Peugeot 508 2022 İncelemesi: GT Fastback

Zaman zaman işlerin nasıl olduğu hakkında bu rahatsız edici varoluşsal düşüncelere sahibim.

İç sorgulamanın son satırı şuydu: Neden şimdi bu kadar çok SUV var? İnsanların onları satın almasını sağlayan nedir? Onlardan nasıl daha azına sahip olabiliriz?

Bu düşünce treninin tetikleyicisi bir kez daha Peugeot'nun duygusal SUV olmayan amiral gemisi 508 GT'nin direksiyonuna geçti.

Arsız tasarımına bir kez baktığınızda, ön avludaki arkasındaki şekilsiz SUV kutusunda insanların nasıl olup da geçmişine bakabildiklerini merak ediyorsunuz.

Artık insanların SUV'ları iyi nedenlerle satın aldıklarını biliyorum. (Genellikle) tırmanmak daha kolaydır, çocuklar veya evcil hayvanlarla hayatı kolaylaştırır ve bir daha asla rampanızı veya araba yolunuzu çizme konusunda endişelenmenize gerek kalmaz.

Ancak, birçok kişinin bu özel avantajlara ihtiyacı yoktur ve birçok kişiye böyle bir makine tarafından daha iyi hizmet edileceğine inanıyorum.

Aynı derecede rahat, neredeyse pratik, yol tutuşu daha iyi ve yollarımızı daha ilginç kılıyor.

Bana katıl okuyucu, neden orta boy bir SUV'u bayide bırakıp biraz daha maceralı bir şey seçmen gerektiğini açıklamaya çalışırken.

Peugeot 508 2022: GT
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	1.6 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	6.3l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$57,490

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

Henüz yeterince net olamadıysam, 508'in gerçekten güzel bir tasarım parçası olduğunu düşünüyorum. Bir istasyon vagonunun var olmasına bayılıyorum ama bu inceleme için test ettiğim fastback versiyonu en iyi ihtimalle 508.

Her köşesi ilginç. Ön uç, bir şekilde bir araya gelerek tüm doğru nedenlerle dikkat çeken birçok farklı unsurdan oluşur.

Ön kısım, doğru nedenlerle dikkat çeken bir şey yaratmak için bir araya gelen birçok farklı unsurdan oluşuyor (Resim: Tom White).

Işık huzmelerinin burnun altına yerleştirilme şekli ona sağlam bir karakter verirken, tamponun yanlarında ve altında uzanan DRL'ler otomobilin genişliğini ve agresifliğini vurguluyor.

Kaputun net, ayırt edici çizgileri, otomobilin genişliğini vurgulamak için çerçevesiz camların altından geçerken, hafif eğimli tavan, gözü kademeli olarak uzun kuyruğa çekerken, bagaj kapağı paneli bir arka spoyler görevi görür.

Arkada, bir çift açılı LED stop lambası ve geniş siyah plastik, yine genişliğe ve çift egzoz çıkışına dikkat çekiyor.

Arkada sıkıştırılmış bir çift açılı LED arka lamba ve oldukça fazla miktarda siyah plastik (Resim: Tom White).

İçeride, büyüleyici tasarıma olan bağlılık devam ediyor. İç mekanın genel görünümü, iki kollu yüzer direksiyon simidi, krom vurgulu teraslı gösterge paneli ve direksiyon simidinden cesurca ayrılan derine gömülü dijital gösterge paneli ile son hafızadaki en ilginç değişikliklerden biridir.

İçeride, büyüleyici tasarıma olan bağlılık devam ediyor (Resim: Tom White).

İlk bakışta, her şey harika görünüyor, ancak dezavantajları da var. Benim için çok fazla krom var, klima kontrolü rahatsız edici derecede dokunmaya duyarlı ve çok uzunsanız, direksiyon simidi benzersiz düzeni sayesinde çizgi öğelerini gizleyebilir.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

Bu bizi pratiklik bölümüne getiriyor. Evet, bu Peugeot'daki çerçevesiz kapılar biraz tuhaf ve açılır tavan çizgisi ve sportif oturma pozisyonu ile içeri girmek asla SUV alternatifinde olduğu kadar kolay olmayacak.

Bununla birlikte, sürücü ve ön yolcu bol miktarda diz, baş ve kol mesafesi olan yumuşak sentetik deri koltuklara sarıldığı için kabin beklediğinizden daha geniştir.

