911 Porsche 2022 İnceleme: Turbo Cabrio

Yeni bir spor arabaya yarım milyon dolardan fazla harcamaya hazırsanız, muhtemelen sunulan en iyinin en pahalı versiyonunu istiyorsunuz.

Ve Porsche 911 olabileceği kadar iyi olabilir, ancak size hala gelişmekte olan amiral gemisi 992 serisi Turbo S Cabriolet'nin neden satın almanız gerekmediğini anlatmak için buradayım.

Hayır, bir adım aşağı Turbo Cabriolet, akıllı paranın aralığın en üstünde olduğu yerdir. Nasıl bilebilirim? Bunlardan birinde sadece bir hafta geçirdim, bu yüzden neden dikkatli seçmeniz gerektiğini öğrenmek için okumaya devam edin.

Porsche 911 2022: Turbo
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	3.7 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	11.7l / 100km
iniş	4 Yerler
Ücreti	$425,800

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

425,700 $ artı yol maliyetlerinden başlayan Turbo Cabriolet, Turbo S Cabriolet'ten 76,800 $ daha ucuz. Evet, hala çok para, ama paranızın karşılığını fazlasıyla alıyorsunuz.

Turbo Cabrio'daki standart donanım, aktif aerodinamik (ön rüzgarlık, hava barajları ve arka kanat), alacakaranlık sensörlü LED ışıklar, yağmur ve yağmur sensörleri ve hıza duyarlı değişken oranlı elektrikli direksiyon dahil olmak üzere kapsamlıdır.

Ve sonra 20 inç ön ve 21 inç arka alaşım jantlar, spor frenler (sırasıyla kırmızı altı ve dört pistonlu kaliperli 408 mm ön ve 380 mm arka delikli diskler), uyarlanabilir süspansiyon, elektrikli katlanır ısıtmalı yan aynalar var. . ve su birikintisi farları, anahtarsız giriş ve arka tekerlek direksiyonu.

Ön - 20 inç alaşım jantlar. (Resim: Justin Hilliard)

İçeride, anahtarsız çalıştırma, 10.9 inç dokunmatik bilgi-eğlence sistemi, uydu navigasyon, kablosuz Apple CarPlay (üzgünüm, Android kullanıcıları), dijital radyo, Bose surround ses ve iki adet 7.0 inç çok işlevli ekran var.

Kabinde - anahtarsız çalıştırma, 10.9 inç diyagonal dokunmatik ekranlı bir multimedya sistemi. (Resim: Justin Hilliard)

Ayrıca elektrikli rüzgar deflektörü, ayarlanabilir sütunlu ısıtmalı spor direksiyon simidi, ısıtmalı ve hafızalı 14 yönlü elektrikli ön spor koltuklar, çift bölgeli klima kontrolü, otomatik kararan dikiz aynası ve tamamen deri döşemeye sahip oluyorsunuz. 

Ancak, arzu edilen ancak pahalı seçeneklerden oluşan uzun bir listeye sahip olmasaydı, Turbo Cabriolet bir Porsche olmazdı. Ön Aks Kaldırma (5070 $), Renkli Dinamik Matris LED Farlar (5310 $), Siyah Yarış Çizgileri (2720 $), İndirilmiş Adaptif Spor Süspansiyon (6750 $. ABD) ve siyah "PORSCHE" dahil olmak üzere test arabamızda bunlardan birkaçı vardı. yan çıkartmalar (800 $).

Ayrıca gövde rengi arka trim eklerini (1220$), "Özel Tasarım" LED arka lambaları (1750$), parlak siyah model amblemlerini (500$), gümüş egzoz borulu ayarlanabilir spor egzoz sistemini (7100$) ve "Hafif Tasarım Paketi"ni (1050$) unutmayalım. ).

Özellikler arasında gövde renginde arka kaplama ekleri, "Özel Tasarım" LED arka lambaları, parlak siyah model rozetleri, gümüş egzoz uçlarına sahip ayarlanabilir bir spor egzoz sistemi ve "Hafif Tasarım" paketi yer alıyor. (Resim: Justin Hilliard)

Dahası, kabinde ayrıca 18 yönlü ayarlanabilir ön soğutmalı spor koltuklar (4340$), fırçalanmış karbon kaplama (5050$), kontrast dikişler (6500$) ve "Crayon" emniyet kemerleri (930$) bulunuyor. ABD. Tüm bunlar 49,090$'a kadar çıkıyor ve test edilen fiyat 474,790$.

