Bir arabanın ömrü nasıl uzatılır? 20 faydalı ipucu

Yeni bir araba alıp yirmi, hatta on yıl kullanma günleri geride kaldı. Bugün, ortalama bir sürücü birkaç yılda bir arabasını değiştiriyor ve her zaman doğrudan bir araba galerisinden teklif almaya karar vermiyor. Çoğu, ilk gençlik yıllarını çoktan geçmiş kullanılmış arabaları seçiyor. Bakımı mükemmel olan bir araba bile, birkaç yıl çalıştıktan sonra büyük veya küçük onarımlar gerektirecektir. Bazen arabanın durumu o kadar kötü olur ki, neredeyse sıfıra satılması, hatta hurdaya çıkarılması gerekir. Bu nasıl önlenebilir?

Bu yazıdan ne öğreneceksiniz?

• Yağı ve diğer sıvıları ne sıklıkla değiştirmeniz gerekir?
• Bireysel araç bileşenleri korozyondan nasıl korunur?
• Arabayı arızalara maruz bırakmamak için nasıl araba kullanılır?
• Arabadaki hangi sesler sizi rahatsız etmeli?

TL, d-

Hepimiz arabamızın bize mümkün olduğu kadar uzun süre hizmet etmesini isteriz. Düzenli servis muayeneleri, aracınızı en iyi durumda tutmak için her zaman yeterli değildir. Durumunuza uygun şekilde özen göstermek ve birkaçına bağlı kalmak iyi alışkanlıklarATV'nin hem sürüşü hem de bakımı ile ilişkili olarak, ömrünü önemli ölçüde uzatabilir. Bazı öğelerin, işe yarıyor gibi görünenlerin bile yerinde olması gerektiğini unutmayın. birkaç yılda bir değiştirilir... Ayrıca dikkat etmeniz gerekiyor rahatsız edici sesler kaputun altından çıkıyor. Son derece dikkatli bir şekilde güvenli bir şekilde sürmek de önemlidir. En sevdiğiniz arabayı mümkün olduğunca uzun süre kullanmak istiyorsanız izlemeniz gereken bazı yararlı ipuçları.

1. Yağı ısıtın.

Yolculuğun başında yağ ısınması biraz zaman alıyor doğru sıcaklık araç üreticisi tarafından sağlanır. Ancak o zaman doğru viskozite elde edilecek ve motoru daha yüksek devirde çalıştırmak mümkün olacaktır. Unutulmamalıdır ki, kaputun altındaki metal parçalar soğuk havada çalışırsa, sıcaklık sürtünmelerini olumsuz etkilediğinden motor arızalanır. 90 dereceye kadar hız ölçeğinin yarısını aşmayın ve tam yükün yarısı. Motorun ısınması önemlidir. standart sürüş sırasında, orta yükler altında. Bu durumda motor çalışma sıcaklığına daha çabuk ulaşır. Yerinde ısınmamak en iyisidir - uzun ve etkisizdir.

2. Dönmeyi kontrol edin

Maksimum RPM gücünü aşmayın. hızlandırır hareketli parça çalışmaları ve piston segmanlarının çizikleriyle baş edemediği için yağın daha fazla yanmasına neden olur. Vites büyütme, en yüksek devire ulaşmadan önce yapılmalıdır. Gaz pedalına kuvvetlice basılmış halde düşük devirlerde sürmekten de kaçınmalısınız. Geniş açık gazda sürerken krank mili ve burçlar 2000 rpm'den daha düşük bir hızda ağır yüklenir.

3. Yağa dikkat edin.

Motor yağı en önemli yağlayıcıhangi olmadan sürüş imkansızdır. Bu yüzden kalitesi çok önemlidir. Bu yağ olmalı her 10 km'de bir değiştirin veya her yıl. Bütün bunlar, kir ve metal talaşlarının sürücüye zarar vermemesi için. Motorda taze sıvı olduğunu bilsek bile, yağ seviyesini düzenli olarak kontrol etmekten çekinmeyin - hadi kontrol edelim her uzun yolculuktan önce yeterli olmadığı bir durumu önlemek için sıvı seviyesi (o zaman motor sıkışması riski vardır). Yalnızca üretici tarafından önerilen sıvıları dikkate alarak motor yağını düzenli olarak değiştirmeyi unutmayın. Bu gönderide bununla ilgili daha fazla bilgi edinebilirsiniz - Motor yağı çeşitleri sentetik ve mineral yağlardır.

4. Motorun sesine dikkat edin.

Olağandışı motor sesleri göz ardı edilmemelidir. Kullanılmış triger kayışı gergileri ve zinciri atlama riski, bir süre sonra kaybolan karakteristik soğuk tıkırtıda kendini gösterir. Bu sorun öncelikle etkiler zamanlama zinciri olan arabalar. Motoru çalıştırdıktan sonra alarm seslerinin duyulduğu zamanı kontrol edin. Triger kayışı olan otomobillerde durum o kadar açık değildir - çoğu zaman rahatsız edici sesler duymazsınız, bu, onu değiştirme zamanının olmadığı anlamına gelmez. Arabadaki son tarihler olmalıdır sistematik olarak değiştirildiüretici tarafından tavsiye edildiği gibi.

