SsangYong Tivoli 2019 İncelemesi: ELX dizel

SsangYong'un "Çifte Ejderha" anlamına geldiğini biliyor muydunuz?

Ne kadar havalı? En azından "çalkantılı" kelimesinin zar zor kapsamaya başladığı Kore markasının geçmişinden çok daha havalı.

Yıllar süren sahiplik sorunları ve neredeyse iflasın ardından marka, hırslı yeni sahipleri Hint devi Mahindra & Mahindra sayesinde bir dizi yeni otomobili piyasaya sürmek için yeterli istikrarla diğer taraftan çıktı.

Tivoli küçük SUV, yeni ve ücretli bir liderin yönetimi altında piyasaya sürülen ilk araçtı ve 2015 yılında Kore'ye ulaştığında Double Dragon markasının dokuz yıl içindeki ilk kârından tek başına sorumluydu.

Birkaç yıl ileri sardığımızda güncellenen SsangYong, dört vitesli, tamamen yeni bir SUV ile Avustralya pazarına girecek kadar kendine güveniyor.

Peki Tivoli, son derece rekabetçi küçük SUV sahnemize girmek ve SsangYong'un Kore'de Hyundai gibi mucizevi bir dönüşüm gerçekleştirmesine yardımcı olmak için gerekenlere sahip mi?

Bunu öğrenmek için bir hafta boyunca orta sınıf Tivoli ELX dizel kullandım.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	1.6 litre turbo
Yakıt tipi	Dizel motor
Yakıt verimliliği	6.1l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$20,700

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Eğer SsangYong pazara geri dönmek ve insanların marka hakkındaki algılarına meydan okumak istiyorsa, öncelikle onları kapıya sokması gerekiyor. Sonuçta bu düşük maliyet stratejisi, daha iyi bilinen markaların tüm özelliklerini indirimli fiyata sunan Excel ve Rio gibi modellerle Avustralya'ya giriş yapan Hyundai ve Kia için işe yaradı.

Buradaki zorluk, bunu yaparken markanızı lekelememektir. SsangYong Tivoli ile başarılı oldu mu?

ELX'imiz, giriş seviyesi EX'in üzerinde ve dört tekerlekten çekişli ve dizel Ultimate'ın altında yer alan orta büyüklükte bir otomobildir.

SsangYong, 7.0 inçlik iyi bir dokunmatik ekran sayesinde ürün yelpazesinde bir etki yaratıyor. (İmaj kredisi: Tom White)

Önden çekişli dizel motorumuz için 29,990-30,990 dolarlık bilet fiyatı, Tivoli herhangi bir ana markaya ait olsaydı hemen hemen doğru olurdu. Hemen hemen aynı paraya, dizel ile en üst donanıma sahip Mitsubishi ASX Exceed (31,990 $), Honda HR-V RS (29,500 $), benzer Kore Hyundai Kona Elite (3 $) veya Mazda CX-29,990 Maxx Sport'u alabilirsiniz. motor (XNUMX ABD Doları). ).

Fotoğraflarda oldukça büyük görünmesine rağmen Tivoli kesinlikle küçük bir SUV, Hyundai Kona'dan daha dar ve CX-3 kadar uzun değil.

Özellikler açısından ELX'imiz 16 inç alaşım jantlar, Apple CarPlay ve Android Auto özellikli 7 inç multimedya dokunmatik ekran, dikiz kameralı ön ve arka park sensörleri, otomatik karartmalı dikiz aynası ve deri kaplama direksiyona sahipti. teker. , standart kumaş koltuklar (tuhaf bir şekilde bana yaklaşık bir nesil önceki Hyundai koltuklarını hatırlatıyor), tavan rayları, bagajda bir kargo ekranı, çift bölgeli klima kontrolü, gizlilik camı ve LED gündüz farları ile halojen farlar.

Temel 16 inçlik alaşım jantların çoğu rakip kadar gösterişli olması pek mümkün değil. (İmaj kredisi: Tom White)

Fena değil. Güvenlik teklifi yalnızca iyi değil, aynı zamanda tüm ürün yelpazesinde mevcuttur; bu nedenle, bu incelemenin Güvenlik bölümüne göz atarak daha fazla bilgi edinin.

Bu fiyata deri döşeme (Kona Elite ve ASX'te mevcuttur), aktif seyir, LED ön aydınlatma ve elektrikli ön koltuklar dahil değildir. Çılgın bir fiyat değil ama 29,990$ gibi kötü bir fiyat da değil.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 7/10

SsangYong, tutarlı veya güzel tasarımıyla pek tanınan bir marka değil. Geçmişte marka, Musso'nun kutulu çizgileri ile yeni nesil Korando'nun çözümlenmemiş, bombeli kıvrımları arasında bocalıyordu.

