Soğutucu. Ne zaman değiştirilir?

Motor yağı ve fren hidroliği dışında, soğutma sıvısı aracımızda üçüncü ve en önemli çalışma sıvısıdır. Ne yazık ki, çok önemli bir rol oynamasına rağmen, günlük kullanımda çoğu zaman hafife alınmakta ve unutulmaktadır.

Aslında, arabadaki soğutucu ne için?

Görevi, güç ünitesinin sıcaklığını optimum aralıkta tutmaktır. Ve yükseldikçe, soğutma sıvısı, sistemdeki sıcaklığı tekrar dağıtabilmek için motor ile soğuduğu radyatör arasında ısı enerjisini aktarmaya başlar. Sıvının bir başka ikincil işlevi de arabanın içini ısıtmaktır.

Tabii ki, sürücü hava ile de soğutulabilir - buna doğrudan soğutma denir (örneğin, ünlü Toddler'da olduğu gibi), ancak bu çözüm - daha ucuz olmasına rağmen - çoğu üreticiyi kullanmaya zorlayan birçok dezavantaja sahiptir. klasik bir sıvı soğutma sistemi ( dolaylı soğutma olarak adlandırılır).

Soğutucu. Çok sıcak, çok soğuk

Soğutucunun "çalıştığı" koşullar yenilmezdir. Kışın - eksi sıcaklıklar, genellikle eksi 20, eksi 30 derece C'ye ulaşır. Yaz aylarında, 110 derecenin üzerinde. Ve motoru soğutmak için sıradan bir musluğun kullanıldığına inanmak zor! Neyse ki bugün arşiv filmlerinde sadece radyatörden buharlaşan suyu görebiliyoruz.

Bu nedenle, soğutucunun düşük, hatta -35, -40 derece C donma noktası ve yüksek kaynama noktası olmalıdır.

Soğutucu su, etilen veya propilen glikol ve bir katkı paketinden oluşur. Glikolün görevi sıvının donma noktasını düşürmektir. Glikol yakıcı olduğundan, katkı maddeleri arasında diğerleri bulunur. korozyon önleyici katkı maddeleri (korozyon önleyiciler olarak adlandırılır), stabilizatörler, köpük önleyici katkı maddeleri, boyalar.

Şu anda soğutucularda kullanılan üç tip korozyon önleyici katkı maddesi vardır. Katkı maddesinin türüne bağlı olarak IAT, OAT veya HOAT sıvıları vardır. Araç üreticisi, belirli bir motorda hangi tip korozyon önleyici katkı maddesinin kullanılması gerektiğini araç kullanım kılavuzunda belirtir. 

IAT Akışkanı (İnorganik Katkı Teknolojisi - inorganik katkı teknolojisi) genellikle dökme demir bloklu ve alüminyum kafalı motorlar için önerilir. Korozyon önleyici katkı maddelerinin ana bileşenleri, sistem içinde birikerek korozyonu önleyen silikatlar ve nitritlerdir. Silikatlar metal aksamlara kolayca yerleşir ve çözeltideki içerikleri %20'nin altına düştüğünde tortular oluşur. Silikat korozyon inhibitörlerinin dezavantajı, çabuk aşınmalarıdır, bu nedenle IAT sıvılarının sık sık değiştirilmesi gerekir (tipik olarak her 2 yılda bir). Tipik olarak, IAT sıvıları yeşil veya mavi renklidir. 

OAT (organik asit teknolojisi - organik katkı teknolojisi) - silikatlar yerine organik asitler kullanılır. Koruyucu korozyon önleyici tabaka, IAT teknolojisinden 20 kat daha incedir. Organik asitler, eski araba radyatörlerinde yaygın olarak kullanılan kurşun lehimle reaksiyona girer, bu nedenle OAT, alüminyum radyatörlü yeni araba türlerinde kullanılır. OAT tipi soğutucu akışkan ayrıca IAT tipi sıvıya göre daha iyi ısı dağılımına ve daha yüksek dayanıklılığa sahiptir, bu nedenle kullanım ömrü uzatılmış sıvılara aittir ve genellikle turuncu, pembe veya mor renklidir. 

