Test sürüşü Opel Corsa Ecoflex – Yol testi
Içerik
Opel Corsa Ecoflex - Yol testi
çağla
|
|
Corsa ecoFlex'e uygulanan teknoloji, otomotiv dünyasında devrim yaratmadı, ancak performans açısından fedakarlık gerektirmediği ve liste fiyatında bir artış anlamına geldiği göz önüne alındığında sadece 300 eurogerçek çevre devrimleri beklentisiyle iyi bir fikir gibi görünüyor. Emisyonlar ve tüketimalçaltılmışlar ve alçaltılmış süspansiyon sürüş dinamiklerini iyileştiriyor. Bazı detayların olması üzücü iç dekorasyon iyi bakılmıyoruz.
Anasayfa
L"Ekoloji modadır, modadır. Güneş panelleri, rüzgar türbinleri, elektrik motorları: gazetelerden bir barda gevezeliğe kadar - tüm bunlar herkesin konusu. Ve sosyal trendlere çok dikkat eden otomobil üreticileri uyum sağladı. Örneğin Opel, araçlarının daha temiz, daha yakıt tasarruflu varyantlarına atıfta bulunmak için ecoFlex kısaltmasını icat etti. Testimizde Opel'in büyük vaatlerde bulunduğu Corsa ecoFlex gibi: azaltılmış yakıt tüketimi (ortalama 27,7 km/l), iliklerine kadar yayılan emisyonlar (95 g/km CO2). Ve tüm bunlar, performanstan veya sürüş keyfinden ödün vermeden. Çünkü Corsa 1.3 CDTI ecoFlex, normal 1.3 CDTI ile aynı beygir gücüne (ancak daha az torka) sahiptir ve azami hız ve hızlanma için aynı veriler listelenmiştir. Peki o zaman nasıl her litre dizel yakıt için yaklaşık 1 km daha var? Hadi bulalım.
şehir
Kırmızı ışıkta motor duruyor ama devir saati ibresi sıfıra inmiyor ve "otostop" yazısında durup yeşili bekliyor. Ve ışığın rengi değiştiğinde, motorun çalıştığını duymak için sadece debriyaja basın. Her şey hızlı ve pürüzsüz: hafife alınmayan bir davranış, çünkü yavaş olmak sizi bazı rakipler karşısında gerginleştirebilir. Ve bu yeterli değilse, ek bir çalıştırma yardımı var: vites değiştirirken, debriyaj bırakıldığında, kazara durmaları önlemek ve rölantiden çıkarken gözle görülür tembelliği telafi etmek için motor kendini 1.250 rpm'ye kadar hızlandırır. Küçük bir turbodizelin genel hazırlığı sayesinde viteste kaybolan uyuşukluk. Sarkıtlar "durette", bu nedenle bariz kopukluklar hissediliyor. Otoparktaki vücuda dikkat: hepsi korumasız, sensörlere sahip olmak daha iyidir (350 Euro).
Şehrin dışında
Şaşırmak için birkaç eğri yeterli. Corsa'nın direksiyon simidi, yolun kıvrımlarını taklit etmek için çılgınca bir yandan diğer yana gitmek zorunda değildir: burun düz bir şekilde dönüşün merkezine bakacak şekilde, dönüş etkisini hemen hissetmek birkaç derece alır. Sürüşü gerçek bir zevk haline getiren doğrudan ve aşamalı kontroller. Ve motor nefes nefese değildi, tam tersine. Bu küçük araba aynı zamanda bir "eko" versiyon olacak, ancak 2.000 ile 4.200 arasında cevap zaten hazır, neredeyse zor. Sollama rutin hale geliyor ve en yüksek hıza geçmeyi gerektirmiyor. Motor torku, dört silindirin kullanımı boyunca hissedilir ve dizel yakıt ihtiyacını azaltmaya yardımcı olur. Aslında sürücü, Common Rail sistemi tarafından gram başına küçük motora enjekte edilen dizel yakıtı kullanarak ne zaman vites değiştireceğini söyleyen uyarı ışığını doğru bir şekilde takip edebilir. Bu esneklik sayesinde Opel araçları, yakıt israfını önlemeye yardımcı olan kompakt ve hafif 5 vitesli şanzımanı tercih etti. Bu motora sahip başka bir Corsa ile karşılaştırıldığında, ecoFlex'te bir vites daha az, ancak daha az.
