Porsche Macan 2020 İncelemesi: GTS

Bir marka olarak Porsche'nin büyük şemasında, Macan gibi bir SUV, kaçınılmaz olduğu kadar tartışmalıdır.

Yani, su soğutma konseptinin tamamına burnunu sokan hayran kitlesine sahip bir markadan bahsediyoruz, şişmiş bir SUV gövdesi tarafından kirletilen Stuttgart armasından bahsetmiyorum bile.

Bununla birlikte, zamanın geçişi ve dünyanın değişen zevkleri Porsche'yi etkiledi ve gerçek şu ki, bu hayranlar hala ikonik 911'in gelecekte de devam etmesini istiyorlarsa, tek bir nedeni kabul etmeleri gerekiyor. Efsanevi otomobil üreticisi Cayenne ve Macan gibi SUV'lerin burada test edilmesi sayesinde hayatta kalabilir.

Ama tüm bunlar kötü haber mi? Macan bir Porsche rozeti alıyor mu? Tamamen Porsche garajında ​​bir 911'in yanına gerçekten oturur muydunuz? Öğrenmek için en iyi GTS'den ikinciyi aldık…

Porsche Makan 2020: GTS
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	2.9 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	—l/100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$94,400

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

Fiyat, Porsche alıcıları için önemli değil. Bu bir fikir meselesi değil, yakın zamanda bize şunları söyleyen 911 marka şefi Frank Steffen-Walliser tarafından doğrulanan basit bir gerçek: Porsche asistanları yalnızca yüksek fiyatlar ödemekle kalmıyor, aynı zamanda seçenekler kataloğunun derinliklerine dalıyorlar. iş başında.

Dolayısıyla, 109,700$'lık bir MSRP'ye sahip olan Macan GTS'mizin, toplamda (seyahat masrafları hariç) 32,950$'a ayarlanmış 142,650$'lık seçeneklere sahip olması alaycı olmaktan uzak görünüyor.

Fiyat, Porsche alıcıları için önemli değil.

GTS donanımında ödediğinizin çoğu, daha sonra ele alacağımız güçlü 2.9 litrelik V6 güç aktarma organıdır, ancak fiyat, Macan'ımızı lüks SUV'ler Maserati Levante GranSport (144,990 $), Jaguar F-Pace SVR ile aynı seviyeye getiriyor. (140,262 $) ve Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (149,900 $).

Kutuda ne var? Aktif süspansiyon kontrolü (opsiyonel otomatik seviye ayarı özelliğimiz vardı ve 15 mm daha düşük sürüş yüksekliği - 3100 $), 20 inç mat siyah alaşım jantlar, spor egzoz, LED farlar (bu arabada " Plus" rengi vardı) gibi manşetleriniz var. . aydınlatma sistemi - 950 $) ve stop lambaları, DAB+ dijital radyolu 10.9 inç multimedya dokunmatik ekran, yerleşik navigasyon ve Apple CarPlay ve Android Auto desteği (ayrıca bir Bose surround ses stereo sistemimiz vardı - 2470 $), tam deri koltuk döşemesi . (bizimki Alcantara vurgulu Carmine Kırmızısıydı - 8020 dolar, ısıtmalı GT direksiyon simidi - 1140 dolar ve ısıtmalı ön koltuklar - 880 dolar), gümüş ve fırçalanmış alüminyum iç kaplama (yine bir karbon paketimiz vardı - 1770 dolar).

20 inç mat siyah alaşım jantlar GTS'de standarttır.

Sonra bir sürü ekipman. Ancak, şaşırtıcı olmayan bir şekilde isteğe bağlı başka şeyler de var. Servo Direksiyon Artı 550 $, Sport Chrono Paketi (havalı bir analog kol saati çizgi elemanı ile tur zamanlaması) 2390 $, Panoramik açılır tavan 3370 $, Anahtarsız Giriş 1470 $, Şerit Değiştirme Yardımı 1220 $ , Light Comfort paketi 650 $ ve son olarak kırmızı gövde boyası iç döşemenin maliyeti 4790 dolar.

Yine. Porsche alıcıları, şerit değiştirme asistanının gerçekten 1220 $'lık bir seçenek olup olmadığı gibi, bu öğelerden bazıları biraz pahalıya mal olsa bile tam olarak istedikleri arabayı almak için bu fiyatlardan vazgeçmeyecek türden insanlar. 109,700 dolara araba mı?

