Suzuki Ignis 2020: GLX İncelemesi

Bu arabayı sevmemek elde değil. 2020 Suzuki Ignis, markanın yeni sloganı "Eğlence İçin" serisindeki diğer tüm modellerden daha iyi karşılıyor.

Yani iki yönlü. Bir yandan, eğlenceli bir araba tasarımına çekici bir bakış, ancak diğer yandan, "farklı" bir şey aramadığınız sürece mantıksal olarak göz ardı edilebilecek bir seçim.

Örneğin, bir Suzuki Swift veya bir Suzuki Baleno, en iyi kentsel hatchback olacaktır ve bir SUV gibi göründüğü bahanesiyle böyle bir şey satın alıyorsanız, bir Suzuki Vitara biraz gergindir.

Peki neden Ignis satın almalısınız? Sadece eğlenceli olduğu için mi? Bu sebep yeterli mi? Umarım bu inceleme bu soruları cevaplar.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	1.2L
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	4.9l / 100km
iniş	4 Yerler
Ücreti	$12,400

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Suzuki Ignis, şehir otomobili segmentinde liderdir ve Honda Jazz ve Kia Picanto ile rekabet edecek şekilde fiyatlandırılmıştır. Ayrıca yukarıda bahsedilen Swift veya Baleno'yu da düşünebilirsiniz.

Temel model Ignis GL, beş vitesli manuel model için 16,690 $ artı seyahat masrafları veya GL CVT araba için çok daha fazla (17,690 $ artı seyahat masrafları). Bu fiyatlarda veya altında arabadan çıkışlı teklifler görmeniz olasıdır. Pazarlık yapmak zor.

Bu GLX modeli, 18,990 $'lık bir liste fiyatı artı seyahat masrafları ile biraz daha pahalıdır. Bu, en yakın rakibinden (tam olarak bir SUV olmadığı varsayılarak), Kia Picanto X-Line otomobilinden (17,790XNUMX $) çok daha pahalı.

En iyi model olarak GLX, 16 inç alaşım jantlar gibi GL'de olmayan birkaç ekstraya sahip. (Resim: Matt Campbell)

Birinci sınıf bir model olarak GLX, 16 inç çelik jantlar yerine 15 inç alaşım jantlar, krom ızgara, LED farlar ve gündüz yanan farlar gibi GL'de bulunmayan birkaç ekstraya sahip. halojen, anahtarsız giriş. normal bir tuş yerine butonlu giriş ve çalıştırma, dört hoparlörlü ses sistemi yerine altı hoparlörlü stereo, arka gizlilik camı ve tek bölgeli klima kontrolü.

Uydu navigasyon, Apple CarPlay ve Android Auto, Bluetooth telefon ve ses akışı, USB bağlantısı, hız sabitleyici, elektrikli camlar, deri kaplı direksiyon simidi ve kumaş döşemeli koltuklara sahip standart 7.0 inç dokunmatik ekranlı medya kutusunun üzerinde yer alıyor.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 7/10

İşte bir Suzuki Ignis broşüründen fırlamış bazı anlamsız sözler. "Bu büyük bir izlenim bırakan küçük bir araba. Çok fazla alana sahip hafif bir SUV... Başka hiçbir şeye benzemiyor."

Onu çiviledi.

Şimdi birkaç yıl önce olduğu kadar aptalca görünmüyor. 2018'de Peter Anderson, bir dizi keskin turuncu tasarım öğesiyle gri renkteki GLX modelini inceledi. Bu hafta sahip olduğum turuncu model o kadar gösterişli değildi ama yine de dikkat çekti.

Maske şeklindeki hamburger tarzı farları beğenip beğenmediğinize siz karar verin. (Resim: Matt Campbell)

Hamburger maskesi tarzı farları, metal C sütunundaki tuhaf Adidas tarzı eklentileri ve heybe tarzı arka baldırların gövde çizgisinden dışarı çıkma şeklini beğenip beğenmediğinize karar vermek size kalmış. Bence piyasadaki en ilginç arabalardan biri.

Kırmızı boyayı seçerseniz siyah bir çatı elde edersiniz ve Ignis'in beyaz versiyonunda siyah bir çatıya sahip olmayı (veya olmamayı) seçebilirsiniz. Diğer renkler, burada gördüğünüz turuncu, gri ve mavidir (aslında maviden daha fazla su). Metalik boya 595 dolar, iki tonlu boya 1095 dolar ekler.

Keşke Ignis daha inandırıcı bir sürüş deneyimi ile görünüşünü eşleştirseydi. (Resim: Matt Campbell)

Bu araç türü kentsel ortamlar için ideal olsa da, Ignis aslında engebeli yollar için etkileyici bir ölçüm yapıyor: yerden yükseklik 180 mm, yaklaşma açısı 20.0 derece, hızlanma/dönüş açısı 18.0 derece ve ayrılma açısı 38.8 derece.

