Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Sürümü

Opel üst orta sınıfta daha belirgin bir rol oynamak istiyorsa, Insignia'nın Vectra'dan farklı olması gerekiyordu. Almanlar, yanda dört kapılı bir coupe'yi andıran güzel tasarımlı bir ürüne ve arkada çamurluklarla mutlu bir şekilde birleşen akıcı hatlara sahip alçak bir ipliğe (bu sıkıcı bir Vectra sedan rafına benzemiyor) sahip olacak kadar şanslıydı. yastıklı ve çıkıntılı çamurluklar Opel 4 metre sınırını aştı. Gövde krom detaylarla süslenmiştir ve yan oyuklar Opel'in bıçak tasarım felsefesinin bir parçasıdır.

Gündüz sürüş farları LED teknolojisi kullanılarak yapılmıştır, fark edilir şekilde parlarlar. Insignia, arka koltuğun genişliği açısından yaklaşılamayan Škoda Superb pasta numarasını akıllıca gizliyor. Insignia nihayet kendi sınıfında güzel bir Opel olduğundan, Vectra'dan çok dikkat çekici tasarım mesafesi, yeniden adlandırma değişikliği ile uyumludur. Sadece ticari araç üreticilerinin değil, bireylerin de ihtiyaç duyacağı Opel.

Yine seçilebilecek üç gövde stili var, sedan dışında bir de station wagon (dış boyutları aynı!) ve son zamanlarda her zamankinden farklı bir isim verilen station wagon: Sports Tourer. Avrupa'da Yılın Otomobili'nin içi, dışına göre daha da yeni.

Vectra'nın lineer çizgileri ve çiğnenmiş sarı ışığı hakkında ne ruh ne de söylenti var. Artık her şey kırmızı, göstergeler çoğunlukla beyaz giyiniyor ve Spor düğmesine bastığınızda (yapılandırmaya bağlı olarak) bunlar da kırmızıyla doluyor. Ana enstrümanların ölçekleri saatlere benzer. Bir diğer ilginç detay ise kalibrasyon iğnesinin ışıklı ucu. Gösterge paneli daha çok yönlüdür, kanat elemanı bir ön kapıdan diğerine net bir şekilde akar ve kanat elemanları ile tamamlanır -

direksiyon simidi, vites kolu ve kapılardaki parlak detaylar.

Pano üstte yumuşak ve taklit altında serttir. Genel olarak iyi bir izlenim bırakan iç mekanı yaratma konusunda, iç mekanda biraz daha hassaslığın zarar vermeyeceğini belirtmek isteriz. Ergonomi iyidir, üç aşamalı iyi koltuk ısıtması sayesinde iyi oturur ve iyi ayarlanabilir direksiyon simidi, bu Opel'de iyi bir sürüş konumu bulmak için başka bir nedendir.

Dört yan camın tamamı bir düğmeye basarak otomatik olarak kayar, dikiz aynaları elektrikli olarak ayarlanabilir ve katlanabilir ve daha fazlası olsaydı kimse şikayet etmezdi. Her şey mantıklı olduğu için Insignia'nın nasıl kullanılacağına dair talimatlar içeren bir kitapçığa ihtiyacınız yok. Neredeyse hepsi. Yerleşik bilgisayar anahtarı, elinizi direksiyon simidinden çıkarmanız gereken direksiyon simidindeki sol kol dışında herhangi bir yere yerleştirilebilir.

Navigasyon, ses ve telefon içeriği için orta konsoldaki ve park freni düğmesinin yanındaki tuşların yinelenmesini de anlamıyoruz. Navigasyon telefonu için kullanıcı deneyimini iyileştirme fırsatlarını da görüyoruz. Bazı rakipler harika bir alternatif mi seçti? dokunmatik ekranlar için.

Insignia'daki eller serbest görüşme iyi çalışıyor, sayıların seçiminin radyo düğmeleri aracılığıyla değil (numaradan numaraya geçiş ve her seferinde bir onay gecikmesiyle) yalnızca ekran üzerinden mümkün olması üzücü (bu yalnızca 0 ila 6). Çözüm ses kontrolünde, ancak iyi İngilizce olmadan hiçbir şey olmaz.

