Opel Astra J - şimdi parlamanız gerekiyor
Arabalar biraz şov dünyasının yıldızlarına benziyor. Yaptıkları işte iyi olabilirler ve buna saygı duyabilirler. Ancak bazen yetenek dikkat çekmek için yeterli değildir; bazen fark edilmek ve modern dünyada daha fazla başarı elde etmek için pullu bir Dior kıyafeti giyip konserde bir şeyi havaya uçurmanız gerekir. Opel de benzer bir şey yaptı. Astra J ne için kullanılır?
Küçük bir arabada hayat özellikle bir nedenden dolayı zordur - böyle bir araba her şeyde iyi olmalıdır. Hareket etmek için geniş bir bagajı, tüm aileyi barındırabilecek bir kabini ve aile reisinin elinde Play Station olan bir çocuk gibi hissetmesini sağlayacak iyi bir motoru olmalı. Bu arada, arabanın da ekonomik olması iyi olurdu - sonuçta başka maliyetler de var. Aslında tüm Opel Astralar böyleydi. Spor ve normal versiyonlar mevcuttu, tonlarca vücut stili vardı ve herkes için bir şeyler vardı. Bayide, şehirdeki "adamım, seni kıskanıyorum!" çağrışımlarını uyandırmayan ama mantıklı, yetenekli bir kompakt olarak ilişkilendirilen bir araba için para ödüyordunuz. Şu ana kadar da öyle oldu.
Opel Astra J – imaj değişikliği
Üretici muhtemelen insanların satın alırken sağduyunun yanı sıra görme duyularına da rehberlik ettiğini söyledi. Bu nedenle tipik kompakt özelliklere biraz karakter katmaya karar verdi. Astra J bu şekilde yaratıldı - estetiğin ilgisini çekmeye başlayan C segmentinden bir araba ve 90'lı yılların biraz sıkıcı Opel arabaları söz konusu olduğunda oldukça başarılıydı. Peki ya arızalar? Bu yeni bir araba, dolayısıyla daha fazlasını söylemek zor. Sorunlar esas olarak, özellikle daha zengin versiyonlarda çok sayıda bulunan elektroniklerden kaynaklanmaktadır. Ek olarak, motor hızlarında ve içindeki malzemelerde servis kolaylığı hızla kaybedilen sorunlar var. Motorlar arasında ilk soruna neden olan motorlar dizel motorlardır; zayıf noktaları çift kütleli tekerlek ve yakıt enjeksiyon pompasıdır.
Opel Astra J, 2009 yılında Frankfurt'ta sergilendi; bir yıl sonra Polonya'daki showroomlara gitti ve hâlâ orada satışta. Ancak, daha makul bir fiyata satın alınabilecek birçok kullanılmış kopya piyasada zaten ortaya çıktı. Opel Compact da küçük başarılar elde ederek 2010 yılında Avrupa'da Yılın Otomobili yarışmasını üçüncü sırada tamamladı. Onu kim ısırdı? Minyatür Toyota IQ sürpriz olabilir ama ikinci araba bir tahmin: VW Polo.
Astra, Chevrolet Cruze'da da kullanılan Delta platformunu temel alıyor. Ve bugün Dubai'de bu arabanın gövde versiyonları yabancılardan daha fazla olmasına rağmen, başlangıçta yalnızca 2 - 5 kapılı hatchback ve station wagon seçenekleri vardı. Gerçekte sadece 2012 kapılı bir hatchback, bir Cascada Cabrio ve bir sedan olan sportif Astra GTC arasından seçim yapabilmeniz 3 makyajına kadar mümkün değildi. İlginç - sonuncunun arkası kesilebilecek bir büyümeye benzemiyor. Onun çizgisi de diğer seçenekler gibi neredeyse kusursuz.
Araba aslında tamamen yeni, bu nedenle iPhone'ların, İnternet'in ve yenilikçi cihazların tüm hayranları memnun kalacak - burada çok fazla yüksek teknoloji yok. Birçok örnekte elektrikli camlar ve aynalar, bazı harici müzik cihazları, telefonunuz için Bluetooth ve çok daha fazlasını almak da kolaydır. Ön ışık gibi görünüşte sıradan bir şey bile 9'a kadar yol aydınlatma moduna sahip olabilir. Bütün bunlar mükemmel arabanın yaratıldığı anlamına mı geliyor? Ne yazık ki hayır.