Sürücü ayarı genellikle iyidir, ancak sürücü koltuğuna farklı yükseklikteki insanların yerleştirildiğini bulduğumuz için, i-Cockpit direksiyon simidi ve gösterge panelinin avangard tasarımı bazı görüş sorunları yaratabilir.

İç düzen, yeterli miktarda depolama alanı sağlıyor: orta konsolun altında iki USB bağlantı noktası ve bir kablosuz telefon şarj cihazı barındıran büyük bir oyuk, kol dayama yerinde büyük bir katlanır konsol kutusu, önden aydınlatmalı büyük bardak tutucular , ve kapıda şişeler için ek bir tutucuya sahip büyük cepler. Fena değil.

Arka koltuk karışık bir çantadır. Muhteşem koltuk döşemesi harika bir konfor seviyesi sağlamaya devam ediyor, ancak eğimli tavan çizgisi ve tuhaf çerçevesiz kapılar, içeri girip çıkmayı zorlaştırıyor ve tavan boşluğunu gözle görülür şekilde sınırlandırıyor.

Arka koltukta, eğimli bir tavan çizgisi ve garip çerçevesiz kapılar, her zamankinden daha zor girip çıkmayı zorlaştırıyor (Resim: Tom White).

Örneğin, sürücü koltuğumun arkasında yeterli diz ve kol boşluğum vardı (özellikle her iki tarafta kol dayamalarıyla), ancak 182 cm'de başım neredeyse tavana değiyordu.

Bu sınırlı dikey alan, geniş uzunluğa ve genişliğe rağmen arkada klostrofobik bir his yaratan koyu renkli arka cam ve siyah tavan döşemesi ile daha da kötüleşiyor.

Bununla birlikte, arka yolcular, her kapıda küçük bir şişe tutacağı, ön koltukların arkasındaki uygun cepler, iki USB çıkışı, iki ayarlanabilir hava menfezi ve katlanabilir bir kol dayama yeri ile hala iyi düzeyde olanaklara sahipler. cam tutucular.

Arka koltuktaki yolcular çift USB çıkışı ve çift ayarlanabilir hava menfezi alır (Resim: Tom White).

Bu fastback versiyonundaki bagaj, çoğu orta boy SUV ile eşit, hatta daha fazla olan 487 litre ağırlığında ve yüklemeyi kolaylaştıran tam kaldırma bagaj kapağı ile. Bizim üçlümüze uyuyor ArabalarKılavuzu bol miktarda boş alana sahip bir bavul seti.

Koltuklar 60/40 oranında katlanır ve açılır kol dayamasının arkasında bir kayak limanı bile vardır. Tekrar daha fazla alan mı istiyorsunuz? Her zaman daha da geniş bir 530L sunan bir station wagon versiyonu vardır.

Son olarak, 508'de arka koltukta ikili bir ISOFIX yuvası ve üç noktalı bir top-tether çocuk koltuğu bağlantısı bulunur ve zeminin altında kompakt bir yedek lastik bulunur.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Saçma sapan tanıtımımda bahsettiğim gibi, Peugeot 508 pek çok şey ama bunlardan biri "ucuz" değil.

Avustralya'da sedan/fastback tarzının gözden düşmesiyle, üreticiler bu ürünlerin belirli bir niş, genellikle üst düzey alıcılar için olduğunu biliyor ve buna göre listeliyor.

508, 10 inçlik bir multimedya dokunmatik ekrana sahiptir (Resim: Tom White).

Sonuç olarak, 508 yalnızca bir amiral gemisi GT triminde gelir ve MSRP'si 56,990 $'dır.

İnsanları bu fiyata bir SUV'den vazgeçmeye teşvik etmek pek mümkün değil, ancak diğer yandan, teknik özellikleri karşılaştırırsanız, 508 GT yine de üst düzey bir ana SUV kadar donanıma sahip.

Standart donanım, etkileyici Michelin Pilot Sport 19 lastiklere sahip 4 inç alaşım jantlar, aracın sürüş modlarına bağlı süspansiyonda uyarlanabilir amortisörler, tam LED farlar, arka lambalar ve DRL'ler, 12.3 inç dijital gösterge paneli, 10 inç dijital gösterge paneli içerir. kablolu Apple CarPlay ve Android Auto ile inç multimedya dokunmatik ekran, yerleşik navigasyon, dijital radyo, 10 hoparlörlü ses sistemi, Napa deri iç mekan, güç ayarlı ve mesajlaşma işlevli ısıtmalı ön koltuklar ve bas-çalıştır kontaklı anahtarsız giriş.