Birinci manga için yeterli depolama alanı olacak. Tüm yan kapılarda bulunurlar ve ayrıca sürücünün sol dizinin önünde bir çekmece, bir yolcu bölmesi, her iki ön koltuğun arkasında ve önünde bir cep, orta konsolda bir içme alanı ve bir açıklık (lar) buluyoruz. ). ) dirsek desteğinin altında. Arka yolcular, orta koltuk bölümünü, bir çekmece ve içecekler için iki saklama alanı sunan sırtlığa katlayabilir ve kayak veya benzerlerini taşımak için tamamen açabilir. Tatmin edici biçimde.

Hangi alıcı Insignia'daki bir akıllı anahtarı gözden kaçırabilir ve birçok kişi havalandırma yuvalarının altında arka yolcuların önünde orta çıkıntıda klasik bir elektrik prizine sahip olmaktan memnun olacaktır! Kabinin ön kısmında, arka kısımdan daha fazla yer var, burada ortalamadan daha fazla tavan boşluğu beklemeyin (1 metreden uzun yetişkinler, coupe'nin eğimli çatısına kafalarıyla ulaşacaktır). Daha sonra dizleri tükenecek.

Çatının alçak olduğu arka sıraya girerken ve çıkarken de biliniyor. Çarpmamaya özen gösterilmelidir. Arka koltuk sırtlığı tarafından daha da genişletilen, ancak çarpmalar (şasi) ve basamaklar nedeniyle asla düzleştirilmeyen 500 litrelik bagaj daha cömerttir. Yükleme deliği en geniş değil, ancak yakın bir çarpışmadan korkmamak için yeterince iyi açılıyor ve yağmurda bir tür damlanın içeri düşeceğini hesaba katmalısınız.

Dört hava yastığı, iki perde ve beş EuroNCAP yıldızına ek olarak, adaptif farlar da Slovenya pazarında resmi olarak satılmadan önce sürdüğümüz Insignia testinde güvenliği sağladı (bu yüzden ticari Alman fiyatını yayınlıyoruz. araba. ). Adaptif bi-xenon AFL farlar bir kamera yardımıyla (ön camda açıkça görülebilir) ve diğer sistemler yol koşullarını izler ve sekiz çalışma modu sunar. Daha düşük hızlarda daha kısa ama daha geniş bir mesafeyi aydınlatırken, otoyol hızlarında uzar ve daralır. Farlar da köşeyi aydınlatıyor. Uygulamada, sistem iyi çalışıyor (sadece yoğun siste, bazen en uygun olanı değil), ayrıca uzun huzmeyi otomatik olarak açıp kapatıyor.

Bu sınıfta oldukça gelişmiş olan böyle bir teknoloji ile akıllı anahtar sunacakları beklentileri daha da haklı görünüyor. Vectra'yı virajlarda eğilmek, gövde sallanmak ve şimdilik şasinin gücünden kaynaklanan garip bir sürüş deneyimi için suçladık. Insignia, formda olduğu kadar bu alanlarda da dikkat çekici bir adım attı.

Şasi, Vectra'nın tasarımını takip ediyor ancak yeni ve General Motors'un grubun geri kalanıyla (Buicks'ten Saab'a) paylaştığı platform bir hit. Insignia iyi manevra yapıyor, dönüşler sırasında dengeli ve öngörülebilir (beklenen, ancak oldukça geç ve yönetilebilir önden kayma), yalın ihmal edilebilir düzeyde ve safkan bir Alman olmasına rağmen sönümleme etkili. En konforlu olan seçilen Tur modunda bile (esnek sönümleme sistemi FlexRide - donanıma bağlı olarak), Insignia'da Fransız hiçbir şey hissetmeyeceksiniz.

İlginç bir şekilde, amortisörleri güçlendiren, gaz pedalının tepkisini artıran ve direksiyon simidini sertleştiren Sport ile bile (sportif sürüş direksiyon simidini yeterince düz yapmaz), sürücü ve yolcular bunun 'daha zor' olduğunu hissetmezler. Spor her gün için yararlıdır. Ancak merak etmeyin, Tour ve Sport arasındaki farklar sürüş sırasında açıkça görülüyor.

