibi giriş seviyesi seçenekleriyle bir bütçe seçeneği denedi; bu, Fransız markasını Avustralya pazarında bir nişten çok daha fazlasını satın almadığı açık bir stratejiydi.

Test arabamızın giydiği muhteşem "Ultimate Red" rengi 1050 dolara mal oldu.

Öte yandan, VW Golf ve premium markaların yanı sıra Renault, Skoda ve Ford Focus gibi diğer Avrupalı ​​​​rakipler de son yıllarda önemli bir etki yaratmak için mücadele etti.

Peugeot'daki donanım seviyesi ne olursa olsun iyidir. Kit, GT'de sevdiğim etkileyici 18 inç alaşım jantları, Apple CarPlay ve Android Auto bağlantılı 9.7 inç multimedya dokunmatik ekranı, ayrıca dahili navigasyon ve DAB dijital radyoyu, tam LED ön aydınlatmayı, sportif gövdeyi içeriyor. kit (görsel olarak GT ile neredeyse aynı), deri kaplı direksiyon simidi, benzersiz GT-Line desenli kumaş koltuklar, sürücü panelinde renkli ekran, anahtarsız girişli butonlu ateşleme ve neredeyse ulaşan panoramik bir açılır tavan arabanın uzunluğu.

Bu incelemede daha sonra ele alınacak olan iyi bir güvenlik paketi de bulunmaktadır.

Kit fena değil, ancak kablosuz telefon şarjı, holografik baş üstü ekranlar, dijital gösterge paneli kümeleri ve hatta tam deri iç döşeme gibi temel şeyler gibi bu fiyat noktasında rakiplerden gördüğümüz daha gelişmiş özelliklerden bazılarına sahip değil. ve hidrolik direksiyon. ayarlanabilir koltuklar.

Oh, ve test arabamızın giydiği muhteşem "Ultimate Red" rengi 1050 dolara mal oldu. "Manyetik Mavi" (bu araba için düşündüğüm diğer tek renk) 690 dolardan biraz daha ucuz.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Bu arabanın harika tasarımı hakkında o kadar çok şey söylüyor ki, bu neslin beş yaşından büyük olduğunu söyleyemezsiniz. Hâlâ her zamanki gibi modern görünen 308, hırçın krom vurgulu bir ızgarayla vurgulanan basit klasik hatchback hatlarına (orada ne yaptığımı gördünüz mü?) ve o çamurlukları gerçekten dolduran iki tonlu büyük alaşım jantlara sahip.

Artık kademeli göstergelere sahip LED stop lambaları ve tüm yan cam profilini çevreleyen gümüş bir şerit görünümü tamamlıyor.

Yine, basit, ancak çekiciliği açısından belirgin bir şekilde Avrupalı.

308, sade ve klasik hatchback hatlarına sahiptir.

İç mekan tasarımı benzersiz ancak tartışmalı yerlere taşıyor. Çok zevkli bir şekilde uygulanmış birkaç krom vurguya ve yumuşak dokunuşlu yüzeylere sahip, sadeleştirilmiş çizgi tasarımındaki sürücü odaklı kalıplamayı seviyorum, ancak insanları ayıran şey direksiyon simidi konumu ve sürücü bölmesidir.

Şahsen ben beğendim. Küçük ama güçlü konturlu direksiyon simidine, öğelerin ön panelin üzerinde derin ama yüksek bir yere oturma biçimine ve yarattıkları sportif duruşa bayılıyorum.

Meslektaşım Richard Berry (191cm/6'3") ile konuştuğunuzda bazı eksiklikleri göreceksiniz. Örneğin, konfor ve direksiyonun üst kısmının gösterge panelini bloke etmesi arasında seçim yapması gerekiyor. Bu rahatsız edici olmalı.

İç mekan tasarımı benzersiz ancak tartışmalı yerlere taşıyor.

Eğer benim boyumdaysanız (182 cm/6'0") sorun yaşamazsınız. Özellikle bu fiyata, daha büyük 508 gibi harika bir yeni dijital çizgi tasarımına sahip olmasını diliyorum.