5. LPG tesisatını izleyin ve düzenleyin.

LPG uçucu ve sıvı filtrelerini değiştirmeyi unutmayın. Her 15 bin km'de veya yılda bir enjeksiyon zamanı kontrol edilip ayarlanmalıdır. Değiştirilmemiş ve düzenlenmemiş bir ayar, gaz dozajını, motorun aşırı ısınmasını ve tehlikeli manifold atışlarını azaltabilir.

6. Sızıntıları göz ardı etmeyin

Bazı sızıntıları motorda görürseniz fark etmek kolaydır. kir... Aksi takdirde, genellikle aracın altında ıslak noktalar görünür olacaktır. Çoğu sızıntı kaynağı, debriyaj veya triger kayışı değiştirilerek ortadan kaldırılabilir.

Buna neden olabilecek şanzıman veya motorun sıkışması nedeniyle araçtan sıvı sızıntısının göz ardı edilmesi önerilmez. Ayrıca aksesuar kayışlarında veya triger kayışında yağ sızıntısı olması lastiklerini bozar. Sızdıran bir debriyaj, debriyaj diskini tahrip edecektir. Öte yandan, kafanın yanından yağ, egzoz manifolduna akar ve kokusuna rağmen arabadaki insanları zehirlediği için son derece tehlikelidir. tamamen görünmez olabilir.

Sızıntının kaynağını düzeltirken, motordaki kalıntıları silmeye çalışın. Bu sayede sıvının görünümünü tekrar izleyebileceğiz.

7. Vites değiştirme kolunu gözlemleyin.

Pürüzsüz, çok sert olmayan vites değiştirme, senkronizörlerin ve tüm dişli kutusunun ömrünü uzatır. Genellikle sürmemeli yarım saniyeden az... Sen de yapmalısın elinizi vites kolunun üzerine koymayın sürerken. Böylece basınç yaratırız, bu da sürgüleri anahtarlara basmaya zorlar, bu da işini hızlandırmakla tehdit eder ve seçici çatalları yok eder. Harici vites değiştirme mekanizması, sabit yük çalışması için tasarlanmamıştır ve oynama olabilir. Vites değiştirirken sadece krikoya dokunun.

8. Dişli katkılı senkronizörleri imha etmeyin.

Şanzıman olması gerekir sadece üretici tarafından tavsiye edilen yağ... Rulman aşınma direncini koruyan ve sürtünmeyi azaltan katkı maddeleri, kullanımdan sonra vites değiştirirken daha fazla kuvvet gerektireceğinden ve dolayısıyla senkronizörlere ağır yük bineceğinden senkronizörler için zararlıdır.

9. Ayağınızı tutuştan uzak tutun ve dikkatlice bırakın.

Çift kütleli volana sahip araçlarda debriyaj pedalını biraz daha yavaş bırakın. Ayak hareketinin son aşamasında pedalı bırakırken bilinçsizce hızlanma, ayak hareketine neden olduğu için dayanıklılığı üzerinde çok olumsuz bir etkiye sahiptir. her iki tekerlek kütlesinin birbiriyle çarpışması... Bu da iç yayları aşırı yükler. Sürüş sırasında debriyajın kendisi kullanılmalıdır. yakın gelecekte... Ayağınızı pedalda tutarak serbest bırakma yatağı diyafram yayına doğru itilir. Bu onları sürekli çalışmaya maruz bırakır ve bu da yakında bu öğenin çok maliyetli bir şekilde değiştirilmesiyle sonuçlanacaktır.

10. Sert frenlemeden sonra frenleri soğutun.

Dik bir yol kesiminden veya sık ve sert fren uygulanan başka bir yoldan geçtikten sonra belirli bir mesafe gitmeniz gerekir. düşük hızdaarabayı park etmeden önce. Bu durumda, frenler çok sıcaktır ve durmadan gidebilir, bu sırada soğuyabilir. Soğutmalı ve havalandırmalı fren diskleri, camın parlama riskini azaltır bloklar... Bu, dayanıklılıklarını ve hizmet ömrünü uzatır.

11. Tümseklerin üzerinden geçerken fren yapmayın.

Pitlerde fren yapmak kesinlikle önerilmez. Tümseklerden geçmeden önce, tekerlek deliğe düşmeden önce, freni bırak... Bu, ön süspansiyonun bileşenlerine etki eden kuvveti genişletmesine ve azaltmasına izin verecektir. Süspansiyon yaylarına basmadan deliğe daha hızlı girmek kesinlikle daha iyidir.

12. Uygun lastik basıncına ve tekerlek balansına dikkat edin.

Lastik basıncı iki ayda bir kontrol edilmeli ve her uzun rotadan önce... Düşük hava basıncı, lastik sırtının kenarlarını aşındırdığı ve lastiklerin aşırı ısınmasına neden olduğu için lastikler için çok zararlıdır. Tek tip basınçla lastik, gücünü %20 oranında kaybeder. yarım bar daha düşük belirtilenden. Ayrıca doğru olanı hatırlamaya değer tekerlek dengeleme... Düz değilse, araç sürüş sırasında sallanır ve bu da sürüş konforunu önemli ölçüde azaltır. Bu, diğer birçok hataya yol açar.