Turbo Cabrio, şu anda mevcut olmayan BMW M8 Competition Cabrio, yakında piyasaya sürülecek Mercedes-AMG SL63 ve yerel olarak üretimi durdurulan Audi R8 Spyder ile rekabet edebilir, ancak birkaç cephede farklı bir ligde olduğu açık.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

Turbo Cabriolet'nin tasarımında neyi sevmiyorsunuz? 992 serisi, ikonik 911 geniş gövde şeklinin incelikli bir evrimidir, yani zaten hepsine sahiptir. Ama sonra onun benzersiz özelliklerini denkleme eklersiniz ve daha da iyi olur.

Önde, Turbo Cabriolet, akıllı aktif spoyler ve hava girişlerine sahip benzersiz bir tamponla hattın geri kalanından ayrılır. Ancak imza niteliğindeki yuvarlak farlar ve bunların dört noktalı DRL'leri olmazsa olmazlardan.

Turbo Cabriolet, zorlu bir aktif spoyler ve hava girişlerine sahip benzersiz bir tampon ile hattın geri kalanından farklıdır. (Resim: Justin Hilliard)

Yan tarafta, Turbo Cabriolet, arkaya monte edilmiş motoru besleyen, kendine özgü derin yan hava girişleriyle daha fazla etki bırakıyor. Ve sonra belirli bir model için zorunlu alaşım jantlar var. Ama bu düz (ve beceriksiz) kapı kolları ne kadar iyi?

Arkada, Turbo Cabriolet, şişkin güverteyi bir sonraki seviyeye taşıyan aktif kanat spoyleri ile gerçekten hedefi vuruyor. Izgaralı motor kapağı ve paylaşılan tam genişlikte arka lambalar da oldukça sıra dışı. Spor tampon ve büyük egzoz borularının yanı sıra.

İçeride, 992 serisi kendisinden önce gelen 911'e sadık kalıyor. Ama aynı zamanda o kadar dijitalleşmiş ki yer yer tanınmaz halde.

Evet, Turbo Cabriolet hâlâ bir Porsche, bu nedenle baştan aşağı en kaliteli malzemelerden yapılmış, deri döşeme dahil, ancak mesele orta konsol ve orta konsolla ilgili.

Dikkatin çoğu, ön panele yerleştirilmiş 10.9 inçlik merkezi dokunmatik ekrana verilir. Sürücü tarafındaki yazılım kısayol düğmeleri sayesinde bilgi-eğlence sisteminin kullanımı yeterince kolaydır, ancak henüz Android Auto desteği sunmuyor - bu sizin için önemliyse.

Dikkatin çoğu, ön panele yerleştirilmiş 10.9 inçlik merkezi dokunmatik ekrana verilir. (Resim: Justin Hilliard)

Beş sabit düğmeye ek olarak, altta parlak siyah kaplamalı büyük eski bir levha var. Tabii ki, parmak izleri ve çizikler bol, ama neyse ki bu alanda fiziksel iklim kontrolü var. Ve sonra Braun tıraş makinesi var... üzgünüm, vites değiştirici. Seviyorum ama orada yalnız olabilirim.

Son olarak, sürücünün gösterge paneli de övgüye değer, çünkü geleneksel analog takometre, dış ikisi direksiyon simidi tarafından rahatsız edici bir şekilde gizlenmiş olan dört diğer "kadran" ile iki 7.0 inç çok işlevli ekranla çevrili olsa da hala merkezi bir konumda bulunuyor. . .

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

4535 mm uzunluğa (2450 mm dingil mesafesine sahip), 1900 mm genişliğe ve 1302 mm genişliğe sahip Turbo Cabriolet en pratik spor otomobil değil, ancak bazı alanlarda mükemmel.

911 arkadan motorlu olduğu için bagajı yoktur, ancak 128 litrelik mütevazı bir kargo kapasitesi sağlayan bir bagaj ile birlikte gelir. Evet, oraya birkaç yumuşak çanta veya iki küçük valiz koyabilirsiniz, o kadar.

Turbo Cabriolet, mütevazı bir 128 litre kargo hacmi sunar. (Resim: Justin Hilliard)

Ancak biraz daha fazla saklama alanına ihtiyacınız varsa, 50/50 katlanır arka koltuk çıkarılıp kullanılabildiğinden Turbo Cabriolet'nin ikinci sırasını kullanın.