Hiçbir şeye benzemiyor, ama herkes bundan hoşlanmayacak. Peki ya iç tasarım? Ne düşündüğünüzü görmek için iç fotoğraflara göz atın.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

Böylesine kompakt bir otomobil için Ignis'in içinde şaşırtıcı miktarda alan var.

Boyutlar hakkında konuşalım. Uzunluğu sadece 3700 mm'dir (2435 mm dingil mesafesi ile), bu da onu yoldaki en küçük arabalardan biri yapar. Aynı zamanda yalnızca 1660 mm genişliğinde ve 1595 mm yüksekliğindedir, ancak paketleme verimliliği mükemmeldir.

Burada test edilen üst düzey GLX modelinin sadece dört koltuğa sahip olduğu belirtilmelidir. Temel GL arabanın beş koltuğu var. Gerçekten, bu büyüklükteki bir arabada üç arka koltuğu kim kullanır ki? Muhtemelen pek fazla insan yoktur, ancak bir çocuğunuz varsa ve onun ortada olmasını tercih ederseniz önemli olabilir: GLX'te orta koltuk yoktur, ancak her ikisinde de çift ISOFIX noktası ve üst bağlantı noktası vardır (GLX'te iki, üç GL).

Çok uzun değilseniz arka alan harika. (Resim: Matt Campbell)

Ancak bu teknik özellikteki arka koltuğun özelliği, ihtiyacınız olduğunda size daha fazla bagaj alanı sağlamak için ileri geri kayabilmesi ve koltuk arkalıklarının da onlara doğru yatabilmesidir. Bagaj hacmi, koltuklar yukarıdayken 264 litre olarak iddia ediliyor, ancak onları ileri doğru hareket ettirirseniz önemli ölçüde artıyor (516 litreye kadar inanıyoruz - Suzuki tarafından sağlanan bilgiler çok net olmasa da) ve maksimum bagaj kapasitesi 1104 litredir. koltuklar.. aşağı.

Çok uzun değilseniz arka alan harika. Baş mesafesi benim boyumda (182 cm) biri için biraz dar ama diz mesafesi oldukça fazla ve diz mesafesi olağanüstü. Ve bu özellikte dört kişilik olduğu için omuz boşluğu da bol.

Çocuklarınız varsa kapılar neredeyse 90 derece açılarak yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırır. Ancak bir yetişkinseniz, tavan boşluğunun sınırlı olduğunu ve arkada tavana monte raylar olmadığını unutmayın.

Kolaylıklar açısından, arka koltukta şişe tutucular ve tek kart cebi var, ancak bardak tutuculu katlanır kol dayama yok.

Şişe tutuculu büyük kapı cepleri, el freninin arkasında açık bir saklama bölümü, vites kolunun önünde bir çift bardak tutucu ve ön tarafta küçük bir saklama kutusu ve bir çizgi dahil olmak üzere ön tarafta birkaç saklama seçeneği daha var. - monte edilmiş küçük eşya yuvası.

Ancak en çok çeken şey tasarım: iki tonlu gösterge paneli Ignis'i olduğundan çok daha pahalı gösteriyor. Aynı zamanda bir kişiselleştirme unsuruna sahiptir: gövde rengine bağlı olarak, ön panelde, havalandırma çevrelerinde ve kapı kollarında ya turuncu ya da titanyum (gri) iç renk elde edersiniz.

Bu olmak için iyi bir yer.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir?  

Ignis'in kaputunun altında 1.2 kW (66 rpm'de) ve 6000 Nm tork (120 rpm'de) üreten 4400 litrelik dört silindirli benzinli bir motor var. Bunlar mütevazı rakamlar olabilir, ancak Ignis'in küçük olduğunu ve en ağır versiyonunda sadece 865 kg ağırlığında olduğunu unutmayın.

Temel döşemeyi satın alırsanız beş ileri manuel veya her iki sınıf için sürekli değişken otomatik şanzıman (CVT) ile alabilirsiniz. Aşağıdaki sürüş bölümünde nasıl davrandığına bakacağız.

Ignis'in kaputunun altında 1.2 kW kapasiteli 66 litrelik dört silindirli bir benzinli motor bulunuyor. (Resim: Matt Campbell)

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

Resmi kombine yakıt tüketimi rakamı, otomatik versiyonlar için 4.9 kilometrede sadece 100 litre iken manuel, 4.7 kilometrede 100 litre tasarruf olduğunu iddia ediyor. Bu harika.

Aslında, bundan biraz daha fazlasını görmeyi bekleyebilirsiniz. Testte - esas olarak şehir içinde sürerken - 6.4 l / 100 km'lik bir dönüş gördük.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 6/10

Keşke Ignis görünüşünü daha inandırıcı bir sürüş deneyimiyle eşleştirebilseydi – ne yazık ki yol davranışı söz konusu olduğunda sınıfının en iyisi olmaktan çok uzak.

