718 Porsche 2020 İncelemesi: Spyder

Porsche 718 Spyder, Boxster'ın patronudur - GT4'ün silahı olan sert tavanlı Caymans'ın kralına eşit bir yumuşak tavanlı araba. 

GT4 ile aynı büyük, doğal emişli düz altılı motoru kullanmakla kalmıyor, Spyder şimdi mekanik olarak ilk kez canavarla aynı. Yani bu başka bir Boxster'dan daha fazlası. Hatta Boxster isminden bile vazgeçti ve sadece 718 Spyder olarak anılmak istiyor, çok teşekkürler. 

718 Spyder'ı günlük şoförüm haline geldiği evimde karşıladım ve yağmur yağmadan saniyeler önce çatıyı nasıl kuracağımı, trafikte altı vitesli bir manuelle yaşamanın nasıl bir şey olduğunu, bir sonra park etmenin nasıl bir şey olduğunu öğrendim. bir restorana. beni izleyen insanlarla dolu, bagaj botlarının ne kadar tutabileceği ve tabii ki şehrin sokaklarından uzaktaki harika yollarda pilotluk yapmanın nasıl bir şey olduğu.

Porsche 718 2020: Örümcek
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	4.0L
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	—l/100km
iniş	2 Yerler
Ücreti	$168,000

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

Bu incelemenin doğrudan iş sonuna gidelim ve fiyatından ve özelliklerinden bahsetmiyorum. Hayır, sana o arabadan her indiğimde, roller coaster'dan atlayan bir çocuk gibi titriyordum ve sonra sıranın arkasına koşup hemen tekrar sürmek istiyordum.

Bir hız treni olarak, 718 Spyder aşırı rahat değil, ancak çok eğlenceli olduğu zaman bile şikayet eden pek çok insan bulamazsınız. Ancak 718 Spyder'ın gürültülü olduğunu, sert tarafta sürmenin zor olduğunu ve benim kadar uzun boyluysanız veya daha uzunsanız (191 cm boyundayım), o zaman direksiyonun arkasında dizinizin olduğu bir pozisyon bulun. her vites geçişinde direksiyona çarpmaması zor olabilir. Ve ondan sonra bir çıkış yolu var.

Ancak yaşadığım tüm rahatsızlıklara değdi çünkü karşılığında Spyder 718 doğru yolda sürüş nirvanası sunuyor.

Bu incelemenin girişinde söylediğim gibi, 718 Spyder yaklaşık bir hafta boyunca günlük aracımdı. Bu test arabasında altı ileri manuel şanzıman vardı ve aşağıdaki Özellikler bölümünde seçenekleri sıraladım ancak performans artırıcı hiçbir donanım kurulmamıştı. Harikaydı çünkü araba, stok halindeyken mükemmel bir şekilde kutudan çıkıyor.

Spyder 718, doğru yolda sürüş nirvanası sunar.

718 Spyder, mekanik olarak Cayman GT4 ile aynıdır. Daha önce pek çok Caiman sürdüm ama bu yeni GT4'ü ​​değil ama Spyder'ın en az hardtop kardeşi kadar dinamik olduğunu söylemek doğru olur - ve çatının kalktığı düşünülürse, deneyim daha fazla duyusal aşırı yük olabilir.

Motoru çalıştırın ve 718 Spyder hayat bulsun. Bu girişim komşularımı çok kızdırdı eminim ama bana yetmedi. Bu ilk patlama zararsız bir rölantide kaybolur, ancak egzoz düğmesine basarak sesi tekrar açabilirsiniz. Doğal olarak emişli bir düz altılının tanıdık sesi, Porsche tutkunlarının kulaklarına en tatlı şarkıdır ve 718 Spyder'ın sesi hayal kırıklığına uğratmaz. 

Ama duyduğunuz en güzel ses olmasa bile 420 litrelik boxer motorun ürettiği 4.0 beygir gücü ve bunu yapma şekli sizi gülümsetecek. Grunt, yaklaşık 2000 rpm'den 8000 rpm'ye kadar ayağınızın altında hissedilir.

Vites değiştirmek hızlı ve kolaydır, ancak sol ayak oldukça ağır debriyaj pedalı tarafından gerilir. Fren pedalı yükseğe oturur ve neredeyse hiç hareketi olmasa da önde altı pistonlu kaliperler ve arkada dört pistonlu kaliperler bulunan dev 380 mm diskler sayesinde mükemmel durma gücü sunar.

