Test sürüşü Opel Insignia Country Tourer ve Volvo V90 Cross Country

Bakalım iki evrensel modelden hangisinin daha iyi olduğunu

Hiç tartışma yok - sıkışık şehir sokaklarında ve bulvarlarında bitmek bilmeyen takılmalar gerçekten can sıkıcı olabilir... Şans eseri, Opel Insignia Country Tourer ve Volvo V90 Cross Country çift vitesli dizel istasyon vagonları hem günlük hayatın ciddi zorluklarını hem de vahşi doğada kısa yürüyüşler sırasında sizi bekleyen zorluklar.

Şimdiye kadar, bazı ilişkilerin İsveç doğasının özelliklerini tam olarak açıkladığına dair ikna edici bir kanıt yok. Örneğin, asık suratlı İsveçli suç komisyoncularının kendilerini tarçınlı şekerlemelerle neşelendirme arzusu, bir İskandinav ülkesinde dünyanın en yüksek kişi başına tarçın tüketimiyle pek ilgili değil. Ya da belki de piyasadaki ucuz prefabrike mobilya bolluğu, uzun kutup gecelerinin alacakaranlığında çok fazla insanın sehpalara çarpmasından kaynaklanmaktadır. Bir başka yerel özellik de dünyada Volvo V90 CC diye bir otomobilin var olduğunu açıklıyor. Gerçek şu ki, resmi istatistiklere göre, İsveç'te bir arabanın yalnızca 38 metre asfalt yolu var ve izin verilen çakıllı yol ağı üç kattan fazla - aslında tam olarak 117 metre. Dünyanın dört bir yanındaki çoğu insanın romantik hayal gücünde, bu tür uzantılar kaçınılmaz olarak muhteşem ormanlarla çevrili ıssız göllere ve ortadaki kaçınılmaz pitoresk adaya götürür.

Volvo'lu İsveçliler gerçekliğe daha pragmatik bir açıdan bakıyorlar ve aslında her zaman bu yollar için arabalar yarattılar. Ta ki şirketin kuruluşunun 70. yıl dönümüne doğru aniden pazarlamacılar bu rutini orijinal bir ürüne dönüştürme fırsatını ve moda pazarında bir trend başlatma fırsatını gördüler. Böylece 1997'de, V70 istasyon vagonunun yerden yüksekliği artırılmış, çift şanzımanlı ve Cross Country ismine mantıklı bir eklenti olan bir versiyonu ortaya çıktı. Yıllar geçtikçe Audi, VW, Skoda ve Mercedes, kendi modellerinde tüketici iştahını canlandırmak için İsveç tarifini hevesle uyguladı ve Opel ayrıca Insignia Estate'i asfalt yolların ötesinde bir hayata hazırlamaya karar verdi.

Ve Avrupa'nın güney kesimlerinde tarlalar ve ormanlar arasında hareket özgürlüğü, seyrek nüfuslu İskandinavya'dakinden çok daha sınırlı olsa da, bu durum, en iyi araçlar arasında yer alan Cross Country ve Country Tourer gibi modellerin pratikliğini zerre kadar azaltmaz. en popüler. - bugün para verebileceğiniz evrensel arabalar. Her iki durumda da, bu, koruyucu panellere ve çevre şeritlerine ve hafifçe ima edilen gövde zemin korumasına ek olarak, arazi hazırlığının temel olarak yerden yüksekliği artırmayı içerdiği oldukça büyük bir vagondur. Insignia söz konusu olduğunda, bu mütevazı bir 2,5 santimetre iken, V90 Cross Country yedi ekleyerek İsveçlinin yerden yüksekliğini 21 santimetreye çıkarıyor. Bu rakam aslında pek çok modern SUV'den daha büyük, ancak uzun dingil mesafesi ve olası gövde deformasyonunun tehdit edici miktarda mali sonuçları, bir Volvo modeliyle ağır arazi sürüşü yapmak için oldukça ürkütücü. Testteki nihai puan için gerekli tüm donanım ilaveleriyle - uyarlanabilir havalı süspansiyon sistemi, baş üstü ekranı, konforlu koltuklar, 20 inç jantlar, termal cam, V90 CC'nin fiyatı (Almanya'da) yaklaşık 72 avro ve eşit bir donanım seviyesiyle Insignia CT seviyesini 000 28 avroya kadar aşıyor.

Aynı zamanda Volvo, yalnızca pahalı otomobiller sunma sanatında değil, aynı zamanda onları alıcıların gözünde fiyatlarına layık kılma sanatında da ustalaştı. İsveç Kros Ülkesi, markanın geleneğinde ölçülü ve aşırı ihtişamdan tamamen yoksun görünen şık ve zarif bir görünüm sergiliyor. Aynı zamanda lüks her yerde ve koltuklar o kadar rahat ki oturma odasında koltuk olarak rahatlıkla kullanılabilecek. Aynı zamanda, V90'ın havalı tasarımı, harika şık, temiz ve işlevsel görünen modern mutfakları anımsatıyor, ancak yemek pişirmenin ortasında sıradan çekmece kulpları gibi temel şeylerin olmaması nedeniyle gerginleşiyorlar. Volvo'da düğmeler yok - direksiyon simidinde değil, kesinlikle diğer işlevler için.