Markanın yeniden lansmanı, ürün gamındaki her otomobilin tutarlı bir tasarım diline sahip olmasıyla nihayet markayı hızlandırdı. Göz önünde gelişme gösterdi ama hala kusurları yok değil.

Ön tarafta, küçük SUV'un yanlarına uzanan birden fazla açıya sahip, yatay yuvalara sahip agresif görünümlü dikdörtgen bir ızgara var.

Tivoli önden ve yandan oldukça etkileyici görünüyor. (İmaj kredisi: Tom White)

Açılar A sütunundan tavana kadar devam ederek kare, Avrupa tarzı bir tavan çizgisi oluşturuyor.

Sonra arkadan işler tuhaflaşıyor. Belirgin bir kavisli tepe, arka tekerleklere kadar uzanır ve etrafı saran bagaja doğru akar. Bu, açılı arka cam ve alt kaplamayla tutarsız görünüyor.

Arkanızda çok fazla şey oluyor; fazla şık. Alt reflektörlerin etrafındaki lüks krom kaplamanın ya da büyük, yuvarlak SsangYong armasının ve kalın "TIVOL I" yazı tipinin bu konuda bir faydası yok.

Arka tarafın aşırı yüklü görünmesi utanç verici. (İmaj kredisi: Tom White)

EX ve ELX kaplamalarındaki 16 inç alaşım jantlar, 10 kollu basit mat gümüş jantlardır. Özel bir yanı yok ama en azından temizlemesi kolay.

İçerideki her şey de karışıyor. Pek çok iyi ve kötü. Koltuklar konfor için bol miktarda sünger içeren dayanıklı kumaşla kaplanmıştır ve kapılarda ve orta konsolda dirsekleriniz için akıllıca yerleştirilmiş yumuşak yüzeyler vardır.

Mükemmel olmaktan uzak ama Tivoli'nin iç mekanında beğenilecek çok şey var. (İmaj kredisi: Tom White)

Gösterge panelinin estetik açıdan hoş simetrik bir teması var ve çoğunlukla düzgün plastiklerle süslenmiş. 7.0 inçlik bilgi-eğlence ekranı da oldukça iyi, ancak orta konsolun geri kalanı biraz iğrenç ve eski moda.

Parlak plastik ve gümüş yüzeylerin, dev bir iklim kontrol kadranının ve yüzeyini noktalayan vasat düğmelerin birleşimidir. Bana Holden (Daewoo) Captiva ve Hyundai'nin eski nesilleri gibi geçmişin Kore arabalarının tasarımlarını hatırlatıyor. Ancak, gerektiği yerde kredi vermek gerekirse, işler çok daha iyi görünüyor.

Parlak plastik orta konsol gibi saçma dokunuşlar eski Kore modellerini anımsatıyor. (İmaj kredisi: Tom White)

Aslında Tivoli direksiyon simidinin büyük bir hayranıyım; çıkıntılı, kalın bir şekle ve hoş bir suni deri kaplamaya sahip. Arkasındaki işlev anahtarları sağlamdır ve üzerlerinde ışıkları ve silecekleri kontrol etmek için döner düğmeler bulunur. Sürücüyle ana temas noktaları olarak, benzersiz bir SsangYong kişiliğine sahip olmaları güzel.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Tivoli küçük bir SUV olabilir ancak geniş bir iç mekana sahiptir. Gerçekten etkileyici ve Honda HR-V gibi bu segmentteki en iyi oyunculardan bazılarıyla rekabet edebilecek kapasitede.

Ön koltukta tonlarca baş mesafesi, fersahlarca bacak mesafesi, her iki tarafta kollarınız için bol miktarda alan ve tamamen teleskopik bir direksiyon simidi bulunur.

Depolama, klima kontrol ünitesinin altındaki sığ bir girintiden, orta konsolda ve kapılarda uygun büyüklükte bardak tutuculardan ve derin bir konsol kutusu ile ön panelde sonsuza kadar kaybolacak gibi görünen torpido gözünden oluşur.

Ayrıca konsolun üzerindeki gösterge panelinde oldukça tuhaf bir oyuk var. Nervürlü ve lastiksi bir yüzeye sahip, ancak hızlandığınızda düşen şeyleri depolamak için kullanışsız görünüyor.

Daha önce de belirtildiği gibi ön yolcular dirseklerini dayayacak rahat yüzeylere sahiptir.

Arka koltuk alanı da mükemmel, segment için muhteşem diz mesafesi ve daha da uzun boylu insanlar için liglerce hava sahası var. Kapılarda ve derin bardak tutucularda aynı yastıklı kol dayama yerleri var ancak havalandırma delikleri veya USB bağlantı noktaları yok.