Cayman GT4 incelememde ArabalarKılavuzu Editör Mal, bir yarış pisti olmadan Porsche'nin gerçek yeteneklerinin asla ortaya çıkmayacağını ve aynı şeyin Spyder için de geçerli olduğunu kaydetti. Ancak, yasal spor araba testleri için uygun bir köy yolu biliyorum ve bu bana dinamik olarak üstün olan bu arabanın yetenekleri hakkında bir fikir verdi. 

Bu 20 inçlik jantlar önde 245/35 ve arkada 295/30 lastiklerle sarılmıştır, bu nedenle hem tutuş hem de her şeyi hissederler. 

Tahmin edilebileceği gibi homurdanan bu doğal emişli altılı ile birlikte, direksiyon yoluyla konuştuğunuz yeri anında gösteren hafif bir ön uç var, biraz ağır olsa da harika geri bildirim sağlıyor. Yol tutuşu fevkalade iyi. Sonuç, virajlarda su gibi akan bir spor arabadır ve sürücü sadece arabanın sahibini değil, aynı zamanda arabanın bir parçasını da hisseder. 

"Toplam gürültü", gaz kelebeğinin açık olduğu anlarda bir motorun kükremesini tanımlamak için sıklıkla kullanılan bir terimdir ve V8'ler güçlü ve sert ses çıkarabilse de, kürek kemiklerinizin üzerinden doğal olarak aspire edilen düz altılının ilk çığlığı...duygusaldır. .

Tüm sesler iyi değildir. İnce bir kumaş tavan, kabini dış dünyadan iyi bir şekilde izole etmez ve kamyonlar, motosikletler - hatta arabanın altına çarpan taş ve çubukların sesi - kabine girmelerini memnuniyetle karşılar. Otoyolda beton bir duvarın yanında sürün ve sizden seken ses hiç hoş değil.

Sonra, iyi bir köy yolunun eğlenceli uzantılarında fark etmeyeceğiniz zorlu bir sürüş var, ama gerçekte, Sydney'in banliyölerinin ve şehrinin kraterli yollarında, hız tümsekleri ve çukurlar yapabilseydim beni ürküttü. önce onları atlat. Bu 20 inçlik jantlar önde 245/35 ve arkada 295/30 lastiklerle sarılmıştır, bu nedenle hem tutuş hem de her şeyi hissederler. 

Ayrıca yukarıdan aşağıya her şeyin kokusunu alacaksınız. Cabriolarla ilgili en iyi şeylerden biri. Çatı olmadan, sadece görsel olarak değil, kokular yoluyla da anında manzaraya bağlanırsınız. Köprünün altından bir deneme sürüşü sırasında geçtiğim bir dere var ve geceleri çatı kapalıyken suyun kokusunu alabiliyorum ve yol aşağı inerken yanaklarımda ve boynumda sıcaklık değişimini hissedebiliyorum.

Uzun boyluysanız, her vites değiştirdiğinizde dizinizin direksiyona değmediği bir sürüş pozisyonu bulmak zor olabilir.

Tavanın olmaması aracın sağlamlığını ve sürüş tarzını etkiler mi? Şasi sert hissediyordu ve bazen her şeyi tutan metal bir çatı olmadan meydana gelebilecek herhangi bir sarsıntı belirtisi tespit edemedim. 

Vücudumda da bir sorun var. Daha çok bacaklarım. Çok uzunlar ve Porsche Spyder'ın iç kısmına pek uymuyorlar, aslında Cayman'da, şimdiki ve önceki 911 nesillerinde - özellikle de debriyaj pedallarında - aynı sorunu yaşıyorum. Görüyorsunuz, direksiyon kolonunu veya koltuğu nasıl ayarlasam da dizimi direksiyona çarpmadan debriyajı devre dışı bırakmam mümkün değil. Beni sol bacağım yana sarkacak şekilde sürmeye zorluyor. 