Madalyonun bir de diğer yüzü var
Opel örneğinde garip bir ilişki gözlemlenebiliyor. Gerçekten iyi arabalar yapmaya başladığından beri, ağırlıkları o kadar arttı ki, rakipleriyle karşılaştırıldığında Hougan'ın kayakla atlama yapan Hulk'ına benziyorlar. Opel Astra J için de durum aynı. En ağır versiyonlar neredeyse 1600 kg ağırlığındayken, çok daha büyük olan Skoda Octavia III yaklaşık 300 kg daha hafif. Sonuç nedir? Yalnızca araba motoruna sahip Astra, ortalama bir kompakt minibüs gibi sürüşe başlar. Sonuç olarak, 1.4 L 100 km'lik benzinli motoru unutmak daha iyidir - araba, gaz pedalına bastığınızda ne yapacağını bilemez. 1.6 l motorla 115 hp. biraz daha iyi çünkü aslında bundan bazı dinamikler elde edebilirsiniz. Bununla birlikte, yalnızca yüksek devirlerde daha kolay hızlanır ve ardından araba güçlü bir şekilde yanar. İlgilenenlerin 1.4 PS veya 120 PS güç üreten 140T süperşarjlı benzinli versiyonunu düşünmeleri gerekiyor. İkinci seçenekte hata bulmak özellikle zordur - ancak 140 km yerine öznel olarak onları çok daha az hissedebilirsiniz, ancak en azından Astra onu geride bırakmaya oldukça istekli ve oldukça esnektir. Talepkar insanlar en güçlü versiyonlara ulaşmalıdır. 2.0 litrelik OPC 280 km hıza ulaşıyor ancak bu egzotik bir teklif. 1.6T 180KM veya daha yeni 1.6 SIDI 170KM için pazar çok daha kolaydır. Bu tür bir güç, kompakt bir otomobilde biraz korkutucu olabilir, ancak Astra'da öyle değil; onun içinde ağırlık artık bir sorun değil. Peki ya dizeller? 1.3l 95hp - Tasarruflarını daha güçlü bir motora harcamak istemeyen ve sonra pişman olan herkese bir teklif. Tüccar olmadıkları sürece, çünkü bu güçlerin her ikisi de filolar için, özellikle dizel için ideal olacaktır. Günlük kullanımda biraz eskimiş 100 l 1.7-110 hp dizel motor. veya daha yeni 125 l 2.0-160 hp çok daha iyi olacak. İkincisine vurgu yaparak... İlginç - çift kompresörlü versiyon neredeyse 165KM'ye ulaşıyor ve Astra'da bile bu biraz fazla. Bununla birlikte, daha fazla ağırlığın da bir takım avantajları vardır.
Araba yolda dengesiz bir izlenim bırakmıyor. Tüm virajları güvenle alabilir ve ne zaman aşırıya kaçmamaya dikkat etmeniz gerektiğini kolayca anlayabilirsiniz. Özellikle daha güçlü motorlarla araba çok eğlenceli olabiliyor. Bazı modellerde ayrıca aracın sağ ayak hareketlerine tepkisini iyileştiren ve yol davranışını biraz iyileştiren bir "Spor" düğmesi bulunur. Güzel bir şey - bu arada, saatin arka ışığını kırmızıya çeviriyor. Ancak Astra yan tümseklerde biraz daha az eğlenceli. O zaman süspansiyonun biraz sert olduğunu ve düzensizliklerin çoğunu oldukça net bir şekilde içeriye aktardığını açıkça hissediyorsunuz. Sonuçta, arabanın spor sürüşe odaklandığını söyleyebilirsiniz - ancak bu böyle değil. Biri günlük, rahat kullanım için harikadır, ancak ikisi umutsuz bir aktarma organıdır. Şanzıman hızlı ve sportif vites değişimlerini sevmez. Ayrıca üreticilerin daha sorunsuz ve güvenilir çalışan daha hassas mekanizmalar bulmaları da oldukça kolaydır. Bunun için arabanın içi ödüllendirilir.
Öncelikle gerçekten çok güzel. İbre ile birlikte hız göstergesi boyunca hareket eden kırmızı ışıklı “nokta” tarzındaki detaylar bile çok hoş. İkincisi, kolaylık konusunda şikayet edecek bir şey yok. Arabada yeterince yüksekte oturuyorsunuz, bu da görünürlüğü iyi hale getiriyor. Ancak sadece ileri - arkadan görüş o kadar kötü ki ayda bir boyacıyı ziyaret etmemek için park sensörlerine yatırım yapmak daha iyidir. Peki sandalyeler? Pist için tam uygun; büyük ve rahat. Kullanıcılar ve gazeteciler sıklıkla kontrol panelinden şikayet ediyorlar - bir telefon santralinden daha fazla düğmeye sahip olduğundan, ancak ilk operasyon dehşetinden sonra buna hızla alışabilirsiniz. Ayrıca çok sayıda bölmeden de memnun kaldım - 1.5 litrelik bir şişe için bile yer var. Daha fazla arka diz mesafesi bulamamamız çok yazık.
Opel Astra'nın radikal stil değişikliği en azından bizim açımızdan meyvesini verdi. Araba Polonya'da en çok satan arabalardan biri oldu. Opel'in stil ve modernlik konusunda elinden geleni yaptığı ve kompakt aracını sınıfının en ağırlarından biri haline getirdiği doğrudur. En azından güçlü bir üniteyle birlikte Astra ağırlığını kaybediyor ve konforlu hale geliyor. Ama en önemlisi, pek çok avantaj sunan iyi bir kompakttır. Bu arada, o aynı zamanda bir şeye parlamanın artık yeterli olmadığı, şimdi bakmanız gerektiği gerçeğinin de bir örneği.
