Kullanılmış Jensen Interceptor, HSV Commodore ve De Tomaso Longchamp'ın gözden geçirilmesi: 1983-1990
Sınırlı fiyat hizmeti size bir aldatmaca gibi geliyorsa ve modern araba tasarımı size biraz fazla tekdüze görünüyorsa, o zaman bazı solak klasikler sizi heyecanlandırabilir.
Carsguide web sitesinin karanlık derinliklerine daldıktan sonra, piyasada bazı ilginç eski ve çok da eski olmayan "zaman" arabaları buldum.
Küçük bir orta sınıf dört silindirli arabanın fiyatı için, pazarda alışveriş arabaları kalabalığından ayrı duran arabalar var.
Kaslı İngilizlere gelince, bu en kaslı olanlardan biri - Jensen Interceptor, uzun bir burun altında Chrysler V8 motoru olan dört koltuklu bir grand tourer'dı.
1960'larda ve 1970'lerde Birleşik Krallık'ta - küresel ölçekte - yalnızca birkaçı inşa edildi ve birkaçı Avustralya'ya ulaştı, bu nedenle birinin diğer yöne gittiğini görme şansı çok az.
Yuvarlatılmış arka kısım Jensen'in ayırt edici özelliğiydi ve aynı zamanda ilk dört tekerlekten çekişli spor coupe olmasıydı.
Glass's Guide, arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli modellerin, 1970'den 1976'ya (ithalat durduğunda) 6.2 ve 7.2 litrelik versiyonlarda, üç vitesli bir otomatiğe bağlı olarak ve fiyatın çok altında mevcut olduğunu söylüyor. Yeni olduklarında 22,000 $'ın üzerinde - Holden'ın HQ Monaro'yu teklif ettiği sıralarda ve perakende fiyatı manuel şanzımanlı 3800 litrelik bir V4.2 için 8 $'dan 5000 litrelik üç vitesli otomatik model için 5.8 $'ın hemen altına kadar değişiyordu - şu anda çünkü ikincisinin yeni sürümleri 60,000 dolardan fazlaya mal olabilir.
De Tomaso o ilginç İtalyan markalarından biri - 1959'da doğdu, motor sporlarıyla ilgilendi (Formula 1'de kısa ve utanç verici bir dönem dahil) ve ayrıca Bugatti ve Ducati gibi markalara da sahip.
2004'te tasfiyeye girdi ve kısa bir süre sonra tekrar iş hayatına döndü, tartışmalar tekrar marka sorunlarına yol açtı ve 2012'de satışa sunuldu - 21. yüzyıl rönesansını tehdit etmeye devam ediyor.
İki kapılı Longchamp, dört kapılı Deauville ile aynı şasiye ve aktarma organına dayanıyordu ve daha ince bir Pantera'ya da güç veren 243kW/440Nm 5.8 litrelik bir Ford Cleveland V8 kullanıyordu.
200 km/s'nin üzerinde bir azami hız ve lüks bir iç mekan, otomobilin başlıca satış noktalarından bazılarıydı, ancak yeni 65,000 $'lık fiyat etiketi göz önüne alındığında, çok şeye sahip olmak istersiniz.
409'a kadar toplam 395 Longchamp (14 coupe ve 1989 Spyders) üretildi ve son yıllarda yılda sadece birkaç araba üretildi.
Yerliler için bir tane - çoğu kişi, İngiliz'in Holden Özel Araçlar ile ilişkisini başlatan ağır şımarık Walkinshaw VL SS Grup A'yı (180$'lık beş litrelik 380kW/8Nm V45,000 motorla) hatırlıyor.
Kırmızı VL SS A Grubu, Peter Brock'un Holden bayi ekibi tarafından üretilen son Commodore'du. Holden'ın Brock ile olan ilişkisi, 1987'de Brock ve ekibinin Holden tarafından test edilmeyen diğer özelliklerle birlikte "Enerji Polarizörü" olarak bilinen bir cihaz bulup kurmasıyla bozuldu.