Standart ESP stabilizasyon sisteminin müdahaleleri (düğmeye birkaç saniye basıldıktan sonra değiştirilebilir, bu da tahrik tekerleklerinin çekiş kontrolünü devre dışı bırakır) hoş bir şekilde göze batmaz ve daha dinamik bir sürüş için yeterli zevki sağlar. Bu tür mesafelerde, iki litrelik turbo dizelin 118 kilovatlık versiyonunun nispeten küçük "canlı" devir alanı nedeniyle (yeni 2.0 CDTi, 81, 96 ve 118 kW versiyonlarında mevcuttur), servis vites kutusu kolu düzenli olarak müdahale etti. altı vitesli bir manuel şanzıman arzu edilir. Z

Ölümcül tutumlu sürücüler, testte 7 ila 7 litre arasında değişen yakıt tüketiminden biraz hayal kırıklığına uğrayabilir. Daha mütevazı olanlar var. Yeterli tork ile vites kolunun yavaş çalışması mümkündür. Gürültülü çalışması nedeniyle genellikle komşuları uyandıran modern ünite, iki eksantrik miline, silindir başına dört valfe, bir common rail enjeksiyon sistemine ve değişken bir turboşarj geometrisine sahiptir. Bir Opel bayisi, Almanların kalitesiz imajını bozduğu günlerin geride kaldığını iddia ediyorsa ona inanmamak için hiçbir neden yok. Insignia ileriye doğru atılmış kararlı bir adımdır. Ancak adım, Opel'in rakiplerini geride bırakabileceği kadar büyük değil.

Yüz yüze. ...

Alyoşa Mrak: Arabamla sadece birkaç mil gitmeme rağmen, ilk izlenim iyiydi. Düşüncelerimi dört maddede özetleyebilirim. Sürüş pozisyonu: Direksiyon simidi daha uzunlamasına hareket ettirilebilse de iyi oturur. Şekil ve malzemeler: gözler tatmin ediciydi, sadece orta konsoldaki plastikle daha iyi olabilirdi. Yürütme tekniği: tatmin edici. Şanzımandaki vites kolunun neden bu kadar uzun hareket ettiğini anlamıyorum ama çabuk alışıyorsunuz. Genel izlenim: Sonunda insanların seveceği farklı bir isme sahip bir Vectra. Ancak rakipler ayrıca anahtarsız kilitleme ve çalıştırma (Laguna, Mondeo, Avensis), hidrolik süspansiyon (C5), çift kavramalı şanzıman (Passat) sunuyor. ... Insignia bu kırbaçlama şirketinde yerini alabilecek mi?

Dusan Lukiç: Insignia, bu türden modern bir otomobilde olması gereken her şeye sahip, ancak öte yandan, onu ortaya çıkarabilecek hiçbir şey yok. Tabii ki, direksiyon başında hayatı (veya çalışmayı) kolaylaştırabilecek bir dizi elektronik aksesuarla düşünebilirsiniz, ancak bazı teknik alanlarda mükemmel olmasını tercih ederim. Mükemmel ses yalıtımı ve ortalamanın üzerinde ferahlık gibi mükemmel bir otomatik şanzıman (veya çift kavramalı şanzıman) ile. Ama hayır - her yer iyidir, ancak hiçbir yer ortalamanın üzerinde değildir. Böylece, kesinlikle (ve hatırı sayılır) müşteri çevresini elde edecek, ancak bu, adını gerçekten değiştirmeye değecek kadar ileriye doğru bir adım olmayacak.

Mitya Reven, fotoğraf: Ales Pavletić

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Sürümü

Temel Bilgiler

Satış:	GM Güney Doğu Avrupa
Temel model fiyatı:	26.490 €
Test modeli maliyeti:	30.955 €
Güç:	118kW (160 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,5 p
Maksimum hız:	218 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,8l / 100km
Garanti:	2 yıl genel ve mobil garanti, 12 yıl paslanmaya karşı garanti.