Arka koltuk odası sınıfa göre mükemmel ancak olanaklara sahip değil. (İmaj kredisi: Tom White)

Ön koltuk arkalıklarında garip elastik saklama kordonları (değişen başarı dereceleri) ve katlanabilir bir kol dayanağı bulunur.

Bagaj 423 litre (VDA) olarak derecelendirildi ve bu aldatıcı derecede büyük (boyut olarak HR-V'nin 437 litrelik alanından çok da uzak değil). Buradaki sorun botun şeklidir. Zeminden geri çekilebilir ekrana kadar derin ve SsangYong, üç golf çantası sığabileceğini söylüyor ancak dar genişliği ve uzunluğu potansiyelini sınırlıyor.

Bagaj alanı kağıt üzerinde muhteşem ancak pratikte kullanımı biraz zor. (İmaj kredisi: Tom White)

Isıtıcı ve bazı kutular gibi tuhaf şekilli eşyaları hareket ettirmeyi garip buldum ve bagaj kapağına yüksek giriş noktası, daha ağır eşyaların taşınmasını biraz zorlaştırıyor.

ELX'imiz, bagaj tabanının altındaki kompakt yedek lastik sayesinde önemli ölçüde daha fazla alana sahiptir. Daha yüksekte oturan Ultimate, tam boyutlu bir yedek parçaya sahip ve bagaj alanını daha da sınırlıyor.

Daha küçük gevşek nesneler veya kablolar için gövde duvarının kenarları boyunca aynı tuhaf elastik ipler.

ELX'imiz bagaj tabanının altındaki yedek lastikle idare ediyor. (İmaj kredisi: Tom White)

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

Tivoli'miz, 1.6 kW güç ve 84 Nm tork üreten 300 litrelik dört silindirli turbo dizel motorla güçlendirilmiştir.

Benzinli rakipleriyle karşılaştırıldığında güç cephesinde biraz düşük gibi geliyor, ancak neredeyse anında 1500 dev/dak'dan elde edilen güçlü tork rakamı, bu motora sağlam bir kalkış ve çalışma yeteneği sağlıyor.

1.6 litrelik dizel, mevcut iki 1.6 litrelik motor arasında kesinlikle daha iyi bir seçimdir. (İmaj kredisi: Tom White)

Dizelin sakıncası yoksa, torku neredeyse iki katına çıkardığı için, düşük güçlü 1.6 litrelik benzinli eşdeğeri yerine bu motoru şiddetle tavsiye ederim.

SsangYong'un, yakıt türünün popüler olmadığı bir segmentte dizel sunması riskli görünebilir, ancak dizel, Tivoli'nin ana vatanı Güney Kore'de büyük ölçüde tercih edilen yakıt olduğundan, küresel tedarik perspektifinden bakıldığında bu mantıklı görünüyor.

ELX önden çekişlidir ve yalnızca Aisin tarafından üretilen altı vitesli tork konvertörlü otomatik şanzımanla donatılabilir.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Çoğunlukla şehir içi sürüş yaptığım bir hafta boyunca, şehrin reklamı yapılan 7.8 L/100 km rakamına kıyasla 7.4 L/100 km'lik bir yakıt tüketimi rakamına ulaştım; bu çok kötü değil ama mükemmel de değil.

Resmi iddia edilen/ortalama tüketim 5.5 L/100 km'dir.

Tivoli'nin 47 litrelik yakıt deposu var.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 7/10

Hiçbir zaman gözünüz kapalı araç kullanmanızı tavsiye etmiyoruz, ancak eğer bir Tivoli kullanabilseydiniz ve kullanmış olsaydınız, gerçekten inanıyorum ki, bunu bugün satışta olan diğer küçük SUV'lardan ayırmakta zorlanacaksınız. 

Dizel motor, başlangıçtan itibaren güçlü bir his veriyor ve 1390 kg'lık SUV'u makul bir hızda itiyor. Sportif bir şanzıman değil, ancak çoğu gazla çalışan rakipten daha iyi olmasa da en az onlar kadar iyidir.

Altı vitesli tork konvertörlü şanzıman çoğunlukla şehir içinde harikadır, ancak her oranı kesinlikle hissedebilmeniz açısından eski tarzdır. Ayrıca zaman zaman yanlış pası yakalamak gibi kötü bir alışkanlığı da vardı.

Bir gün onu tamamen sert bir ivmelenme altında yakaladım ve istediği oranı bulması tam bir saniye sürdü. Ancak yine de sürücünün katılımı açısından sürekli değişken şanzımandan (CVT) daha iyidir.

Direksiyon hafif ama doğrudandır ve iyi geri bildirim sağlar. ELX, direksiyonun arkasındaki ağırlığı yapay olarak değiştiren üç direksiyon modu sunar: Konfor, Normal ve Spor. "Normal" en iyi seçenektir.