Ama buna değdi, dört ayak üzerine çıkmak gibi, çünkü Spyder'da hemen hemen yere oturuyorsunuz. Çünkü karşılığında alacağınız ödül, tekrar tekrar çıkmak isteyeceğiniz bir yolculuktur.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Peki bu gezi ne kadar? Manuel şanzımanlı bir Porsche 718 Spyder 196,800 dolar (5 vitesli çift debriyajlı bir PDK yaklaşık 4 dolar daha pahalı). Hardtop Cayman GT206,600 kardeşi XNUMX dolara satılıyor.  

Standart donanım, otomatik bi-xenon farlar, 20 inç alaşım jantlar, çift bölgeli klima kontrolü, ısıtmalı ve elektrikli ayarlanabilir spor koltuklar, siyah deri/Race-Tex döşeme (Alcantara'ya benzer), ısıtmalı GT spor direksiyon simidi içerir. aynı kumaş. Race-Tex, Apple CarPlay özellikli multimedya ekranı, uydu navigasyonu, dijital radyo ve altı hoparlörlü stereo sistem.

Bu otomatik bi-xenon farlar gibi yalnızca birkaç özellik standart olarak gelir.

Şimdi, Spyder'ın standart özellik listesini, örneğin tam donanımlı bir Porsche Cayenne SUV ile karşılaştırırken bu pek de bir artı sayılmaz. 

Test aracımız da çeşitli seçeneklerle donatılmıştı. Uyarlanabilir spor koltuklar (5150 dolar), Crayon boyası (4920 dolar), iki tonlu Bordo Kırmızı ve Siyah döşemeli Spyder Classic Interior paketi (4820 dolar), Bose ses sistemi (2470 dolar), LED farlar (2320 dolar), elektrikli katlanır aynalar vardı. (620 $) ve saten siyahı Porsche yazısını istiyorsanız, bu 310 $ daha.

Mühendislik açısından Spyder olağanüstü bir değer, ancak özellikler ve donanım açısından harika olduğunu düşünmüyorum. Yakınlık kilidi açma veya uyarlanabilir hız sabitleyici yok, ekran küçük, Android Auto yok, baş üstü ekran yok ve büyük dijital gösterge paneli yok.

Test aracımız, Bordo Kırmızısı döşeme ekleyen Spyder Classic iç paketine sahipti.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

718 Spyder'ın koltuk başlığı kaplamaları ile tasarımı, 718 Spyder gibi 1950'lerin sonu ve 60'ların başındaki Porsche 550 yarış roadster'larına bir selam niteliğindedir. Bu grenajlar, kumaş tavan ve arka bagaj kapağına nasıl bağlandığı gibi bunun sadece başka bir Boxster olmadığını söylemeyi de kolaylaştırıyor. 

Yumuşak tavanın yanı sıra Spyder, Cayman GT4 ile birçok benzerliği paylaşıyor. Elbette Spyder, GT4'ün devasa sabit arka kanadına veya altında ördek kuyruğu spoylerine sahip değil, ancak her ikisi de devasa hava girişleriyle aynı GT tarzı görünüme sahip.

718 Spyder'ın tasarımı, 718'lerin sonu ve 1950'ların başındaki Porsche 60 yarış roadster'larına bir övgü niteliğindedir.

Porsche GT spor otomobillerinde olduğu gibi, hava bu merkezi alt girişten merkezi radyatöre yönlendirilir ve ardından bagaj kapağının önündeki ızgaradan çıkar. Bu ön uç, kaldırmayı azaltmak için bu son enkarnasyonda da büyük değişiklikler aldı.

Arkada, bir Spyder difüzör arka aksta tüm yere basma kuvvetinin %50'sini üretir ve arka spoyler otomatik olarak yükselir, ancak 120 km/s hıza ulaştığınızda uyanır ve yataktan kalkar.       

Test aracımız, Bordo Kırmızısı döşeme ekleyen Spyder Classic iç paketine sahipti. Bu basit ama zarif bir kabin. Hava menfezlerinin kendi kaplamalarına sahip olmasına bayılıyorum, klasik Porsche çizgi düzeni var, gösterge panelinin yukarısına yerleştirilmiş kronometre (standart Chrono paketinin bir parçası) ve sonra kapı kollarında o retro kayışlar var. Bütün bunlar GT4'ün içiyle aynı.

Arkada, bir Spyder difüzör arka aksta tüm bastırma kuvvetinin %50'sini üretir.