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - enlemesine öne monteli - delik ve strok 83 × 90,4 mm - deplasman 1.956 cm? – sıkıştırma 16,5:1 – maksimum güç 118 kW (160 hp), 4.000 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 12,1 m/s – özgül güç 60,3 kW/l (82,0 hp / l) - maksimum tork 350 hp'de 1.750 Nm. min - 2 üstten eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V.0,75; VI. 0,62; - Diferansiyel 3,75 - Tekerlekler 8J × 18 - Lastikler 235/45 R 18 V, yuvarlanma çevresi 2,02 m.
Емкость:	azami hız 218 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,5 s - yakıt tüketimi (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km.
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu salıncak, stabilizatör - arka tek süspansiyon, çok bağlantılı aks, yaylar, teleskopik amortisörler, stabilizatör - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) ), arka disk, ABS , arka tekerleklerde elektronik kontrollü mekanik fren (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon.
Masal:	boş araç 1.503 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.020 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.600 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg.
Dış boyutlar:	araç genişliği 1.858 mm, ön iz genişliği 1.585 mm, arka iz genişliği 1.587 mm, yerden yükseklik 11,4 m.
İç boyutlar:	ön genişlik 1.510 mm, arka 1.460 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 450 mm - direksiyon simidi çapı 360 mm - yakıt deposu 70 l.
Kutu:	5 Samsonite valizden oluşan standart bir AM seti (toplam 278,5 L) ile ölçülmüştür: 5 koltuk: 1 uçak valizi (36 L), 1 bavul (85,5 L), 1 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l).

Ölçümlerimiz

T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = %56 / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Kilometre durumu: 11.465 km
Hızlanma 0-100km:	9,4s
Şehirden 402m:	16,7 yıl ( 136 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	6,9 / 11,5'ler
Esneklik 80-120km / s:	11,2 / 14,6'ler
Maksimum hız:	218km / s (V. ve VI.)
Minimum tüketim:	7,7l / 100km
Maksimum tüketim:	8,8l / 100km
test tüketimi:	8,3 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	89,7m
100 km / s'de fren mesafesi:	52,2m
AM tablosu:	39m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	54dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	54dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	52dB
50. viteste 6 km/s'de gürültü	52dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	64dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	62dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	60dB
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	64dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	63dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	62dB
Rölanti gürültüsü:	38dB
Test hataları:	park sensörlerinin periyodik hareketsizliği

Genel derecelendirme (345/420)

• Opel Insignia, üst düzey otomotiv sınıfındaki yerleşik rakipleri nasıl gerçekten şaşırtacağını biliyor. Kesinlikle doğru.

• Dış (14/15)

  En güzel Opellerden biri, şekli kesinlikle önceki model Vectra'dan farklı.

• İç (102/140)

  Kupenin şekli nedeniyle arka yolcular için fazla yer yok. Yapı kalitesi daha iyi olabilirdi ve bagajın altı düz.

• Motor, şanzıman (57
  
  
  / 40)

  Şasi esnektir ve yüksek performans için yalnızca modern iki litrelik motoru suçluyoruz.

• Sürüş performansı (59
  
  
  / 95)

  Karşılaştırılabilir bir Vectra da sürmedi.

• Performans (30/35)

  Esneklik ve hızlanma açısından bir atlet değil ama yüzü kızarmayacak kadar güçlü.

• Güvenlik (44/45)

  Uyarlanabilir aydınlatma vurgulanır ve Insignia yakında birkaç gelişmiş sistem daha alacak.

• Ekonomi

  Dizel kullanımı kolaydır ve Insignia rakiplerine göre fiyat olarak karşılaştırılabilir. Garanti daha iyi olabilirdi.

Övüyoruz ve kınıyoruz

dış ve iç görünüm

двигатель

dişli kutusu

ayarlanabilir farlar

ön koltuklar

geniş ön

ESP çalışması

iletkenlik, kararlılık

şeffaflık geri

gürültülü motor çalışıyor

boşluk ve arka sıraya erişim

düzensiz gövde altı

içindeki plastiğin üzerinde baskılar var

yerleşik bilgisayar kontrolü

mütevazı garanti