Ses sistemi? Ne olmuş yani!

Bunların çoğu, mevcut XC90'da orta konsoldaki büyük, dikey formatlı dokunmatik ekrana taşındı. AMS'de geçtiğimiz 4-5 yılda, şu anda maraton testlerinden geçen V90 T8 de dahil olmak üzere onlarca Volvo modelini test etme fırsatı bulduk. Söz konusu otomobil doğrudan Göteborg fabrikasından alınıp Almanya'ya getirildi - bu nedenle, İsveçli markanın özellik kontrol şemasının aşırı derecede karmaşık ve zaman zaman can sıkıcı olduğunu tekrar söylediğimizde, bu kesinlikle deneyim eksikliğinden veya satın alacak zamanın olmamasından kaynaklanmıyor. eskiden. Bunun nedeni, çok küçük dokunmatik alanlara, aşırı yüklenmiş menülere ve karmaşık bir temel yapıya sahip bir sistemdir.

Çoğu zaman, ses sistemi menüsünde Gothenburg Konserthuset modunu etkinleştirmek için tam olarak doğru yerleri vurmuyoruz. Ancak onu bulduğumuzda... V90 gerçekten gerçek bir konser salonuna dönüşüyor. Arkadaki insanlar için bile mükemmel döşemeyle ikinci sıraya yerleştirilmişler ve Opel modelinin yolcularından beş santimetre daha fazla alana sahipler. Sırtlık düz bir yüzey için ikiye katlanabilir ve uzun eşyaların taşınması için ortada küçük bir açıklık vardır.

Bununla birlikte, Insignia'nın bu alanda daha da iyi performans gösterdiğine dikkat edilmelidir. Yardımı ile arka koltuğun arkası üç parçaya bölünmüştür ve bagaj bölmesinin maksimum hacmi 139 litre daha fazladır ve toplam vücut uzunluğu sadece 6,5 cm'dir Genel olarak, Omega Karavan, Opel'den sonra hala homurdananlara gerçekten büyük vagonlar yapmayın, Insignia'ya özellikle dikkat etmenizi tavsiye ederiz. Arka kısımdaki hacimli eşyaları taşımak için gereken nervürlü şekli gerçekten yok, ancak haklı olarak şimdiye kadar yapılmış en iyi Opel modeli olarak adlandırılabilir. Ve büyük olasılıkla, modelin yeni neslinde birleşik PSA teknolojisinin kaçınılmaz olarak tanıtılması nedeniyle tarihte. Bugün Insignia, parlak LED matris lambaları, baş üstü ekranı ve uyarlanabilir sönümleme şasisi ile hem PSA serisinde hem de araç sınıfında yadsınamaz bir kriter olup, en son teknoloji ve Rüsselsheim markasının çekici tasarımının bir kombinasyonunu sergiliyor. fiyat.

Algılanabilir farklılıklar

Zengin donanım tek başına bir otomobili gerçekten iyi yapamaz, ancak Insignia ile temel seviye bile ikna edici olmanın ötesinde. Maksimum alan kullanımı peşinde koşmak kesinlikle bir öncelik olmasa da, Opel modeli, beş metrelik bir araç için, konforlu ikinci koltuk sıralarında yer olmayan, Volvo'nun abartılı seviyesine ulaşan çok etkileyici bir iç alan sunuyor. V90'da olduğu gibi, sürücü ve ön yolcu tamamen endişesizdir ve Opel AGR koltuklarının sunduğu mükemmel desteğin yanı sıra birçok kolaylık ve ayar seçeneğinden yararlanabilir. V7'dan 90 santimetre daha alçakta konumlandırılmışlar ve Insignia CT'nin direksiyonunun arkasındaki kişinin otomobile ve direksiyonuna çok daha yakın ve uyumlu bir şekilde bağlı hissetmesini sağlıyor.

B Opel, daha mütevazı bir malzeme seçimi ve gösterge panelinde daha düşük çözünürlüklü bir dijital okuma anlamına gelen iç mobilyaları henüz büyük bir stil odaklı odak haline getirmedi. Öte yandan, işlevlerin kontrolü çok daha basit ve daha kolaydır ve Insignia'da bazen birinin menüye girmesi veya direksiyon simidindeki amaçsızca düğmelere tıklaması olur, temel yapı çok daha net ve daha görünürdür.