Spyder 4430 mm uzunluğunda, 1258 mm yüksekliğinde ve 1994 mm genişliğindedir. Bu yüzden çok büyük bir araba değil ve özellikle çatı kapalıyken park etmeyi kolaylaştırıyor. 

Bir keresinde gideceğimiz restoranın hemen önünde bir park bulduğumda oldu. Tek sorun, küçük BMW i3'ün küçücük bir alandan yeni çıkmış olmasıydı. Ama biz uyum sağladık ve o sırada çatı kaldırıldığı için daha da kolaylaştı, bu da omuz üzerinden görüşü iyileştirdi. Ancak, bu koltuk başlığı kaplamaları, doğrudan arkanızda ne olduğunu görmeyi zorlaştırıyor.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

Roadster'lar söz konusu olduğunda, Spyder 150 litrelik arka bagajı ve 120 litrelik ön bagajı ile bagaj alanı söz konusu olduğunda çok pratiktir. Ancak, ön camdaki tavan sökülmeden arka bagajın açılamayacağını belirtmeliyim. Çatının nasıl katlandığını birazdan anlatacağım.

İç saklama alanı yetersiz ve orta konsoldaki saklama alanı ve torpido gözü küçük olduğu için genişletilebilir kapı cepleri cüzdanları ve diğer eşyaları saklamak için en iyisidir. Bununla birlikte, torpido gözünün üzerinde kayan iki bardak tutucu ve koltuk arkalarında ceket kancaları vardır.

İnsanlar için yer olarak, bir tavan ile bol miktarda baş mesafesi var, ayrıca omuz ve dirseklerde, ancak benim gibi uzun bacaklarınız varsa, vites değiştirirken dizinizin direksiyona çarptığını görebilirsiniz.

Çatılı baş mesafesi ve omuz yüksekliği iyidir.

Şimdi çatı. Nasıl yükseltilip düşürüleceğine dair bir kurs verebilirim, artık ona çok aşinayım. Size kısaca şunu söyleyebilirim ki, bu bir otomatik açılır tavan değil ve eğer onu yıkmak oldukça kolaysa, tekrar takmak o kadar da kolay değil. Çok zor, çok rahatsız edici ve çok uzun sürüyor. Bu, Spyder'ın değiştirilmesi gereken bir parçasıdır. 

Çatıyı ilk kez bir fırtına sırasında yeniden takmam gerekti - nasıl yapılacağını bulmam neredeyse beş dakika sürdü. Elbette, bir hafta araba ile yaşadıktan sonra, çatıyı iki dakikadan daha kısa sürede kurabildim, ancak hala araba sürerken, saniyeler içinde otomatik olarak yapabilen birçok roadster var. Bu nedenle, alan açısından pratiklik iyi olsa da, çatının nasıl performans gösterdiğine dair not alıyorum. Ancak, otomatik katlanır bir çatının mekaniği, buradaki ruha aykırı olan ağırlık katacaktır.

Porsche 718 Spyder'da sadece iki koltuk var ve benim gibi küçük bir çocuğunuz varsa onu anaokuluna götürmek için başka bir arabaya binmeniz gerekecek.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

Boxster ve Boxster S düz dört turboşarjlı benzinli motorlarla çalışır, Boxster GTS 4.0 düz altılı motora sahiptir ve Spyder 15 kW (309 kW) güç artışı için ayarlanmış aynı motora sahiptir ancak 420 N⋅'de aynı torka sahiptir. m. Cayman hardtop serisinde olduğu gibi, hepsi arkadan çekişlidir ve ortadan motorludur.

Bu nedenle, düşük kaliteli Boxster gücü Spyder'dan o kadar uzakta olmasa da, fark, Spyder'ın mühendisliğinin Cayman GT4'lerinkiyle aynı olmasıdır - o büyük doğal emişli motordan şasiye ve ayrıca aero performansının çoğuna kadar. tasarım.

Test arabamın altı vitesli bir manueli vardı, ancak yedi vitesli çift debriyajlı PDK otomatik de tercih edebilirsiniz.