Birçok eklenti var, ancak size bir kuruştan çok daha pahalıya mal olacaklar.Buna rağmen, en azından Macan'ın içinde, güzel uyumu, süslemesi ve bitişi ile gerçekten bir Porsche gibi hissettiriyor. Süslü kaportası ve farklı rozetiyle alaycı VW Tiguan'dan çok uzak.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

Macan, bugün olduğu gibi, tür gerçekten var olmadan önce bir SUV coupe idi. Cesur öncü mü? Belki değil, ama ondan önce gelen daha büyük Cayenne'den en azından çok daha az tartışmalı olduğunu hatırlıyorum.

Bir simge için bu, en azından boyutlar açısından biraz daha mantıklı. GTS'nin kaplaması özellikle erkeksi görünüyor: parlak siyah vurgular, kalın egzoz boruları ve karartılmış jant kaplaması, alçak ve geniş profilini vurgulamaya yardımcı oluyor (bir SUV için…).

Macan, tür gerçekten var olmadan önce bir SUV coupe idi.

Macan'ın ön kısmı zamanla daha geniş ve daha sofistike hale gelirken, yakın zamanda yapılan makyaj, markanın diğer modellerine aşinalık katan yeni bir arka lamba çubuğu ile arka kısma gerçekten ekstra bir çekicilik kattı.

İçeride, uzun bir gösterge panelinin, yükseltilmiş düğmeli orta konsolun ve koyu renk döşeme öğelerinin görsel etkisi sayesinde, bu boyuttaki birçok SUV'dan kesinlikle biraz daha klostrofobik bir his veriyor.

Bununla birlikte, her şey mükemmel bir şekilde yapılır: ön panelin üstündeki deri döşeme, hoş kalın deri kaplamalı koltuklar ve Alcantara kaplama (tik işareti koymadan önce bu özel öğenin dayanıklılığını düşünün…) ve şık, üç kollu direksiyon simidi. Bu yüksek fiyat aralığında bile piyasadaki en iyilerden biri.

GTS'nin döşemesi özellikle erkeksi.

Kadran kümesi özel bir şey değil: Porsche'nin klasik kadran tasarımına yönelik modern yorumu, artık daha geleneksel olan dijital gösterge paneli tasarımının yerini aldı.

Bunun gibi şeyler ve temel plastik vites değiştirme kolları zarif, lüks ve modern bir kabinde merak uyandırıyor. Sanki Porsche, iki tonluk, yoğun bir şekilde bilgisayar kontrollü, performans SUV'sinde hafif, analog geçmişine bu küçük selamları hala istiyormuş gibi.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Bir SUV için Macan'ın pratikliğin özel bir kahramanı olduğunu söyleyemem. Burada, örneğin Land Rover Discovery Sport'un bir vagonun pratikliğinden ziyade Macan coupe'nin sportif karakterine güvenmek için (doğru) karar verildi.

Porsche, Macan'ı bir Porsche gibi göstermek için büyük çaba sarf etti. Bu, yükseltilmiş konsolun, aksi takdirde depolama için ayrılabilecek büyük miktarda alan kapladığı, hafif klostrofobik kabin alanı anlamına gelir. Konsol kutusu ve torpido gözü sığdır, kapı kaplamalarında yalnızca küçük bir çöp kutusu ve şişe tutucusu vardır, gevşek eşyalar için fazladan köşe veya yarık yoktur. Hepsi gerçekten sadece sürücü ve ön yolcu için davetkar bir alan olarak inşa edilmiştir.

Porsche, Macan'ı bir Porsche gibi göstermek için büyük çaba sarf etti.

En azından ana bardak tutucular büyük, değişken kenarlı ve telefon yuvası. Porsche, bir anahtar için küçük bir yuva ve konsolun devasa fonksiyon merkezinin tabanına oturmak için 12V'luk bir çıkış bırakmayı bile düşündü.

Umarım USB-C'yi beğenirsiniz çünkü Macan'a bağlanmanın tek yolu bu. Porsche, USB 2.0 bağlantı noktalarını kaldırdı.

Plastik koltuk arkalıkları, çocukları olanlar için harika olsa da, alışılmadık derecede ucuz hissettirdi.

Ekran, gösterge paneliyle düzgün bir şekilde bütünleşiyor ve temel işlevler için geniş, hızlı erişimli dokunmatik yüzeylerin Apple CarPlay penceresini çevrelemesine bayılıyorum. Buradaki şikayetim, bu arabanın Audi'deki kuzenlerine benzese de, ekran o kadar yüksek çözünürlüklü ki, CarPlay alanındaki simgelerde gezinmek sürüş sırasında gerçek bir güçlük olabiliyor.