Sonuçta, arkadaki iki koltuk en iyi ihtimalle sembolik. Turbo Cabriolet tarafından sağlanan sınırsız tavan boşluğu ile bile hiçbir yetişkin üzerine oturmak istemez. Çok düz ve garip bir şekilde darlar. Ayrıca 184 cm'lik sürücü koltuğumun arkasında diz mesafesi de yok.

Küçük çocuklar ikinci sırayı kullanabilir, ancak şikayet etmelerini beklemeyin. Çocuklardan bahsetmişken, çocuk koltuklarını takmak için iki ISOFIX bağlantı noktası var, ancak bu şekilde bir Turbo Cabriolet görmeniz pek mümkün değil.

4535 mm uzunluğa (2450 mm dingil mesafesine sahip), 1900 mm genişliğe ve 1302 mm genişliğe sahip Turbo Cabriolet en pratik spor otomobil değil, ancak bazı alanlarda mükemmel. (Resim: Justin Hilliard)

Kolaylıklar açısından, orta konsolda sabit bir bardaklık ve kapı sepetlerinin her birine 600 ml'lik bir şişe tutabilmesine rağmen, ikinci bir şişenin sabitlenmesi gerektiğinde ön konsolun yolcu tarafında sıkışmış bir çekme elemanı vardır. .

Aksi takdirde, iç saklama alanı çok kötü değil ve torpido gözü orta büyüklükte, bu da diğer birçok spor otomobil hakkında söyleyebileceğinizden daha iyi. Kapaklı orta bölme, iki USB-A bağlantı noktası ve SD ve SIM kart okuyucularıyla uzun ama sığdır. Ayrıca iki ceket kancanız var.

Ve evet, Turbo Cabriolet'nin kumaş tavanı elektrikle çalışır ve saatte 50 km'ye kadar hızlarda açılıp kapanabilir. Her durumda, numarayı yapmak oldukça kısa bir zaman alır.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 10/10

Adından da anlaşılacağı gibi, Turbo Cabriolet çok güçlü bir motordan güç alıyor. Evet, Porsche'nin müthiş 3.7 litrelik çift turbo düz altı benzinli motorundan bahsediyoruz.

Güçlü 3.7 litrelik Porsche çift turbo düz altı benzinli motor. (Resim: Justin Hilliard)

Güç? 427 rpm'de 6500 kW deneyin. Tork? 750-2250 rpm'den yaklaşık 4500 Nm. Bunlar çok büyük sonuçlar. Sekiz ileri çift kavramalı otomatik şanzımanın ve dört tekerlekten çekiş sisteminin bunları kaldırabilmesi güzel.

Turbo Cabriolet'nin iş anlamına geldiğinden hala emin değil misiniz? Porsche, 0 km/s'lik 100 saniyelik bir hız talep ediyor. 2.9 saniye. Ve maksimum hız da daha az gizemli 2.9 km/s'dir.

Porsche, 0 saniyelik 100 km/s hız iddia ediyor. 2.9 saniye. Ve maksimum hız da daha az gizemli 2.9 km/s'dir. (Resim: Justin Hilliard)

Şimdi Turbo S Cabriolet'nin nasıl göründüğünden bahsetmek yanlış olur. Sonuçta, ekstra 51kW ve 50Nm üretiyor. Son hızı 10 km/s daha yüksek olsa bile, üç basamaklı sayıya ulaştığından saniyenin sadece onda biri kadar daha hızlı olmasına rağmen.

Sonuç olarak, Turbo Cabriolet kimseyi kayıtsız bırakmayacak.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

Sunulan gülünç derecede yüksek performans seviyesi göz önüne alındığında, Turbo Cabriolet'nin kombine çevrim testindeki (ADR 81/02) yakıt tüketimi 11.7 l/100 km'de beklenenden daha iyi. Referans olarak, Turbo S Cabriolet tamamen aynı gereksinime sahiptir.

Turbo Cabriolet'nin kombine test çevriminde (ADR 81/02) yakıt tüketimi 11.7 l/100 km'dir. (Resim: Justin Hilliard)

Bununla birlikte, Turbo Cabriolet ile yaptığım gerçek testte, oldukça dengeli bir sürüşte ortalama 16.3L/100km elde ettim; bu, zaman zaman ne kadar zorlu yol tutuşu göz önüne alındığında yüksek olsa da makul.

