Test sürüşü Opel GT: Sarı tehlike

Opel, uygun fiyata akıllı ve pratik otomobiller yaratmasıyla tanınan bir markadır. Ancak bununla birlikte şirketin imajını güncellemesi gerekiyor ve bunun için kanıtlanmış tariflerden biri de eğlence için tasarlanmış bir modeli piyasaya sürmek. Amerikan menşeli Opel GT'nin Alman modelinin testi.

Opel GT aslında Pontiac Solstice ve Saturn Sky'ın teknoloji ikizi, General Motors ABD'nin yaklaşık iki yıldır yurtdışında sattığı (ve fazlasıyla başarılı olan) iki roadster. Arabanın oranları, çok daha yüksek sınıftaki bir yarışçıya layık - uzun ve gururla boşaltılan bir torpido, küçük ve düzgün bir kokpit, kısa, eğimli ve masif bir arka uç, dikkat çekici derecede alçak ve çok geniş bir gövde. Bunu tartışmak zor - bu araba dikkat çekiyor, merak uyandırıyor ve saygı uyandırıyor. Her nasılsa fark edilmeden, ama hatta kısmen neredeyse hayvan gücüyle çalışan Viper's Evasion.

Önyargıya yer yok

Amerikan menşeli arabalarla ilgili geleneksel bilgeliğe inanıyorsanız, bu roadster, en az dört litre deplasmana sahip sekiz silindirli bir motorla donatılmalı, yüz kilometrede en az 25 litre tüketmelidir (daha ekonomik bir sürüş için ... ) birkaç on yıl önce yapılmış ekipmanla birlikte olmak ve bir aile limuzininin yol davranışına sahip olabilir. Yani klasik bir roadster fikrinin tam tersi olmak. Ama bu sefer farklı görünüyor. Bob Lutz tarafından tasarlandı, otomotiv endüstrisindeki tavşan sonrası bir işten tam olarak beklediğimiz şey bu. Şimdi küçük atlet, Opel markası altında satılan bir Avrupa versiyonuna zaten sahip ve otomobilin tasarımı ve yapımı, Eski Kıta müşterilerinin ihtiyaçlarını ve zevklerini karşılamayı amaçlayan daha fazla değişikliğe uğradı. Lüks sınıfta Amerikan üstü açılır arabaların sürekli olarak bizim enlemlerimizde normal kabul edilen boyutun peşinde koştuğunu düşünenler için, GT gövdesinin boyutlarına bakalım - araba sadece 4,10 m uzunluğunda ve yalnızca 1,27 m yüksekliğinde. Belki bir dereceye kadar Şaşırtıcı bir şekilde, arabanın enine ve boyuna payandalarda bir arka süspansiyonu vardır - bu sınıftaki arabalar için klasik bir Avrupa planı. 50'li yılların ortalarında yaratıldığından bu yana tavırları pek değişmeyen, kaputun altında ultra yavaş bir “osmak” olduğu varsayımları da temelsizdir. Arkadan çekiş, yalnızca iki litre hacme sahip sıralı dört silindirli bir motora emanet edilir, ancak turboşarjı sayesinde 132,1 litre 264 hp gibi korkunç bir güce ulaşır. İle. / l. Bu, Opel ORS tuning bölümünün işidir ve bu durumda gücü XNUMX beygire çıkarılmıştır.

Roadster bir ders kitabından alınmış gibi

Aslında, bazı tasarım seçenekleri bir yana, bu modelle ilgili tek tipik Amerikan özelliği iç mekan. Bu, tanıdık bir resmin varlığı anlamına gelir - kötü asfaltta sürerken bir miktar gürültünün ortaya çıkmasıyla kanıtlandığı gibi, montajı çok doğru olmayan, bakması veya dokunması pek hoş olmayan bir plastik bolluğu. Aksi takdirde, ekipman bu segmentin bir temsilcisi için gerekli olan her şeyi içerir - klima, ses sistemi, direksiyon simidi ayarı, spor koltuklar, elektrikli camlar ve hatta hız sabitleyici. Kokpit kesinlikle geniş denemez ve kısa boyundan dolayı içeri girip çıkmak pek uygun değildir ancak ikincisi kesinlikle kaçınılmazdır ve birincisiyle ilgili olarak, insanlar için yeterli alan olduğunu da eklemek gerekir. kısa veya orta boy, 1,80 m'den uzun kişilerde durum daha problemli görünmeye başlar.

Bir yarışçı gibi kokpit

Sürüş pozisyonu tipik bir spor araba gibidir - koltuk mükemmel yanal destek sağlar, direksiyon simidi, pedallar ve vites kolu, sürücünün kelimenin tam anlamıyla anında onlarla bütünleşeceği şekilde yerleştirilmiştir. Kontak anahtarının çevrilmesi, benzer özelliklere sahip bir motordan pek beklenmeyen öfkeli bir uğultuya neden olur. Alışmak biraz zaman alan şeylerden biri de arabayı çalıştırmanın o kadar da uyumlu olmayan yolu - yeterince gaza basmazsanız gaz kesiliyor ve sağ pedala fazla cömertçe basmak arka tekerleklerin dönmesine neden oluyor şiddetle. İlk dört viteste hızlanma bazen neredeyse tehditkar hissettiriyor ve özellikle üçüncü viteste (bu arada, GT "mütevazı" 156 km / s hız yapabiliyor ...), bunu yapıp yapamayacağınızı merak etmenize neden olabilir. Depodaki yakıt bitene kadar kullanılır. Kaputun altından gelen gıcırtılı bir ses, egzoz sisteminden gelen öfkeli bir homurtu ve bir turboşarjın tıslamasının birleşimi, genellikle dört silindirli bir araba için neredeyse imkansız olarak kabul edilen bir akustik tasarımla sonuçlanır.