Arka koltuktaki yolcular, aynı konturlu koltuk döşemesi, telefon şarjı için iki adet USB-C bağlantı noktası, açılır orta konsoldaki büyük bardak tutucular ve ayarlanabilir hava çıkışlarına sahip kendi klima kontrol modülü ile unutulmadı.

Ekran, gösterge paneliyle kolayca entegre olduğu için temiz.

182 cm boyunda bana yetecek kadar diz mesafesi vardı ama kafamın üzerinde çok kalabalıktı. Plastik koltuk arkalıkları, çocukları olanlar için harika olsa da, alışılmadık derecede ucuz hissettirdi ve saklama cepleri yoktu. Yüksek iletim tüneli sayesinde orta koltukta yolcu olmak istemem...

Bununla birlikte, Macan'ın gerçekten puan aldığı yer, 488 litrelik boş alanla (ikinci sıra aşağıdayken 1503 litreye genişleyen) bagajda. Böyle eğimli bir tavan çizgisine sahip bir şey için fena değil, ancak bu, bagaj alanının derinliği sayesinde. Zeminin altında kompakt bir yedek lastik bile var.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

GTS, Macan serisini 2.9 litrelik çift turboşarjlı V6 benzinli motorla tamamlıyor ve aman tanrım, güçlü bir ünite. Muslukta, bir SUV'u (iki ton, bahsetmiş miydik?) 280'dan 520 km/s'ye sadece 100 saniyede itebilen absürt bir 4.9kW/4.7Nm; Sports Chrono paketi kuruluyken XNUMX saniye.

GTS modeli, Macan serisini 2.9 litrelik çift turboşarjlı V6 benzinli motorla tamamlıyor.

Macan, bir Porsche Doppelkupplung yedi vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman aracılığıyla dört tekerlekten çekişlidir (değişken tork dağılımı ile).

Aracımıza takılan yüksekliği ayarlanabilen ve seviye ayarlı aktif süspansiyon ve sürüş modlarına bağlı değişken hidrolik direksiyon, daha sonra bahsedeceğimiz performans iyileştirmeleri şeklindedir.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 6/10

Macan, sıradan bir banliyö SUV olmadığını kanıtlıyormuş gibi, susamış bir birimdir.

2.9 litrelik çift turbo ancak etkileyici bir 10.0L/100km ortaya koyuyor, ancak haftalık testimiz 13.4L/100km yudumladığını gösterdi.

Macan'ın 75 litrelik büyük bir deposu var, bu yüzden en azından her zaman yakıt doldurmayacaksınız ve bir Porsche alıcısının göz kırpmayacağı bir başka gerçek de, en yüksek kalitede 98 oktan gazı gerektirmesidir.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

Macan güvenliği tuhaf.

100,000'de yaklaşık 2020 $'a mal olan bir arabada standart olmasını bekleyebileceğiniz özellikler, 2070 $'a mal olan adaptif hız sabitleyici ile birlikte gelen otomatik acil frenleme gibi isteğe bağlıdır. (Zaten bu kadar çok para harcıyorsanız buna değeceğini düşünüyoruz - uyarlanabilir seyir otoyolda sürüşü değiştirecektir.)

Kör nokta izleme (bu durumda "şerit değiştirme yardımı" olarak adlandırılır) 1220 dolardan isteğe bağlıdır, ancak arka çapraz trafik uyarısı (kör nokta sistemleri genellikle eşleştirilir) yoktur.

Macan ayrıca ANCAP tarafından hiçbir zaman derecelendirilmedi, bu nedenle güvenlik yıldızı yok. Beklenen ön uçta, tüm elektronik fren, denge ve çekiş sistemleri, ayrıca devrilme algılama, altı hava yastığı ve dış arka koltuklarda çift ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktaları bulunur.

Macan, ANCAP tarafından hiçbir zaman derecelendirilmedi, bu nedenle güvenlik yıldızı yok.

GTS ayrıca standart olarak yukarıdan aşağıya kamera ve şeritten ayrılma uyarısı içeren hacimsel bir park sistemine sahiptir.