Referans için: Turbo Cabriolet'nin 67 litrelik yakıt deposu, elbette, 98 oktan derecesine sahip daha pahalı premium benzin için tasarlanmıştır. Bu nedenle, beyan edilen uçuş menzili 573 km'dir. Ancak benim deneyimim daha mütevazı bir 411 km idi.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

Turbo Cabriolet ve 911 serisinin geri kalanı, Avustralya bağımsız araç güvenliği kurumu ANCAP veya onun Avrupalı ​​muadili Euro NCAP tarafından değerlendirilmedi, bu nedenle çarpışma performansı bilinmiyor.

Bununla birlikte, Turbo Cabriolet'nin gelişmiş sürücü yardım sistemleri, otonom acil frenleme (85 km/s'ye kadar), geleneksel hız sabitleyici, kör nokta izleme, çevre görüş kameraları, ön ve arka park sensörleri ve lastik basıncı izlemeyi kapsar.

Ancak, uyarlanabilir hız sabitleyici (3570 $), arka çapraz trafik uyarısı ve park yardımı (1640 $) veya hatta gece görüşü (4900 $) istiyorsanız, cüzdanınızı tekrar açmanız gerekecek. Ve (tuhaf bir şekilde) müsait olmadığı için şeritte kalma yardımı istemeyin.

Aksi takdirde, standart güvenlik ekipmanı altı hava yastığı (çift ön, yan ve perde), kaymayı önleyici frenler (ABS) ve geleneksel elektronik denge ve çekiş kontrol sistemlerini içerir.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Tüm Porsche Australia modelleri gibi, Turbo Cabrio da Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz ve Volvo tarafından belirlenen premium segment kıyaslamasının iki yıl gerisinde, standart üç yıllık sınırsız kilometre garantisi alıyor. .

Turbo Cabriolet ayrıca üç yıllık yol servisi ile birlikte gelir ve servis aralıkları ortalamadır: her 12 ayda bir veya 15,000 km'de (hangisi önce gerçekleşirse).

Sabit fiyat hizmeti mevcut değildir, her ziyaretin maliyetini Porsche bayileri belirler.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 10/10

Her şey isimle ilgili; Turbo Cabriolet, 911'in yukarıdan aşağıya performans yelpazesinin zirvesine yakındır.

Ancak Turbo Cabriolet farklıdır. Aslında, inkar edilemez. Kırmızı ışıkta en ön sırada olacaksınız ve yeşil ışık yandığında yetişebilecek birkaç araba var.

Bu nedenle, Turbo Cabriolet'nin gülünç derecede yüksek performansını kelimelerle ifade etmek zor. Hızlanma son derece verimlidir - sonuçta, 427 kW/750 Nm'lik 3.7 litrelik çift turbo benzinli motora ve altı silindirli boxer motora sahip bir spor otomobilden bahsediyoruz.

Nihai saldırının peşindeyseniz, Sport Plus sürüş modu spor direksiyon simidinde kolayca değiştirilebilir ve Başlatma Kontrolü'nü devreye sokmak, fren pedalını, ardından gaz pedalını ve ardından önce serbest bırakmak kadar kolaydır.

Ardından Turbo Cabrio, yolcularını koltuklarından itmek için elinden gelenin en iyisini yapacak, en yüksek gücü ve maksimum devirleri, vitesler ardına sunacak, ancak arka ayakları üzerinde neşeyle çömelmeden önce değil.

Ayrıca Turbo Cabriolet'nin sizi çıldırtan yanı sıra dışı değil, çünkü vitesteki hızlanması da görülmesi gereken bir şey. Tabii ki, yüksek vitesteyseniz, gücün devreye girmesi için biraz beklemeniz gerekebilir, ancak geldiğinde sert vurur.

Turbo Cabriolet, 911'in yukarıdan aşağıya performans yelpazesinin zirvesine yakındır. (Resim: Justin Hilliard)

Turbo gecikmesine alışmak biraz zaman alır, çünkü her şey dönmeye başladığında turbo Cabrio, kalkışa hazır gibi ufka doğru fırlar, bu yüzden 4000 rpm'ye çıkarken gaza dikkat edin.

Tabii ki, bunun büyük bir kısmı Turbo Cabriolet'nin en iyilerinden biri olan sekiz ileri çift kavramalı PDK otomatik şanzımanına gidiyor. Vites değişimleri olabildiğince hızlı olduğu için yukarı veya aşağı gitmeniz önemli değil.

