Tek silindir: basitlik için övgü

Başlangıçta motosiklet tek silindirli, basit ve kompakttı. İnce ve hafif makinelere monte edilmiş, BSA Gold Stars, Norton Manx ... ve Yamaha 500 XT ile efsaneler yarattı ... Ancak yıllar geçtikçe motorcular bineklerinden daha fazlasını istedi ve mono bir dalış yaptı.

Silah Yarışı

Bu KTM 450 silindir kafası tek başına tek bir silindirin kompaktlığını gösterir ve hafifliğini açıklar.

Modern motosikletlerin doğal evrimi daha fazla konfor, daha fazla hız ve daha fazla güvenilirliğe doğru ilerliyor. Mono'nun ayrıcalığı olmayan alanlar. Gerçekten de, doğası gereği dengesiz ve zayıf bir döngüsel düzenlilik sunan, düşük devirlerde sert vuruyor ve bu da ona "Tuper" (Shakespeare'in dilinde bir biliş) takma adını kazandırdı. Ayrıca performans arayışında bir silindir yavaşlar. Mantıklı, çünkü gücü artırmak için yer değiştirmeyi veya motor devrini artırabilirsiniz. Her iki durumda da sınırlarını kabul ediyor. Yer değiştirme artarsa, piston büyür, dolayısıyla ağırlaşır. Aslında aşınmaya ve titreşime neden olan atalet kuvvetleri aynı anda artar. Yüksek hızlara ulaşmaya çalışıyorsak aynı sorun, çünkü atalet kuvvetleri hızın karesinde geliştikçe, aynı kırılma, aşınma ve titreşim riskleriyle karşı karşıyayız…. Bu nedenle mono, rekorları kırıyormuş gibi davranmadan orta kuvvetlerle sınırlandırılmalıdır…. Aslında, son Büyük Başkanlık zaferi 1969'daydı. Norton Mans'dı ve yarış yağmur yağıyordu. Daha sonra 2 ve 4 zamanlı çoklu silindirler nihayet yerini aldı.

Savaştan sonra, İngiliz tek silindirli silindirler, kaçmak isteyen özel pilotların en büyük silahıydı. Ancak 1960'ların sonlarında iki zamanlı ve çok silindirli motorlardaki gelişmeler karşısında şase değiştirmek zorunda kaldılar. İşte Eşsiz G 50: Norton Manx'ın rakibiydi. Basit bir ACT motoruna sahipti.

Yamaha yüksek sesle yeniden düşünüyor

Efsaneyim. ACT bir hava soğutmalı 2 valfli motor, şoklu çalıştırma ve kampanalı frenler. 500 XT ilerlemenin tam tersidir, ancak bir hit olacaktır. Gök gürültüsünü ona geri vermeliyiz.

Ancak 1976'da Yamaha bu teknolojiyi güncelleyerek mükemmel bir şekilde uyarlanmış bir ortam buldu: Kros Koşusu. Kombine, ekonomik, karakter dolu tek silindir, 500 XT'nin dünya çapındaki başarısıdır. Rekabet çok hızlı bir şekilde izledi ve fenomen Paris Dakar'ın gelişmesiyle beklenmedik boyutlara ulaştı. Tek silindirli iz daha sonra özgürlüğün, maceranın ve kaçışın sembolü haline gelir. 1980'lerin şafağındayız. Ancak BMW ünlü düz ikizi ile yarıştığında tarih sendeler. Çabalarına rağmen, artan yer değiştirme, çarpma valfleri, çift ACT, vb. Mono, çok silindirli dalgaya dayanamayacak. Asfalta yol açarken kumlu patikaları selamlıyor. Kesinlikle öldü mü? Elbette hayır, bir silindir kötüye kullanıma dayanabilecek rustik bir mekanizmadır. Bu nedenle, Phoenix gibi küllerinden yeniden doğacaktır.

Son kale, son savaşlar

Grace'e Dönüş: Yarış teknolojisinin kullanımı, monoların güç kazanmalarına ve her iki seferde de önyargı denkliği lehine kazanmalarına izin verdi. TT, Hi-Tech tek silindirlerin hala mevcut olduğu tek yer olmaya devam ediyor. İşte baş aşağı bir Yamaha 450 ikiz ACT Yamaha XNUMX silindir kapağı ve enjeksiyon.

Artık tek alternatif temiz ve sağlam bir SUV. Burada ağırlık ve kompaktlık, saf gücü aşan önemli niteliklerdir. Tümseklerle dolu çamurlu arazide yüz veya daha fazla atı yürümek imkansızdır. Yaklaşık 200 kg ağırlığındaki bir makineyle etkili bir şekilde başa çıkmak da imkansızdır. Çok silindirli (henüz) için yer yok. Ancak yakın zamana kadar, 4 zamanlı bir mono, eşit deplasmanlı 2 zamanlıya karşı savaşamadı. Ancak kirlilik kontrol standartlarını sıkılaştırmak, itme-çekmeyi çıkışa ittiğinde (kesinlikle tarih tekerrür eder!), Kendini dayatır. 125 2 bit / 250 4 strok ve 250 2 bit 450 4 strok yer değiştirme denkliği lehine, güçlü, hafif ve verimli yeni bir orta deplasmanlı tek silindir türünün doğuşunu görüyoruz. Bu yeni nesil yüksek teknolojili tek silindirler saymakla bitmez. Double ACT, 4 titanyum valf, sıvı soğutmalı, dövme pistonlar... 100 hp'nin oldukça üzerindedirler. ve 13000'de yaklaşık 250 rpm hızı koruyun !!!

Bu mutant ırk, bu toprakları geri almak için tek hırsla süper modern moda sayesinde tekrar asfalta bakıyor. Mono zor!

Avusturyalı üretici KTM, yollardaki en ateşli tek silindir savunucusu olmaya devam ediyor. 690'ın performansı ve güvenilirliği mono için nefes kesici. İşte 500 EXC motoru.

Kutu: 2 bit

Güçlü, kompakt, hafif, basit, 2 zamanlı tek silindir, muhteşem off-road saatlerine sahipti.

Kirlilik azaltma standartlarının son evrimi onu biraz diskalifiye etti, ancak son sözünü de söylemedi ... Valfli motorları seçen TT pilotları, buna yol açacak ek işletme maliyetlerini mutlaka entegre etmedi veya sindirmedi. Daha hızlı çalışan, daha düzenli bakım gerektiren daha karmaşık motorlar (valf boşluk kontrolleri, dağıtım zinciri, tozlu titanyum valflerin yüksek aşınması ...). Bütün bunlar pahalı ... Bazıları nihayet delikli silindirler olduğunu düşünmeye başlıyor ... O kadar da kötü değildi!