308'in içi de yumuşak dokunuşlu plastikler ve ön panelden kapı kartlarına ve orta konsola kadar uzanan deri döşemeyle rahat.

Gösterge panelinin ortasındaki ekran büyük ve etkileyici ve Peugeot'nun beyaz-mavi-kırmızı desenini koltuk tasarımının ortasına ördürmesi gerçekten hoşuma gitti.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Can sıkıcı bir şekilde, bu basit ama fütürist kabin tasarımının eksikliklerinden biri, görünürde depolama alanı eksikliğidir.

Ön yolcular, küçük bir şişe tutacağı, küçük bir torpido gözü ve orta konsol çekmecesi ve orta konsola yerleştirilmiş küçük (büyük bir fincan kahveyi zar zor tutan) ve erişilmesi zor olan garip bir yalnız bardaklık içeren sığ kapı dürbünlerine sahipler.

Bu basit ama fütürist kabin tasarımının bir dezavantajı, depolama alanının tamamen olmamasıdır.

Bir dizüstü bilgisayar veya tablet ya da telefondan daha büyük bir şey için alana mı ihtiyacınız var? Sanırım her zaman bir arka koltuk vardır.

Arka koltuğa gelince, güzel koltuk döşemesi ve kapı kartları, 308'in güzel bir tasarım yönü olan arkaya kadar uzanıyor, ancak yine, gözle görülür bir depolama alanı eksikliği var.

Her koltuğun arkasında cepler ve her kapıda küçük bir şişe tutucunun yanı sıra iki küçük bardak tutuculu katlanır bir kol dayama yeri vardır. Ayarlanabilir havalandırma delikleri yok, ancak orta konsolun arkasında bir USB bağlantı noktası var.

İyi koltuk döşemesi ve kapı kartları arkaya doğru uzanır.

Arka koltuğun boyutu normaldir. Golf'ün tasarım büyüsüne sahip değil. Kollarımda ve başımın üstünde yeterince yer olmasına rağmen, kendi koltuğumun arkasında dizlerimi ön koltuğa bastırdım.

Neyse ki 308, 435 litrelik mükemmel bir bagaja sahip. Focus tarafından sunulan Golf 380L ve 341L'den daha büyüktür. Aslında, Peugeot'nun bagajı bazı orta boy SUV'larla aynı seviyede ve en büyük 124 litrelik motorumuzun yanında depolanan her zamanki ekipmanım için yeterli alana sahipti. ArabalarKılavuzu bavul.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

GT-Line, 1.2 litrelik turbo şarjlı üç silindirli benzinli daha küçük Allure ile aynı motora sahip.

Etkileyici 96kW/230Nm'den daha az güç üretiyor, ancak hikayede sayılardan daha fazlası var. Bunu sürüş bölümünde ele alacağız.

1.2 litrelik turbo şarjlı üç silindirli motor, 96 kW/230 Nm güç üretir.

Altı vitesli (tork konvertörlü) otomatik şanzımanla (Aisin tarafından üretilmiştir) eşleştirilmiştir. Daha güçlü dört silindirli motora sahip 308 GT'ye takılan sekiz ileri otomatik vitesi artık alamamanız üzücü.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

308 GT-Line'ın kombine yakıt tüketiminin sadece 5.0 l/100 km olduğu iddia ediliyor. Küçük motoru göz önüne alındığında kulağa mantıklı geliyor, ancak kilometreniz değişebilir.

Benimkiler çok farklıydı. Ağırlıklı olarak kentsel bir ortamda bir hafta sürüşten sonra, Pug'ım bilgisayar tarafından bildirilen daha az etkileyici 8.5L/100km yayınladı. Ancak, sürüşten keyif aldım.

308, 95 oktanlı orta kaliteli kurşunsuz benzin gerektirir ve dolumlar arasında maksimum 53 km teorik kilometre için 1233 litrelik bir yakıt deposuna sahiptir. İyi şanslar.