шоссе
130 km/sa hızla, Corsa'nın motoru 2.900 rpm'de, maksimum değerinden çok uzakta ve tork kullanılabilirliği için en uygun aralıkta çalışır. İki etki vardır: gürültü aşırı değildir: ses seviyesi ölçer 71 desibel kaydetmiştir ve itme, olası genişleme için önemli olmaya devam etmektedir. Corsa, "paketlenmiş" bir motora dönüşmese de, yaklaşık 3.000 rpm'de aynı veya daha yüksek beygir gücüne sahip 1.6 dizel motorlara kıyasla çok az çevresel etki vardır. Ancak mesafe rahatsız etmez; tam tersi. Otoyol testimizde 15,5 km/l değerini kaydettik. Tutumluluğa rağmen, özerklik sadece iyi: 620 km. Aslında ecoFlex daha küçük bir depoya sahiptir (diğerleri için 40 litreye karşılık 45 litre). Bu seçimin nedeni? Ağırlıktan tasarruf etmek ve performansı artırmak için muhtemelen 5 vitesli şanzıman yerine 6 vitesli şanzıman, ancak uzun yolculuklarda fazladan bir molaya ihtiyacınız olacak. Öte yandan, araba iyi bir konforla karşılığını veriyor: süspansiyon, düzensizliklerin çoğunu virajlarda bükülmeden iyi emer. Dört tekerlek desteği güvenlidir ve yüksek hızlarda bile kullanım ve güvenlik garanti edilir. Böylece sürücü, örneğin bir engelden kaçınması gerektiğinde, zorlu manevralarda bile arabayı sürebileceğini hisseder.
gemide yaşam
Corsa, maksimum faydacı grubun, yani bir tampondan diğerine dört metre yüksekliğe ulaşanların bir parçasıdır. 251 cm'lik dingil mesafesi ile birlikte boyutlar, tasarımcıların yolcular için daha fazla alan boşaltmak için gövdede "daha derine inmesine" izin verdi. Ancak alınan ölçümlerin önünde ve arkasında gerçekten rahat seyahat ediyorsanız, en fazla iki kişinin seyahat ettiğini varsayıyorlar çünkü üçüncü yetişkin diğer yolcularla yüz yüze olacak ve ön koltuk sırtları diz hizasında yaşayacak. . ... Açıkçası, kısa bir yolculuk için size uygun, ancak Roma-Napoli için beş kişiyseniz ve XL bedeniniz varsa daha geniş bir araba tavsiye ediyorlar. İşlevsellik açısından, sürgülü arka koltuklar yoktur, ancak çift bagaj bölmesi (40 €) alandan en iyi şekilde yararlanmak için biraz hile sunar ve yükü durdurmak için kancalara sahiptir. İç dekorasyon gizlidir. Donanım oldukça temiz, ancak bazı plastik yüzeylerin çizilmesi kolay ve hepsi yumuşak değil. Kontroller iyi yerleştirilmiş, gösterge panosunun bir motor sıcaklık göstergesine ve bir yerleşik bilgisayara sahip olmaması üzücü (akış hızını görüntülemek için yararlıdır), ikincisi Seçmeli ayarda mevcut değil, kombinasyon halinde tek ecoFlex versiyonu ile.
Fiyat ve maliyetler
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex yalnızca Seçmeli ara sürümde sunulmaktadır. Ekipman sınırlı değildir, örneğin manuel klima, sis farları, uzaktan kapı açma, acil frenleme sinyali veren uyarlanabilir arka lambalar, alaşım jantlar ve elektrikli aynalar vardır. Sadece 16.601 17 Euro'ya. Seçenekler listesi, ecoFlex'in bazı sınırlamaları olsa bile oldukça zengindir: örneğin, 18,5 inçlik jantlara, açılır tavana ve yerleşik bisiklet raf sistemine sahip olamazsınız. Kaydetmenize izin veren ilginç paketler. Gerçek bir kumbarada olduğu gibi ortalama 198 km / l test mesafesinde tüketim. Garanti kanunla sağlanır, ancak uzatılabilir (398'den XNUMX avroya).
güvenlik
Donanım zengindir: Standart olarak 6 hava yastığı, ESP, Isofix ataşmanları. Kısacası, koruma garantilidir. Sürüş dinamiklerini iyileştirmek için stabilite kontrolü ve çekiş kontrolünün devre dışı bırakılamayacağına dikkat edilmelidir. Sağlam bir arka uç ile iyi araç dengesi için rahatsız edici dinamikler. Fren sistemi, performans boyutundadır ve iyi kontrol edilir, yavaşlarken her zaman istenen gücü uygulayabilir. Ancak koltuklar özellikle 130 km/s'de 65,2 metrelik durma noktasında rekor kırmıyor. "Arıza" aynı zamanda normal lastiklerde de bulunur ve bazı rakipler gibi süper spor otomobillerde değil, bu nedenle daha fazla tutuşa sahip ancak daha az konforludur.
