Opel Corsa GSi

Opel, markanın tüm hayranlarına tüm kalpleriyle şarkı söyleten bir efsane yarattı. Marka arabaları veya gerçek atletleri, yalnızca ucuz bir M, GSi, GTi veya AMG etiketinin kasla ilişkilendirdiği otomobillerden ayırt ederseniz, GSi etiketine sahip sporcular hala geniş çapta tanınabilir. Bu nedenle, bir zamanlar çok tanınan Opel'in yalnızca bu sınıfın adı olan GTi adına beyaz bayrak koyduğunu güvenle söyleyebiliriz. Bilirsiniz, asla GSi sınıfı olmayan GTi sınıfı. ...

Opel Corsa GSi'de bir jumper'ın rolü, iç hiyerarşide yalnızca küçük bir rol oynar. Hafızayı biraz karıştırırsanız, dergimizin geçen yılki 18. sayısında, 192 "at" ile elbette Alman markasının amiral gemisi olan OPC versiyonunu zaten sunduğumuzu unutmayın. Ancak Opel Performance Center'dan ayrılın ve evde en güçlüsüne sahip olmadığınızı unutmayın. Daha fazlasını okursanız, belki de her şeyin kilovat sayısında veya arabanın yol haritasında belirtilen "at" sayısında belirtilmediğini anlayacaksınız.

Opel Corsa GSi, sadece daha belirgin ön ve arka tamponlara, daha büyük bir arka spoylere ve daha belirgin egzoz kaplamasına sahip olduğu için OPC kadar muhteşem değil. OPC'de bir geri vites yardımından çok bir sanat eseri olan dikiz aynaları da GSi'de oldukça yaygındır. Ancak deneyimlerimize dayanarak, yine de fark edileceğinizi söylüyoruz.

Parlak kırmızı uzun bir görünüm alır, 17 inç jantlar önde 308 mm ve arkada 264 mm disk frenleri ve pistin rüzgardan ikinci evi olan sağlıklı bir uğultu motor sesini sergiler. egzoz borusu. Corsa GSi, pek çok kişinin bir artı olarak gördüğü ayar için tasarlanmamıştır. Bu arabanın özü kaputun altında gizlidir, çünkü sürücünün nabzı ve solunum regülasyonu, bir turboşarj tarafından desteklenen 1 litrelik dört silindirli bir motor tarafından belirlenir.

Veri sayfası, 150 "beygir gücüne" ve 210 ila 1.850 rpm arasında 5.000 Nm maksimum torka sahip olduğunu belirtir. Tarihe bakarsak gücün ikiye katlandığını görürüz. 1987 yılında tanıtılan ilk Opel Corsa GSi sadece 98 beygir güce sahipti. Sonraki her nesilde motor gücü arttı: B (1994) olarak işaretlenmiş Corsa GSi 109 "beygir gücüne", Corsa GSi C (2001) 125'e ve Corsa GSi D (2007) - yukarıda bahsedilen 150 "beygir gücüne" sahipti. Ancak kazanç çok büyük görünse bile, aslında sadece ileriye doğru bir adımdır. İlk Corsa GSi, ortalama 186 litre tüketimle 7 km/s azami hıza ulaşabiliyorken, yeni Corsa GSi, 3 km/s hız ve ortalama 210 litre tüketimle övünüyor. Neden bu kadar küçük bir fark?

Eh, yeni başlayanlar önemli ölçüde daha büyük bir kütleyi (daha büyük boyut, daha zengin ekipman ve daha fazla güvenlik) omuzlarında taşımalı ve hepsinden önemlisi, çevresel düzenlemeler nedeniyle çok sığ nefes almalıdır. Bu nedenle, teknik açıdan farkın kuru verilerin önerdiğinden çok daha büyük olduğuna inanıyoruz. Modern Corsa GSi, ilk kez turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Alüminyum (silindir kafası, yağ pompası ve turboşarjın parçaları) kullanarak motorun ağırlığını azalttılar, çünkü artık sadece 131 kilogram ağırlığındaydı ve hepsinden önemlisi konumu ve sınırlı önden savrulmayı iyileştirdiler.

Daha küçük hacim aynı zamanda daha fazla kompaktlık anlamına gelir ve yeniden doldurmaya daha hızlı tepki vermesi nedeniyle turboşarjın egzoz manifoldlarında motorun yanında bir yeri vardır. Türbin dakikada iki yüz bin devire kadar dönebildiğinden, sıcak motorun yakınlığına rağmen bol harici (su) soğutma nedeniyle aşırı ısınmaz.