Premium otomobil üreticilerinin güvenlik özelliklerini bir araya getirmesi alışılmadık bir durum değil, ancak Macan'ı en güvenli olanlardan biri yapmak için şeritte kalma yardımı, trafik işareti tanıma, sürücü uyarısı ve arka çapraz trafik sistemlerinin dahil edildiğini görmek güzel olurdu. segmentteki araçlar, özellikle bu sistemler VW grubu genelinde mevcut olduğundan.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 6/10

Porsche, şu anda lüks otomobil üreticileri için ne yazık ki hala standart gibi görünen üç yıllık bir garantiyle geride kalıyor. Mercedes-Benz, diğer premium olmayan pazarda olduğu gibi, beş yıl garantiye geçeceğini duyurmasıyla bir fark yaratacak mı? Zaman gösterecek.

Porsche alıcılarının bir garanti artışı talep etmek için sıraya girdiklerinden bir şekilde şüpheliyim ve bunun fasulye sayaçları için büyük bir fark yarattığını anlıyorum, ancak üç yıllık bir sürenin ardından bu arabalardan birine sahip olmak söz konusu olduğunda, bu hala bariz bir sahtekarlık. . . . dönem.

Porsche şimdi üç yıllık bir garantiyle geride kalıyor.

İçiniz rahat olsun diye yüksek bir meblağ ödemeye hazırsanız, Porsche uzatılmış garanti seçenekleri (15 yıla kadar) sunar.

Porsche, araçları için sabit fiyatlı servis programları sunmadığı için servis cephesinde de tahminde bulunmanız gerekecek.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

Macan, şekli ve ağırlığı göz önüne alındığında inanılmaz derecede hızlıdır, ancak şehirde dolaştığını fark etmeyeceksiniz.

Garip çift kavramalı şanzıman, emisyonları azaltan start-stop sistemi ve ağır standart direksiyon gibi şeyler, dur-kalk trafiğinde ve sadece şehirde manevra yapmaya çalışırken onu biraz hantal hale getiriyor.

Ancak açık yola çıkın ve Macan canlanır. V6 aktarma organları, yıldırım hızında vites değiştirme, inanılmaz derecede hassas direksiyon, bir spor egzozunun sonik akışı ile bir spor otomobilin ruhunu içerir ve hareket etmeye başlar başlamaz, yeteneklerinin tüm derinliğini gerçekten hissetmeye başlarsınız.

Ateşliyorsunuz ve aniden beş saniyeden daha kısa bir 100-XNUMX mph'lik bir hız tamamen gerçek, ama beni en çok etkileyen şey, sunulan neredeyse gerçek olmayan kavrama seviyesiydi.

Elbette, ağır olma avantajına sahip, ancak "vay", bu arabanın köşelerden itildiğinde verdiği duyguyla pek uyuşmuyor. Kullandığım başka hiçbir SUV gibi yapışmıyor.

Açık yolda, Macan canlanıyor.

Bilgisayarlı AWD tork göstergesine inanılırsa, Macan tipik olarak gücünün çoğunu kalın arka lastiklere göndererek, sınıfındaki birçok SUV'u rahatsız eden öndeki kaçınılmaz önden savrulmayı veya ağırlığı engellemeye yardımcı olur.

Bir zamanlar düşük hızda ağırlaşan direksiyon, yüksek hızda bir zevk haline gelir. Ağırlık hala orada, ancak bir yükten sizinle saf fizik arasındaki güvenilir bir güreş maçına gidiyor.

Tüm bunların, kadranı Sport veya Sport+ konumuna çevirmeden direksiyonu daha da zorlaştırdığını ve aracımıza takılan süspansiyon paketi ile sürüşü daha da azalttığını ve bu da performansa gereksiz ek bir bağımlılık gibi göründüğünü unutmayın.

Ve sorun da bu, gerçekten. Macan'ın performansını Avustralya yollarında kullanamazsınız ve bu, pist için tam olarak doğru gövde stili değil. Otobanda bacaklarını uzatmak isteyen türden bir araba... Safkan bir yarış atı alıp onu bahçeye zincirlemek gibi bir duygudan kendimi alamadım.

Вердикт

Porsche temizlik tutkunları burunlarını istedikleri kadar çevirebilir - bu SUV'de hâlâ herhangi bir sürücüyü memnun edecek kadar spor otomobil var.

Macan, Stuttgart amblemine sahip başka bir SUV'dan çok daha fazlasıdır. Aslında, boyut kategorisinde hala en iyi SUV olabileceğini düşünüyorum. En azından, bu GTS'yi özellikle zengin bir garajda bir 911'in yanına park etmek utanç verici olmaz.