Avustralya'daki 508 için tek seçenek sunroof (2500 $) ve birinci sınıf boya (metalik 590 $ veya sedefli 1050 $) içerir ve tüm bu tarz ve şeyleri büyük bir çizme ile istiyorsanız, her zaman bir istasyon vagonu seçebilirsiniz. 2000 dolarlık versiyonu daha pahalıdır.

Bu donanım seviyesi Peugeot 508 GT'yi markanın Avustralya'da hedeflediği yarı lüks bölgeye sokuyor ve donanım, donanım ve güvenlik paketi Peugeot'nun "arzu edilen amiral gemisi" olarak adlandırdığı şeyin beklentileriyle uyumlu. Bu konuda daha sonra.

Bu fiyat, iki yıl önceki orijinal başlangıç ​​fiyatından (53,990 $) yükseldi ancak yine de Avustralya'daki en yakın iki rakibi olan Volkswagen Arteon (59,990 $) ve Skoda Superb (54,990 $) arasında yer alıyor.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

Avustralya'da 508 için yalnızca bir motor seçeneği vardır, o da ağırlığını fazlasıyla aşan ve 1.6kW/165Nm sağlayan şevkli 300 litrelik turboşarjlı dört silindirli benzinli ünitedir. Bunlar son hafızadaki V6 çıkışlarıydı.

508, 1.6 litrelik turboşarjlı dört silindirli benzinli bir motorla çalışıyor (Resim: Tom White).

Bununla birlikte, bu boyutta bir şeye sığmasına rağmen, daha büyük motorların sunduğu daha doğrudan güce sahip değil (örneğin VW 162TSI 2.0 litre turbo).

Bu motor, Aisin'in çok beğenilen sekiz vitesli (EAT8) geleneksel otomatik şanzımanıyla eşleştirilmiştir, bu nedenle burada çift debriyaj veya kauçuk CVT sorunları yoktur.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Küçük bir turbo motor ve şanzımandaki çok sayıda vites oranıyla, makul bir yakıt tüketimi beklenebilir ve 508, en azından kağıt üzerinde, 6.3 l / 100 km'lik resmi rakamları sunar.

Kulağa harika geliyor, ancak gerçek hayatta bu sayıya ulaşmak neredeyse imkansız. Arabayla iki hafta içinde otoyolda yaklaşık 800 mil olmasına rağmen, yine de gösterge panelinde iddia edilen 7.3 L/100km'yi geri verdi ve şehir çevresinde yüksek sekizlerde bir rakam bekliyor.

Ağaçlar için ormanı kaybetmemek için, bu, bu boyuttaki bir araba için hala harika bir sonuç, sadece etikette yazan değil.

Küçük bir turbo motor, nispeten büyük 95 litrelik bir depoya yerleştirilmiş en az 62 oktan derecesine sahip kurşunsuz benzin gerektirir. Dolu bir depoda 600+ km bekleyin.

Hibrit verimliliği arayanlar da uzun süre beklemek zorunda değil, 508 PHEV versiyonu yakında Avustralya'ya geliyor.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

Peugeot, sportif görünümünü çekici ve sofistike bir sürüş deneyimi ile destekliyor. Sportif duruşu, konforlu koltukları ve havalı gösterge paneli düzenini seviyorum, ancak fastback tasarımı arka görüşü biraz kısıtlıyor.

Direksiyon, birden fazla tam dönüş ve kolay geri bildirim ayarları ile hızlı ve duyarlıdır ve 508'e sakin ama bazen seğiren bir karakter verir.

Bu, hızlandıkça önemli ölçüde düzleşir ve düşük hızda bariz bir fayda, ağrısız park etmedir.

Mükemmel amortisörler ve makul boyuttaki alaşımlar sayesinde sürüş mükemmel. Açık yolda rahat bir his vermesine yardımcı olan bu tasarım otomobile 20 inçlik jantlar koyma dürtüsüne direndiği için markayı alkışlıyorum.

Direksiyon, kilitlemek için birden fazla dönüş ve hafif geri bildirim ile hızlı ve duyarlıdır (Resim: Tom White).