Elbette her şeyin nasıl davranacağı, Turbo Cabrio'yu hangi sürüş modunda kullandığınıza bağlı. Normal, verimlilik adına mümkün olan en yüksek vitesi kullanmayı severken, Sport Plus en düşük vitesi tercih ediyor. Yani, "Spor" bile şehir içi sürüş için oyumu alıyor.

Her iki durumda da bagajı içeri kaydırın ve PDK anında bir veya üç vitese geçecektir. Ancak, mevcut kürek değiştiricileri kullanarak vites değiştirme cazibesine karşı koyamadığımı fark ettim, bu da yüzümdeki gülümsemeyi silmeyi daha da zorlaştırdı.

Turbo Cabriolet'nin yol boyunca çaldığı film müziğinden bahsetmeyi ihmal etmem. 5000 rpm'nin üzerinde, vites yükseltirken sonik bir patlama olur ve onu takip etmediğinizde, hızlanma sırasında çok sayıda çatırtı ve patlama - yüksek sesle - gelir.

Evet, değişken spor egzoz sistemi en cüretkar ayarda gerçek bir mücevherdir ve doğal olarak tavan açıkken daha da iyi ses verir, bu noktada yayaların neden dönüp size baktıklarını anlayabilirsiniz.

Ancak Turbo Cabriolet, düzlükten çok daha fazlasını sunuyor, çünkü bir veya iki virajı oymayı da seviyor.

Evet, Turbo Cabriolet'nin yönetmesi gereken 1710 kg'ı var, ancak yine de ona daha küçük bir spor otomobilin avantajını veren arka tekerlek yönlendirmesi sayesinde, kasıtlı olarak kıvrımlı şeylere saldırıyor.

Gövde kontrolü, yalnızca dar virajlarda ve yüksek hızda meydana gelen yuvarlanma ile büyük ölçüde beklenen bir şeydir, ancak size daha sert ve daha sert itme güvenini veren, sunulan sınırsız çekiş gücüdür.

Ayrıca hıza duyarlı elektrikli hidrolik direksiyonun devreye girmesine ve değişken oranın, daha fazla kilit uygulandıkça sönmeden önce merkezden hızla uzaklaştığını göstermesine yardımcı olur.

Sürüş modundan bağımsız olarak ağırlıklandırma da uygundur ve direksiyon simidinden gelen geri bildirim güçlüdür.

İletişimden bahsetmişken, Turbo Cabriolet'imin isteğe bağlı alçaltılmış adaptif spor süspansiyonunun çok yumuşak olduğu söylenemez. Ama bu rahatsız olduğu anlamına gelmez çünkü hassas bir denge kurmayı başarır.

Yoldaki kusurlar iyi ve gerçekten hissediliyor, ancak amortisörler en sert ayarındayken bile Turbo Cabrio'nun her gün kolayca sürülebileceği noktaya kadar bastırılıyor. Ama hepsi sürücüyü yola bağlamaya hizmet ediyor ve çok iyi yapılıyor.

Ve konu gürültü seviyelerine gelince, tavanı açık Turbo Cabriolet şaşırtıcı derecede daha iyi. Evet, genel yol gürültüsü duyulabilir, ancak motor haklı olarak en çok dikkati çeker.

Ama güneşi ve Turbo Cabriolet'nin verebileceği tüm ses keyfini çıkarmak için tepeyi indirmeseydiniz deli olurdunuz. Rüzgar esintileri sınırlıdır ve gerektiğinde ikinci sırada kimse oturmadığı sürece güç deflektörü yan camların yanına yerleştirilebilir.

Вердикт

Turbo S Cabriolet yerine Turbo Cabriolet satın alarak dolandırıldığınızı düşünüyorsanız, tekrar düşünün.

Bir havaalanı pistine erişiminiz yoksa veya pist günlerini kendi arabanızda ziyaret etmiyorsanız, muhtemelen ikisi arasındaki farkı asla anlayamayacaksınız.

Ve bu nedenle, Turbo Cabriolet, Turbo S Cabriolet kadar "test" için olağanüstü ve çok daha ucuz. Basitçe söylemek gerekirse, bu vahşi bir zevk. Ve satın alacak paranız varsa, kendinizi şanslı sayın ve bunun için gidin.