İç pazardaki en son katı Euro 2 gerekliliklerini karşılamak için 113g/km'lik düşük bir CO6 emisyon derecesine sahiptir.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

Mevcut 308'in aslında bir ANCAP derecesi yok, çünkü 2014 beş yıldızlı derecelendirmesi yalnızca artık üretilmeyen dizel seçenekleri için geçerli.

Ne olursa olsun, 308 şimdi otomatik acil frenleme (0'dan 140 km/s'ye kadar çalışan ve yayaları ve bisikletlileri algılayan), şeritten ayrılma uyarısı ile şeritte kalma yardımı, kör nokta izleme bölgeleri, trafik işareti tanıma ve sürücüden oluşan rekabetçi bir aktif güvenlik paketine sahip. dikkat kontrolü. endişe. 308'de arka çapraz trafik uyarısı veya uyarlanabilir seyir yoktur.

Bu özelliklere ek olarak, altı hava yastığı, beklenen bir dizi stabilizasyon sistemi, frenler ve çekiş kontrolü vardır.

308, ikinci sırada iki adet ISOFIX bağlantı noktası ve üç adet top-tether çocuk koltuğu bağlantı noktasına sahiptir.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Peugeot, VW ve Ford dahil olmak üzere başlıca rakiplerinin yanında beş yıllık rekabetçi bir sınırsız kilometre garantisi sunuyor.

Servis fiyatları da garanti süresi boyunca sabittir ve her 12 ayda bir / 15,000 km'lik servisin maliyeti 391$ ile 629$ arasında olup, yıllık ortalama 500.80$'dır. Bu hizmetler ucuz olmaktan çok uzaktır, ancak çoğu malzemeyi içereceğine söz verir.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

308'in göründüğü kadar iyi bir sürüş olduğunu güvenle söyleyebilirim. Ortalama bir güç rakamlarına rağmen, 308, daha güçlü rakibi VW Golf'ten daha güçlü hissediyor.

Düşük 230 dev/dak'da 1750 Nm'lik maksimum tork mevcuttur ve ilk turbo gecikme saniyesinden sonra size iyi bir çekiş payı sağlar, ancak 308'in gerçek çekişi, 1122 kg'lık ince ağırlığıdır.

Hem hızlanırken hem de viraj alırken zıplama hissi verir, bu sadece eğlencelidir. Üç silindirli motor, uzaktan ama hoş bir çakıl gürültüsü yapar ve altı vitesli şanzıman, çift kavramalı VW grubu kadar yıldırım hızında olmasa da, kendinden emin ve amaçlı bir şekilde ileri gider.

Yolculuk genellikle sağlam, görünüşte çok az seyahatle, ancak en kötü yol çarpmalarından bazılarında bağışlayıcı doğasıyla beni sürekli şaşırttı. Bu altın ortalamadır - sertlik yönünde, ancak aşırı bir şey değil.

Kabindeki göreceli sessizlik de etkileyici, motor çoğu zaman neredeyse sessiz ve yol gürültüsü gerçekten sadece 80 km/s üzerindeki hızlarda yükseliyor.

Direksiyon, doğrudan ve duyarlı olup, sunroof'un hassas bir şekilde yönlendirilmesine olanak tanır. Bu his, oranı sertleştiren ve kadranın doğal olarak kırmızı parlamasını sağlayan Sport modunda daha da artıyor.

Çoğundan daha fazla bir sürücü otomobili olsa da, yine de, yavaşlarken uygunsuz zamanlarda motoru kapatan aşırı ustaca bir "stop-start" sistemi tarafından şiddetlenen, can sıkıcı turbo gecikme anlarından muzdariptir.

O da, özellikle iyi yağlanmış sürüşüyle ​​bir şekilde daha fazla güç istiyor, ancak bu gemi, bu yılın başlarında eski GT kardeşiyle birlikte yola çıktı.

Вердикт

Bu arabayı seviyorum. Harika görünüyor ve sayılara ve yaşına ihanet eden sofistike ancak sportif sürüş stili ile sizi şaşırtacak.

Korkarım ki, yüksek fiyatları onu daha pahalı rakiplerinden ayıracak ve bu da sonunda garip küçük Fransız nişinde sıkışıp kalmasına neden olacak.