13. Marş motorunu aşırı yüklemeyin.

Motor çalışmazsa, marşa uzun süre basmayın. Uzun süreli kullanım toplayıcıyı ve fırçaları aşırı ısıtıp yakabilir. Ayrıca hızlı bir şekilde boşalacaktır. аккумулятор... Marş motoru 10 saniyeden fazla çalıştırılmamalıdır. Ardından bir mola verin ve bir dakikalık denemeden sonra pil iyileşene kadar yarım dakika bekleyin. Kendi kendini iyileştirdikten sonra, taburcu olmadan önce olası çalışma süresi artacaktır.

14. Belirlenen yerlerde bir kriko sağlayın.

Krikoyu ayarlamadan önce, kılavuzu kullan ve özel olarak güçlendirilmiş kaldırma noktalarının araçta nerede bulunduğunu kontrol edin. Üretici tarafından belirtilen yerler zaten korozyona uğramışsa, kirişlerin desteklenmesi kabul edilebilir. Tavsiye edilmeyen yerlerde değiştirilmesi, zeminde veya eşik yapısında göçük oluşmasına neden olabilir. Soketin de sahip olduğunu unutmayın. özel olarak belirlenmiş yerler değiştirmek.

15. Kaldırımın üzerinde yavaşça sürün.

Bir kaldırımda çok hızlı sürmek, lastiklerin iç karkasında çatlaklara neden olur ve bunlar daha sonra yan duvarlarda kabarcıklar olarak görünür hale gelebilir. Aşırı düşük basınçla birlikte, bu çok tehlikeli... Böyle bir arıza durumunda lastik tamir edilemez ve sadece değiştirilebilir. Kabarcık oluşumunu önlemek için kaldırımın üzerinden yarım debriyaj, Çok yavaş.

16. Süspansiyondaki herhangi bir gevşekliği gidermekten çekinmeyin.

Süspansiyon boşlukları acil müdahale gerektirir hasarlı elemanların değiştirilmesiilk belirtiler ortaya çıkar çıkmaz. Külbütör kollarından birinin arızalanması, zincirleme reaksiyon şeklinde diğerlerinin aşırı yüklenmesine neden olur. Süspansiyon onarımlarının geciktirilmesinin ciddi sonuçları vardır ve bunları zamanında geciktirmek, gelecekte tamirci için büyük maliyetlere yol açacaktır.

17. Çakıllı yollarda minimum hızda sürün.

Mümkün olan en düşük hızda çakıllı yollarda sürün. Böyle bir bölümde olduğunu varsaymak en güvenlisidir. hız 30 km/s'yi geçmemelidir... Şasi içine düşen küçük taşlar zımpara kağıdından daha güçlüdür. Eşikler nadiren bitüm kaplıdır, bu da daha hızlı sürdüğünüzde verniğin çıplak metal levhadan döküleceği anlamına gelir. Bu tür yerlerde korozyon hızla patlar.

18. Her zaman su birikintilerine dikkat edin.

Özellikle çok büyük olduklarında, daima su birikintilerinin önünde fren yapın. Yakınlarda yayalar olmasa bile. İdeal olarak, araç bir su birikintisine girmeden önce hız sınırını aşmamalıdır. 30 km/s. Manevra diğer yol kullanıcıları için bir tehlike oluşturmuyorsa, yola su girmesini önlemeyi de deneyebilirsiniz. Sıçrayan su elektrik sistemine çok zararlıdır ve jeneratörmotora su çekmek sürücüye zarar verebilir.

19. Makineyi aşırı yüklemeyin.

Arabanın geniş bir bagajı olsa bile, içindeki ağırlığı eşit olarak dağıtmaya değer. Aşırı yükleme, aşırı lastik aşınmasına neden olabilir ve amortisörlere aşırı derecede zarar verir. Buna karşılık, römorkun kancaya çok fazla baskı uygulayarak çekilmesi yayların kırılmasına neden olur. asla aşmamalısın izin verilen yük oranı.

20. Şasiyi her kıştan sonra tuzla yıkayın.

Her kıştan sonra şasiyi yıkamak, her sürücü için iyi bir alışkanlık olmalıdır. Tuz en büyük sorunlardan biri vücudun korozyon önleyici koruması... Askı elemanlarına, plakalara ve eşiklere ulaşarak bu yerlerde hızlı büyümeye neden olur. pas... Erken ilkbaharda, temassız bir oto yıkama kullanabilir ve mızrağı alttan yönlendirerek tüm tuzu iyice durulayabilirsiniz.

Arabanızın bakımını düzgün bir şekilde yaparak ve birkaç sağlıklı sürüş alışkanlığı geliştirerek, gereksiz fazla ödeme yapmadan arabanızın ve tek tek parçalarının ömrünü önemli ölçüde uzatabilirsiniz. Arabanız için yeni unsurlara ihtiyacınız varsa, teklife göz atın Nakavt ve uzun yıllar en sevdiğiniz arabayı sürmenin keyfini çıkarın.