Otantik sürüş deneyimi

Debriyaj pedalı “sert”, kısa yol, yüksek hız kolu optimum bir ergonomik çözüme yerleştirilmiş, sol ayak desteği mükemmel yapılmış ve profesyonel bir go-kart üzerinde direksiyon sınırlarının düzlüğü. Fren testi sonuçları harika ve fren kuvveti dozajı bundan daha iyi olamazdı. Yeterli beceriye sahipseniz, bu makine çok daha yüksek kategorilerdeki sporcuların özelliği olan yanal ivmelere ulaşabilir, ancak kişi kendine tamamen güvenmiyorsa, bu tür deneyler fikri kesinlikle tavsiye edilmez. Gaz kelebeği daha ani uygulanır veya geri çekilir, arka uç haince "dışarı bakar" hale gelir, arka tekerlekler çekişi kolayca kaybeder ve bazı durumlarda ultra doğrudan yönlendirmeli bir araba kullanmak kolay bir iş değildir. Bu nedenle, ekstrem spor araba kullanma arzusu olan ancak beceri ve deneyime sahip olmayanlar için en iyi ipuçlarından biri, GT'nin tamamen pilot ve yardımcı pilotun zevki için tasarlanmış, ancak aynı zamanda gerektiren bir oyuncak olmasıdır. sabit bir el ve tam konsantrasyon. ve yanlış zamanda yanlış ellere geçmek tehlikeli olabilir.

Yavaş gitmek istiyorsanız - lütfen, hareket halindesiniz!

Yeterince tuhaf, bu roadster ile yavaş sürmenin de kendine has bir çekiciliği var - turbo yaklaşık 2000 dev/dak'dan itibaren etkileyici bir şekilde çekmeye başlar ve düşük hızlarda olumlu bir şekilde dikkati kendinize çekmek için daha fazla zamanınız olur. Asfaltta sürüş konforu ve genel olarak tümseklerin yavaş bir hızda geçişi, modelin güçlü yönleri değildir, ancak yüksek hızlarda durum daha kabul edilebilir hale gelir. Guru çıkarıldığında bagaj kapasitesi 66 litre gibi komik bir değere ulaşsa da, koltukların arkasında hala ek nişler var, bu nedenle iki kişilik denizde bir hafta sonu, bagaj olduğu sürece GT için oldukça uygun bir görev gibi görünüyor. aşırıya kaçmadan. Ve bir guru olduğu için - Opel markasını giymesine rağmen, açık model bu konuda bazı pratik zayıflıklar gösteriyor, çünkü tekstil tavan tamamen elle kaldırılıp indiriliyor ve prosedür nispeten basit, ancak gerçekleştirmesi çok uygun değil. Ancak burada, şeylerin gerçek doğasına dönme zamanı - bu klasik bir kompakt spor roadster, bu durumda mümkün olan en düşük ağırlık, dinamikler, optimum kullanım vb. ağır ve ağır kamyonların kullanımı. pahalı bir elektrikli tavan, modelin felsefesini yalnızca sulandıracaktır.

Sonunda…

Son olarak, bu modelin doğasıyla ilgili başka bir olası yanılgıyı ortadan kaldıralım; bu, bize bir arabanın her zaman sadece A noktasından B noktasına gitmenin bir yolu olmadığını, her şeyin fiyatla ilgili olduğunu hatırlatır. Varsayılan olarak, spor arabalar pahalıdır ve yalnızca birkaçı tarafından erişilebilir. Bununla birlikte, burada bile GT, genel kabul görmüş çerçeveye uymuyor. Test edilen arabanın maliyeti 72 leva'dan biraz daha az - olumlu sonuç veren miktar önemsiz veya önemsiz olarak adlandırılamaz. Ancak rekabette, benzer güce ve karşılaştırılabilir potansiyel maliyete sahip bir yarış spor otomobilinin keyfini çıkarma fırsatının en az 000 10 leva daha fazla olduğu düşünüldüğünde, işler farklı görünmeye başlıyor. Mükemmelmiş gibi davranmadan, Opel GT sadece bir dizi klişenin üstesinden gelmekle kalmayan, aynı zamanda uygun fiyatlı spor otomobiller sınıfındaki en ilgi çekici tekliflerden biri olarak anılmayı kesinlikle hak eden harika bir zevk otomobilidir.

Metin: Bozhan Boshnakov

Fotoğraf: Miroslav Nikolov

Değerlendirme

Opel GT

Opel GT, cazip bir fiyat noktasında bol miktarda güç ve klasik bir üstü açılır araba sunuyor. Yolda davranış ve yarış spor otomobili seviyesinde dinamik performans. Rahatlık ve pratikliğin kesinlikle bu modelin güçlü yanları olmadığı mantıklı.

teknik detaylar

Opel GT
Çalışma hacmi	-
Güç	194 kW (264 hp)
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	6,3 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	36 m
Maksimum hız	229 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	12,3 l / 100 km
Taban fiyat	71 846 levov