İkinci veya üçüncü bir araba olarak bir Spyder almayı düşünüyorsanız - arada bir patlatmak için kullanabileceğiniz bir şey - o zaman kılavuz gitmeniz gereken yoldur. Her gün bir Spyder sürmeyi planlıyorsanız (size saygıyla eğiliyorum) ve şehirde yaşıyorsanız, o zaman "rüyayı yaşamak" için biraz basitleştirmeyi düşünün ve bir araba seçin, çünkü birkaç gün sonra bile bir araba ile bitirdim. sabit debriyaj pedalı dansı. 

Spyder, 0 saniyede 100 km/s hıza ulaşabilir, bu da GT4.4 ile aynıdır, ancak 4 km/s soft-top hızı, hard-top 301 km/s'nin biraz altında olsa da.

Doğrudan Avustralya yollarında hapse girebilirsiniz, bu nedenle yarış pisti Spyder veya GT4'ünüzden gerçekten en iyi şekilde yararlanmak için en iyi yerdir. Her ikisi de Porsche 911 GT3'ten çok daha düşük bir fiyata ve sadece 59kW ve 40Nm daha az güç ve torka sahip harika yarış arabaları olacak.

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

Porsche, Spyder'ın açık ve şehir içi yolların bir kombinasyonundan sonra 11.3L/100km premium kurşunsuz benzin kullanması gerektiğini söylüyor. Kendi testim 324.6 km'yi kapladı, bunun yaklaşık yarısı kentsel ve banliyö maceralarıydı ve geri kalanı daha kırsal alanlarda iyi bir yolculuktu. Yol bilgisayarı ortalama 13.7 l / 100 km tüketim gösterdi, bu hiç de fena değil, hiçbir şekilde yakıt tasarrufu yapmaya çalışmadığımı düşünürsek.

Spyder, Boxster kuzenleri gibi 64 litrelik bir yakıt deposuna sahip. 

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 6/10

718 Spyder, performans mükemmelliği için üretilmiş bir mühendislik şaheseri olabilir, ancak güvenlik teknolojisi söz konusu olduğunda yetersiz kalıyor. ANCAP veya EuroNCAP güvenlik derecelendirmesi de yoktur. ANCAP'in birçok üst düzey otomobil markasının çarpışma testi araçları tedarik etme konusundaki isteksizliği nedeniyle hayal kırıklığına uğradığı biliniyor.

Bildiğimiz şey, devasa havalandırmalı, çapraz havalandırmalı frenler, sabit bir devrilme çubuğu, hava yastıkları (her koltuğun yan desteklerine yerleştirilmiş göğüs kafesi hava yastıkları dahil) ve çekiş ve denge kontrolüdür, ancak hiçbir şey modern güvenlik ekipmanının önünde duramaz. . AEB veya çapraz trafikten hiç bahsetmiyoruz. Hız sabitleyici var ama adaptif değil. 

718 Spyder, performans mükemmelliği için üretilmiş bir mühendislik şaheseri olabilir, ancak güvenlik teknolojisi söz konusu olduğunda yetersiz kalıyor.

Sahiplerini korumak için eksiksiz bir ileri teknoloji paketine sahip 30 dolarlık arabalar olduğunu düşündüğünüzde, Porsche'nin neden aynı şeyi yapmadığını merak ediyorsunuz.

Bunların "yol için yarışan arabalar" olduğunu iddia edebilirsiniz, ancak bunun gelişmiş güvenliği dahil etmenin başka bir nedeni olduğunu iddia ediyorum.  

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Spyder, 12 yıllık sınırsız kilometre Porsche garantisi ile desteklenmektedir. Servis her 15,000 ayda bir veya XNUMX km'de bir tavsiye edilir.

Servis fiyatları, bireysel bayi servis merkezleri tarafından belirlenir.

Spyder, XNUMX yıllık sınırsız kilometre Porsche garantisi ile desteklenmektedir.

Вердикт

718 Spyder, çok araçlı bir garajda pekala bir ev bulabilir; bu, özellikle test ettiğim manuel şanzıman versiyonu olmak üzere, günlük sürüşün çok fazla iş olabileceği düşünüldüğünde ideal olacaktır.

Ancak, yeterli bagaj alanıyla zaman zaman seyahatlerde yanınıza alıp, şehir sokaklarından uzaktaki düz virajlarda, keskin dönüşlerde ve yüksek yollarda özgürce koşmasına izin vermek için mi? 718 Spyder budur.