VN versiyonu 1990'da showroom zeminlerinde 68,950 $'lık bir soran fiyatla, altı vitesli bir ZF şanzımanla (Cev Corvette'ten ödünç alınmış) eşleştirilmiş 210kW/400Nm beş litrelik V8 motorla çalıştığında biraz daha az heyecan vardı. , yaklaşık 200 kg daha ağırdı, ancak daha az polarize edici (Brock'un kelime oyununu bağışlarsanız) bodykit tarzında giyinmişti.
Aracın paletli versiyonlarının düzlükte daha hızlı olduğu, ancak virajlarda yere basma kuvveti VL gövde kitinin gerçekte çalıştığı kadar iyi olmadığı bildirildi.
VN, Avustralya touring otomobil döneminin bir parçası olan ve her şeyi fetheden Nissan GT-R tarafından silinen son A Grubuydu.
Yapım çalışması asla planlanan 500'e ulaşamadı ve 302, Berlina'yı temel alan ancak Momo deri direksiyon simidi, kadife iç döşeme, spor koltuklar ve enstrümantasyon, Bilstein amortisörler, sınırlı kaymalı diferansiyel ve Mongoose ile gün ışığını gördü. uzaktan alarm.
1970 Jensen Interceptor kupası
Maliyet:
$24,990
Motor: 7.2 litrelik V8
Şanzıman: 3 vitesli otomatik
Susuzluk: 20l / 100km
kilometre: 78,547km
Büyük Jensen kupası yeniyken ender ve pahalı bir arabaydı - 22,000 doların biraz üzerinde satıldı, ancak elle yapıldı ve klima, alaşım jantlar ve elektrikli camlara sahipti. O zamanlar, V12 E-Type Jag'in fiyatının iki katından fazla ve HQ Monaro'nun fiyatının en az dört katıydı. Garip İngiliz canavarının profili böyle, hatta Gran Turismo 4 oyununda klasik bir araba olarak yer aldı.
Telefon: +02 9119 5402
1983 DeTomaso Longsham 2 + 2
Maliyet:
$30,000
Motor: 5.8 litrelik V8
Şanzıman: 4 vitesli otomatik
kilometre: 23,000km
Etli Avustralyalı bir kalbe sahip bir İtalyan lüks coupe. Araba için motorlar, ABD'nin güçlü V8 kaynakları kuruduğunda Avustralya'dan sağlandı ve Avustralya, 8'lerin sonlarında V1980 üretimi durana kadar motorları tedarik etti. Dört vitesli bir otomatiğe bağlanan Longchamp, klima, hidrolik direksiyon, elektrikli camlar, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme, hız sabitleyici ve deri döşemeli bir iç mekan ile donatılmıştır. Yeni durumda, 65,000 dolara satıldı, bu da onu istemekle hemen hemen aynıydı. sedan Mercedes-Benz 380 SE V8.
Telefon: +07 3188 0544
1990 HSV VN Commodore SS A Grubu
Maliyet:
$58,990
Motor: 5 litrelik V8
Şanzıman: Kullanım kılavuzu 6
kilometre: 152,364km
Susuzluk: 16l / 100km
VL kadar ünlü olmasa da gerçek bir Avustralya kas arabası olan HSV VN SS A Grubu, altı ileri manuel şanzıman (Corvette'ten ödünç alınan belirsiz ama güçlü bir şanzıman), ayrıca yükseltilmiş frenler ve bir gövde kiti ile geldi. . . . 100 saniyede 6.5 mil hıza çıkabilen ve 14.5 saniyede çeyrek mili kat edebilen bu örnek, planlanan 83 arabalık bir çalışmada 500. sırada yer alıyor, ancak tasarruflar onu 302'de durdurdu. VN Group A SS, klima, Mongoose alarmları, 17" alaşım jantlar, hız sabitleyici, merkezi kilitleme, sınırlı kaymalı diferansiyel ve devasa Momo deri direksiyon simidi ile geldi.
Telefon: +02 9119 5606