Daha sert tümseklerin ve tümseklerin filtrelenmesinden ve kabin gürültü seviyelerinin mükemmel olmasından sürekli olarak etkilendim.

Motor rafine ve duyarlı görünüyor, ancak gücü 508'in ağırlığı için zar zor yeterli. 8.1-0 km/s'lik 100 saniyelik hız kağıt üzerinde çok kötü görünmese de, daha hızlı tepki veren Sport modunda bile güç dağıtımında telaşsız bir şey var.

Yine bu, 508'in bir spor arabadan çok bir tur arabası olduğu fikrine uyuyor.

Geleneksel bir tork konvertörü olan şanzıman, sürekli değişken şanzımanlar ve çift debriyaj sorunlarına sahip değildir ve genel olarak sorunsuz ve sorunsuz çalışırken, viteste bir saniye gecikmeyle onu yakalayabilirsiniz. ve nadiren de olsa yanlış vitesi kaptı.

Ancak genel olarak, otomatik bu makine için uygun görünüyor. Sunulan güç, çift debriyajı haklı çıkarmak için yeterli değil ve bir CVT deneyimi donuklaştırabilir.

Daha canlı bir sürüşle yol almak, bu arabayı yerine koyuyor. Fazla gücünüz olmasa da, ne fırlatırsam atayım rahat, kontrollü ve rafine kalırken virajları emer.

Bu, şüphesiz ayarlanabilir amortisörleri, uzun dingil mesafesi ve Pilot Sport lastikleri sayesinde.

508, vaat edilen performans olağanüstü performansının gerisinde kalsa da, lüks bir otomobilin inceliği ve kullanımıyla markanın amiral gemisi olarak haklı olarak yerini alıyor. Ancak piyasadaki yarı premium konumu göz önüne alındığında, paraya değer. 

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

Uluslararası pazarlarda 508 serisinin zirvesinde olmak, Avustralya'daki 508 GT'nin eksiksiz bir aktif güvenlik ekipmanı yelpazesiyle birlikte geldiği anlamına gelir.

Yaya ve bisikletli algılama ile otoyol hızında otomatik acil frenleme, şeritten ayrılma uyarısı ile şeritte kalma yardımı, arka çapraz trafik uyarısı ile kör nokta izleme, trafik işareti tanıma ve hatta şeritte tercih ettiğiniz konumu seçmenize izin veren uyarlanabilir hız sabitleme sistemi dahildir.

Bu özellikler standart altı hava yastığı seti, üç adet top tether bağlantı noktası ve iki ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktasının yanı sıra standart elektronik frenler, denge kontrolü ve çekiş kontrolü ile tamamlanarak, ANCAP tarafından verilen en yüksek beş yıldızlı ANCAP güvenlik derecesini elde eder. 2019.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Peugeot, daha popüler rakiplerinin çoğunda olduğu gibi, binek araçlarını beş yıllık rekabetçi, sınırsız kilometre garantisi ile kapsıyor.

Peugeot, binek araçlarını beş yıllık, sınırsız kilometre garantisiyle kapsıyor (Resim: Tom White).

508, hangisi önce gelirse, 12 ayda bir veya 20,000 km'de bir servis gerektirir ve dokuz yıla/108,000 km'ye kadar süren sabit bir fiyat hesaplayıcısı olan Peugeot Servis Fiyat Garantisi kapsamındadır.

Sorun şu ki, ucuz değil. İlk hizmet, ilk beş yıl için yılda ortalama 606 dolar olan 678.80 dolarlık açık bir primle başlar.

En doğrudan rakiplerinin bakımı önemli ölçüde daha ucuzdur ve Toyota Camry, ilk dört ziyaretinizin her birinde sadece 220 $ ile buradaki amiral gemisidir.

Вердикт

Bu sonraki sürüş, yalnızca 2019'un sonunda piyasaya sürüldüğünde bu araba için sahip olduğum ezici derecede olumlu duyguları doğruladı.

Eşsiz bir tarz yayıyor, şaşırtıcı derecede pratik ve güvenilir sürüş ve yol tutuşu ile fantastik bir uzun mesafe gezi arabası.

Benim için trajedi, böyle ilan edilen bir arabanın bir tür SUV'ye yol açması gerçeğidir. Avustralya'ya gidelim, gidelim!