Opel Astra GTC – Şaşıracaksınız...
Teorik olarak bu, aile hatchback'inin sadece üç kapılı bir versiyonudur, ancak pratikte araba çok değişti ve bu sadece gövde için geçerli değil.
İlk bakışta üç ve beş kapılı gövdelerin kardeş olduğu ancak ikiz olmadığı anlaşılıyor. Görünüş olarak benzerler ancak Astra GTC'nin çizgi çizimi ve gövde heykeli farklı. Toplamda yalnızca anten ve dış ayna muhafazaları aynı kaldı. Benzer dış boyutlara sahip GTC'nin dingil mesafesi 10 mm artırılmış ve iz genişliği daha geniştir. Toplamda otomobilin yüksekliği de 10-15 mm azaldı, ancak bu daha çok daha sert ve alçaltılmış spor süspansiyon kullanılmasının bir sonucudur. Ön tarafta, Insignia OPC'den bilinen HiPerStrut çözümünün bir çeşidi kullanılıyor ve bu özellikle viraj alma davranışını iyileştiriyor.
Birçok üretici, araç dururken bile bir "devinim hissi" yaratmaktan bahsediyor. Benim izlenimim Opel'in iyi bir iş çıkardığı, özellikle de Astra GTC'nin dinamik hatlarına zehirli sarının eklenmesiyle, arabanın sanki bir sürücüyü almak için sadece bir an durmuş ve bekleyemiyormuş gibi hissettirdiği yönünde. hareket edebilmek. Fazla beklemesine izin vermedim.
Aslında, sürücü koltuğundan bakıldığında kabin tanıdık geliyor; güzel çizgiler, iyi ergonomi ve çok sayıda pratik saklama bölmesiyle birleşiyor. Orta konsolun kaplamasını gerçekten beğendim - inci beyazı parlak plastik, hassas gri bir desenle işaretlenmiştir. En sevmediğim kısım ise navigasyon haritası grafikleri oldu ama sistem sorunsuz çalıştığı sürece bunu bir şekilde affedebilirim.
Etli koltuklar konfor sağlarken, belirgin yan desteklerle sportif hatlara sahip. Spor salonunun sıkışık olmasını bekliyordum, bu yüzden yaptığım ilk şey koltuğu olabildiğince geriye itmek oldu ve... Pedallara yetişemedim. "Arkası sıkı olmalı" dedim. Bana eşlik eden Gliwice'deki Opel fabrikasının bir çalışanı, "Şaşıracaksınız" diye güvence verdi. Şaşırmıştım. 180 cm'lik sürücünün arkasındaki arka koltukta bol miktarda diz mesafesi vardı. Ancak bacaklarımın sürücü koltuğunun altına sığmadığı ortaya çıktı, bu yüzden mesleki gururumun zarar görmediğini hissettim - bazı açılardan haklıydım.
Otoparktan çıkar çıkmaz süspansiyonda bir değişiklik hissettim ve bu artık iki asfalt yüzeyin birleşim yerlerinde küçük farkları bile "hissediyor". Neyse ki etli sürücü koltukları sayesinde acımıyor.
Kaputun altında, Common Rail direkt enjeksiyonlu iki litrelik CDTI turbo dizel vardı. Motor gücü 165 bg'ye çıkarıldı ve aşırı güçlendirme işlevi maksimum 380 Nm tork elde etmenizi sağlar. Otomobilin maksimum hızı 210 km/saat olup, 100 km/saat hıza hızlanması 8,9 saniye sürmektedir. Kulağa pek sportif gelmediğini biliyorum ama araç sürüş sırasında oldukça dinamikti. Altı ileri manuel şanzıman tatmin edici bir hızlanma sağladı. Ancak benzin istasyonunda bu versiyon önemli ölçüde kazanıyor - ortalama yakıt tüketimi yalnızca 4,9 l/100 km'dir. Bu, verimli ve hızlı tepki veren Start/Stop sisteminin yanı sıra orta konsoldaki bir düğmeyle etkinleştirilen daha ekonomik Eco sürüş moduyla sağlanıyor. Arabanın karakterini biraz değiştiren başka düğmeler de var.
Spor ve Tur düğmeleri aktif FlexRide süspansiyon modunun yanı sıra gaz pedalına basıldığında motorun tepkisinin hassasiyetini de değiştirir. Tur modu daha fazla konfor için standart süspansiyondur; Spor modu ise hızlı sürerken dengeyi ve viraj alırken otomobilin tepki verme yeteneğini artırır. Pakette ayrıca hıza bağlı olarak yardım düzeyini değiştiren bir EPS elektrikli direksiyon sistemi de yer alıyor. Yavaş sürüş sırasında destek güçlenir ve hız arttıkça azalır, böylece sürücüye manevralar için daha doğrudan ve hassas bir his sağlanır.
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