Tivoli'nin direksiyonunun üç modu vardır, ancak varsayılan mod en iyi hissi verir. (İmaj kredisi: Tom White)

Süspansiyon da etkileyiciydi. Diğer Kore markaları Hyundai ve Kia, uzun süredir yerel ayar çabalarını övüyorlar, ancak Tivoli'nin süspansiyon ayarını da neredeyse aynı derecede iyi buldum. Biraz daha yumuşak, rahatlık odaklı bir melodi ama köşelerdeki kompozisyonundan etkilendim.

ELX, yalnızca zorlu yol koşullarında fark edilebilen, ucuz bir burulma çubuklu arka süspansiyona sahiptir.

Tivoli direksiyonun arkasında da düşük hızlarda şaşırtıcı derecede sessizdi. Bu, dizel motora rağmen şehir içinde keyifli ve sessiz bir sürüş sağlar, ancak 80 km/s'nin üzerindeki hızlarda ve 3000'in üzerindeki motor hızlarında gürültü önemli ölçüde kötüleşir.

Tivoli'nin, çoğu Hyundai ve Kia'nın birkaç yıl önce yaptığı kadar iyi sürüş yaptığını söyleyebilirim. Küçük ayrıntılarda iyileştirmeye yer var, ancak markanın uluslararası yeniden başlatılmasından bu yana ilk denemesi için çok iyi bir iş çıkarıyor.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

7 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

Tivoli oldukça kapsamlı güvenlik özellikleriyle birlikte geliyor ancak hâlâ geliştirilecek noktalar var.

Aktif güvenlik açısından, ELX'imiz otomatik acil frenleme (AEB - 180 km/saat'e kadar hızlarda çalışır), şeritten ayrılma uyarısı (LDW), şeritte kalma asistanı (LKAS) ve uzun far asistanına sahiptir.

Aktif hız sabitleyici, kör nokta izleme (BSM), trafik işareti tanıma (TSR) veya sürücü dikkat uyarısı (DAA), en üst donanım seviyesinde bile eksik.

Tivoli'de yedi hava yastığı, arka dış koltuklarda iki ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktası ve ikinci sıradaki üst bağlantı bağlantı noktalarının yanı sıra beklenen fren ve denge kontrolleri (ancak tork yönlendirmesi yok) bulunuyor.

Tivoli, 2016 yılı itibarıyla dört yıldızlı ANCAP güvenlik derecelendirmesi aldı ancak bu, EuroNCAP değerlendirmesine dayanıyor ve bu test, mevcut şerit destek teknolojilerini hesaba katmıyor.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 9/10

SsangYong Tivoli, yedi yıl/sınırsız kilometre garantisiyle artık küçük SUV segmentinde lider konumda bulunuyor; bu, çoğu rakibin sunduğu beş yıl/sınırsız kilometre şeklindeki kabul edilebilir endüstri standardını çok aşıyor.

SsangYong uzun bir garantinin yanı sıra uygun fiyatlı ve şeffaf bir hizmet sunmaktadır. (İmaj kredisi: Tom White)

Servis maliyeti tamamen sabittir ve bir dizel motor için tüm garanti süresi boyunca yıllık 322 km bakım için etkileyici bir 15,000 $'dır.

Ek bakım öğeleri, parçaların, işçiliğin ve toplam maliyetin dökümünü içeren bir tabloda düzgün bir şekilde yerleştirilmiştir; en pahalı öğe, en kötü senaryoda 577 km'de değiştirilmesi önerilen şanzıman yağıdır (100,000 $).

Buradan hareketle SsangYong'un Kia kitlesini hedef almayı ve işin bu kısmını rakiplerini kararlı bir şekilde yenmek için kullanmayı planladığını söyleyebiliriz.

Вердикт

Tivoli ELX'i test ettiğimde bana kritik bir soru soruldu: "Sizce insanlar bu arabayı satın alacak mı?" Biraz düşündükten sonra, "Henüz pek bir şey yok" diye cevap verdim.

Marka algısının ötesine geçebilenler, piyasadaki her şey kadar iyi ve muhtemelen kullanımı daha ucuz bir SUV alıyorlar.

Buna söylenebilecek çok şey var: Keşke maliyeti biraz daha az olsaydı. Keşke arkası daha iyi görünseydi. Keşke beş yıldızlı bir güvenlik derecelendirmesine sahip olsaydı.

Ama işte görüyorsunuz; Tivoli'nin şık, ince ayarlı rakibiyle boy ölçüşebildiği gerçeği bile çok şey ifade ediyor. Double Dragon geri döndü ve eğer bir süre daha kalmayı göze alabilirse belki büyük oyuncuların dikkatini çekme şansına sahip olabilir.

Marka algısının ötesine bakabilir misiniz, yoksa yeniden başlatılan SsangYong güvenilmeyecek kadar büyük bir sıçrama mı? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.