HOAT Sıvısı (Hibrit Organik Asit Teknolojisi - hibrit organik katkı teknolojisi) silikatlara ve organik asitlere dayalı korozyon önleyici katkı maddeleri içerir. Basitçe söylemek gerekirse IAT ve OAT likitlerinin faydalarını bünyesinde barındırdığını söyleyebiliriz. Bu sıvılar IAT'ler gibi davranır ancak daha uzun ömürlüdür ve alüminyum bileşenlere daha iyi koruma sağlar ve ayrıca su pompasını çukurlaşmaya karşı korur.

Radyatör sıvıları, uygun oranlarda demineralize su ile seyreltilecek bir konsantre veya kullanıma hazır bir çözelti olarak ticari olarak temin edilebilir. İkincisi ayrıca günlük hayatta kullanımı en kolay olanlardır. 

Soğutma suyu seviyesi nasıl kontrol edilir?

Herkes, hatta deneyimsiz bir sürücü bile soğutma sıvısı seviyesini kontrol edebilir. Ancak, akılda tutulması gereken birkaç önemli ayrıntı var. Her şeyden önce, araba düz bir yüzeye konmalıdır. Arabanın motorunun ve dolayısıyla sıvının soğutulması zorunludur. Bu nedenle, araç hareket etmeye başladıktan ve durduktan hemen sonra sıvı seviyesini kontrol etmek kesinlikle imkansızdır.

Optimum soğutma sıvısı seviyesi min. ve maks. tankın üzerinde.

Çok düşük bir sıvı seviyesi, soğutma sisteminde bir sızıntı olduğunu gösterebilir ve çok yüksek bir seviye, sistemdeki havanın varlığından kaynaklanabilir. Her iki durumda da sıvı seviyesinin nedeni silindir kapağı contasında da hasar olabilir.

Kapağı açtıktan sonra - ancak sıvının soğuması şartıyla unutmayın - sıvının renginin değişip değişmediğini ve içinde herhangi bir yabancı madde olup olmadığını da görebiliriz. Sıvının rengindeki bir değişiklik, motor yağının onunla karıştırıldığını gösterebilir.

Sıvı ne zaman değiştirilmelidir?

Soğutma sıvısı, araç ister garajda ister yolda olsun, zamanla özelliklerini kademeli olarak kaybeder. Bu nedenle - sıvının cinsine bağlı olarak - 2, 3 veya maksimum 5 yılda bir değiştirilmelidir. Bu arabada hangi sıvının kullanılması ve ne zaman sonra değiştirilmesi gerektiği ile ilgili bilgiler aracın kullanım kılavuzunda veya serviste bulunabilir. Likitin ambalajında ​​da bulabiliriz ama önce hangi çeşidini kullanacağımızı bilmemiz gerekiyor.

Ayrıca bakınız: Bir araba satın alırken vergi. Ne zaman ödemem gerekiyor?

Kullanılmış bir araba satın alırken soğutma suyunun değiştirilmesi önemlidir. Ayrıca bir dizi filtreyle birlikte fren hidroliği ve motor yağını da hemen değiştirmelisiniz.

Soğutucu karıştırma

Etilen glikol bazlı sıvılar birbirleriyle karıştırılabilse de, bu solüsyonu sadece acil durumlarda sıvı eklememiz gerektiğinde kullanmalıyız (acil bir durumda sade su veya daha iyi damıtılmış su da ekleyebiliriz). Ve bugün hemen hemen her benzin istasyonunda soğutma sıvısı aldığımız için acil durum çözümleri kullanmak zorunda değiliz. Ayrıca, böyle bir karıştırmadan sonra eski soğutma suyunu boşaltmanın, sistemi yıkamanın ve motorumuz için önerilen yenisini doldurmanın her zaman iyi olduğu unutulmamalıdır.

Ayrıca bakınız: Skoda Kamiq'in Test Edilmesi - en küçük Skoda SUV