Bu arada, kontak anahtarının modası tamamen geçti - tatil köylerinde yaz tatillerinin yanı sıra. Rolünü, bu durumda, Euro 6c gerekliliklerini karşılayan iki litrelik Insignia çift turbo dizel motorunun hafif boğuk sesini uyandıran başlat düğmesi üstlendi. Otomatik şanzıman yumuşak bir kalkışla başlar ve daha sonra vites geçişlerini doğru ve hızlı bir şekilde yönetirken, Country Tourer genel olarak 210 bg'lik bir makine için oldukça yumuşak ve sessizdir. ve 480 Nm. Önceki neslin turbo yaşlandırılmış dizel motorlarından farklı olarak, Opel istasyon vagonu yoldaki çekişi sessiz ve verimli bir şekilde aktarır.

Country Tourer, klasik diferansiyel yerine, torkun arka aksın tekerlekleri arasında sözde aracılığıyla optimum dağılımını sağlayan, elektronik olarak kontrol edilen iki çıtalı kavrama kullanır. Tork vektörleştirme. Böyle bir şema, sürüş dinamiklerinde keskin bir artışa yol açmaz - çekiş ve stabilite çok yüksek bir seviyededir, ancak artan yerden yükseklik, geleneksel bir Sports Tourer'a kıyasla daha belirgin yanal vücut titreşimlerine yol açar. Muhtemelen aynı nedenden dolayı, normalde pürüzsüz direksiyon sisteminden gelen hassasiyet ve geri bildirim burada biraz sıkıcı. Süspansiyon, tümseklere oldukça iyi yanıt verir, ancak daha büyük tümseklerin bir kısmı arka aksta hissedilir.

Standart V90 ile karşılaştırıldığında, İsveç Cross Country'nin yol dinamikleri açısından geri çekilecek çok yeri yok. Yerden yüksekliğin artması ve direksiyon sistemi geri bildirim açısından daha belirsiz ve anlaşılmaz hale geldi ve işin doğruluğu, karşılanmamış arzular için daha da geniş bir alan bırakıyor. Virajlarda, İsveç modelinin gövdesi daha da fazla titriyor ve ön aks tekerlekleri, hem normal yollarda hem de kapalı alan testlerinde Insignia'dan daha erken önden kaymadan şikayet etmeye başlıyor. Ancak bu tür şasi ayarlarının da avantajları vardır - Cross Country V90 versiyonu, yoldaki tümsekleri çok daha yetkin bir şekilde emer ve yalnızca kısa keskin şoklarda gerginliği gösterir - uzun dalgalar iz bırakmadan kaybolur.

Tarlalardan ve ormanlardan

Başka? Daha yüksek sarsıntı dışında her şey yol güvenliği açısından güvenli sınırlar içinde. Çekiş gücü de çok yüksek, ancak elektronik olarak kontrol edilen çubuk kavraması itiş gücünün maksimum% 50'sini arka aksa yönlendirebiliyor ve Volvo modelinde tork yönlendirme yok. V90'ın düşük fren performansı İsveçli'ye birkaç puana mal oldu, ancak son derece zengin cephaneliği ve yüksek verimli elektronik destek sistemleri sayesinde bu kategoride yetişmeyi başardı.

Sonuç olarak, biraz gürültülü 6 litrelik bir turbo dizel (Euro 2,5d-Temp), iki turboşarjın daha hızlı yanıt vermesini sağlayan modern ve sofistike boost düzeniyle kolayca biraz daha fazla güç tüketebilir. 235 bar'lık bir basınç, makinenin dinamik performansını 480 bg'ye çıkarır. ve 9 Nm, ancak Insignia'daki duruma benzer şekilde, gerçekte kağıt üzerindeki kadar etkileyici görünmüyorlar. Bunun nedeni, hem artan ağırlık hem de hafif yavaş sekiz vitesli otomatik şanzımandır. Bununla birlikte, çift şanzıman ve otomatik şanzıman varlığında her iki rakibin de güçlü dizellere gerçek bir alternatifi olmadığına dikkat edilmelidir - aksi takdirde 100 l / 8,9 km'nin altındaki ortalama tüketim (testte Opel 8,6, Volvo XNUMX) tamamen imkansız.

Sonunda, Insignia çok daha uygun fiyatlı bir teklif olarak ortaya çıkıyor, V90 ise arabadan biraz daha iyi özelliklere sahip. Ve başka bir bağlantı kurmak için - engebeli arazi istiyorsanız, daha fazla paraya ihtiyacınız olacak.

SONUÇ

1. Vauxhall

Kalite açısından bile, geniş, sağlam uygulanmış ve sürüşü keyifli Opel Insignia, V90'a yakın ve önemli ölçüde düşük fiyatı nihayet İsveçlilere karşı zaferi pekiştiriyor.

2.VOLVO

V90 CC'nin daha zengin güvenlik donanımı, daha lüks mobilyalar ve biraz daha konforlu süspansiyonu, sonuçta zafere mal olan bir fiyat etiketi ile birlikte gelir.

Metin: Sebastian Renz

Fotoğraf: Dino Eisele

Ev " Nesne " Boşluklar » Opel Insignia Country Tourer için Volvo V90 Cross Country