Elbette, 9.4 m'lik küçük dönüş çapı, U dönüşü yapacağı anlamına gelirken diğerlerinin çoğu üç noktalı dönüş yapmak zorunda kalacak, ancak şehir sokakları bu küçük adamın ayrıcalığı olsa da, direksiyon tutarlılık ve çeviklikten yoksundur. Küçük dönüş yarıçapını bir dereceye kadar dengeleyen ve daha yüksek hızlarda ölçülmesi biraz zor olan öngörülemez.

Engebeli şehir sokakları da rahatsız edici olabilir. Süspansiyon oldukça sert olduğu için, Ignis genellikle engebeli yollara geldiğinde iter. Bölgemin etrafında sokakların sökülüp yeniden inşa edildiği bölümler var ve bu durumda Ignis'in gösterdiği soğukkanlılık eksikliği beni hayrete düşürdü.

Bu araç türü kentsel ortamlar için ideal olsa da, Ignis aslında engebeli yollar için etkileyici boyuttadır. (Resim: Matt Campbell)

Otoyollarda ve hatta daha pürüzsüz yüzeylere sahip şehir caddelerinde hızlı sürerken, konu sürüş olduğunda söylenecek daha az şey olur. Aslında bu gibi durumlarda olduğundan daha sağlam bir araba gibi görünüyor.

Fren pedalı süngerimsi ve yavaş tepki veriyor ve bir veya iki kez beni neredeyse hazırlıksız yakaladı - ancak bir arabanız varsa buna alışacağınızdan eminim.

1.2 litrelik motor hazır, ancak biraz yavaş, ancak bunun çoğu güç aktarma organıyla ilgili. Otomatik CVT'lerden nefret eden insanlar var ve böyle bir şanzımanla ilgili tek deneyiminiz buysa, nedenini anlamak kolay.

Bu CVT'nin davranış şekli, daha çok kademeli "vitesler" olan normal bir otomatik gibi hissetmelerine yardımcı olacak akıllı çözümler bulunmadan önceki eski günlerdeki gibidir. Hayır, bu saçmalık. Sağ ayağınızla veya hafif veya orta gazda bile ittiğinizde şanzımanın nasıl tepki vereceğini tahmin etmek zor. Bu arabanın en büyük eksiği bu.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 5/10

İncelemenin bu bölümünü okumak pek hoş değil, çünkü pazarın bu kısmı 2016'da Ignis'in piyasaya sürülmesinden bu yana hızla değişti.

Ignis, ANCAP ve Euro NCAP çarpışma testlerini geçemedi. Bu yüzden bir kaza durumunda nasıl davranacağını söylemek zor.

Ve bazı rakiplerinin aksine, Ignis bir çarpışmayı önleyebilecek en son teknolojiye sahip değil. Otonom acil frenleme (AEB), yaya ve bisikletçi algılama yok, şeritte kalma yardımı yok, kör nokta izleme yok, arka çapraz trafik uyarısı yok…hiçbir şey yok.

Hiçbir şey. Ignis her iki sınıfta da bir geri görüş kamerasına ve ayrıca arka koltukta iki ISOFIX bağlantı noktasına sahiptir (ayrıca standart olarak üç üst kablo ve üstte iki üst kablo).

Hava yastığı kapağı iki ön, ön yan ve tam boy perde hava yastığından (toplamda altı) oluşur.

Suzuki Ignis nerede üretilir? Cevap Japonya'dır.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Suzuki'nin özel alıcılar için beş yıllık/sınırsız kilometre garantisi vardır ve ticari operatörler için beş yıl/160,000 km ile sınırlıdır.

Marka, yakın zamanda dikkatini kısa servis aralıklarına çevirerek Ignis'in (ve diğer modellerin) her 12 ayda bir veya 15,000 km'de (hangisi önce gerçekleşirse) bakım yapmasına izin verdi.

İlk altı yıl/90,000 km için sınırlı bir fiyat bakım planı vardır. İlk hizmetin maliyeti 239 dolar, ardından 329, 329, 329, 239 ve 499 dolar. Böylece bakım için yılda ortalama 327 $ alacaksınız, ki bu çok da kötü değil.

Ignis'in yol yardımı programı yoktur.

Вердикт

Eğlence? Evet. Hasar? Bu da evet. Testimizin "derin çekicilik" kriteri olsaydı, Ignis 10/10 alırdı. Şahsen, çok daha iyi seçenekler olmasına rağmen gerçekten beğendim. Benim gibiyseniz, önemli olmayabilir - kusurlarını affedebilirsiniz, aksi takdirde çok sevimlidir.