Tepkisi çok iyi: rölantinin hemen üzerinde uyanıyor ve iyi dağıtılmış orta menzilli tork ile kendini şımartırken, daha yüksek devirlerde kanında gaz olan hemen hemen herkesi memnun eden bir güç sağlıyor. Rakipleriyle kıyaslayacak olursam, şimdiye kadar benzer boyut ve teknolojiye sahip en iyi motorlardan sadece birini kullandığımızı söyleyebilirim. Peugeot 207 ve Mini, biraz daha fazla tork sağlayan, ancak özellikle daha düşük bir seviyede uyanan 1 litrelik bir turboşarja sahiptir.

rpm ve daha az kirletici. Ancak endişelenmeyin: Sportif bir kalbe sahip Opel değerli bir rakip. İttiğinizde seğiriyor, ailenizle seyahat ederken orta derecede susuyor ve onunla şehir pazarına gittiğinizde hafif. Sadece sesi suçlayabiliriz: 130 km / s'de neredeyse çok yüksek ve tam gazda biraz ses şımartmaktan yoksun kalıyoruz. Bilirsiniz, kükremesine, ıslık çalmasına, gargara yapmasına, her neyse, bırakın dünyanın en hızlı arabasına sahipmişiz gibi hissettirsin. Ve akort ustaları tekrar çalışacak. .

Ve bunlar, GSi'nin OPC kadar mutsuz olduğu kadar muhtemelen tekrar ikiye katlayacak olan tuning dükkanları. Bu kuvvet yola nasıl uygulanır? ESP açıkken daha güvende olursunuz, ancak elektronikler genellikle eğlencenize müdahale eder. Sportif ESP biraz daha fazla özgürlük sağlar, ancak yine de deneyimli sürücüler için yetersiz kalır. Peki ya ESP'yi kapatırsanız?

Ancak o zaman bir sorun ortaya çıkar: yüksüz iç tahrik tekerleği, gaz kelebeği tamamen açıkken boşa dönmeyi sever. Sorun, daha güçlü OPC'den daha küçüktür, ancak yine de o kadar şiddetlidir ki eğlencenin bir kısmını bozar ve hepsinden önemlisi, ağır hizmet lastikleri uzun süre dayanamayacağından cüzdanınızı daha ince yapar. ... Diferansiyel kilidi bu sorunu çözecektir (ve aynı zamanda örneğin direksiyonu elinizden söküp atmak gibi yeni bir şey getirecektir), ancak hem GSi'nin hem de özellikle OPC'nin kapalı köşeleri sevmediğini kanıtlayan Raceland oldu.

Aynı stabiliteye rağmen Peugeot veya Mini ile çok fazla sorun yaşamadık. Bunu en iyi şasiye bağlayabilir miyiz? Daha iyi bir karşılaştırmanın daha fazla zaman alacağını ve hepsinden önemlisi aynı hava koşulları ve lastikleri kim bilebilirdi. Bu nedenle, önemli ölçüde daha güçlü olan OPC'nin yalnızca marjinal olarak daha hızlı olmasına şaşırmayın; GSi'de yaz lastiklerimiz olsaydı, zamanlama muhtemelen tamamen aynı olurdu. OPC satın almaya değer mi? Hayır, en azından kağıt üzerinde daha iyi performans gösterdiği için değil, her ne kadar oldukça iyi görünse de?

İçeride, hayal kırıklığına uğramayacaksınız. Gri ve kırmızının zehirli kombinasyonu canlandırır, spor koltuk ve direksiyon simidi en zorluları bile şımartır, şanzıman yavaş viteslerde hassasiyetle etkileyicidir ve hızlı viteslerde onları tatmin eder.

Elektrikli hidrolik direksiyon ile, elektrik motoru sürücünün direksiyon simidini çevirmesine yardımcı olmaya başladığında, başlangıç ​​pozisyonunda çalışmak konusunda endişeliydik. Başlangıç ​​noktasından tam çalışmaya geçiş biraz can sıkıcı çünkü o zaman tekerleklerin altında tam olarak ne olduğunu bilmiyorsunuz. Aksi takdirde, gerçekten sadece bir an için ve belki de sadece en hassas olanı algılar, ama yine de? Halihazırda piyasada o kadar çok elektrikle çalışan en iyi direksiyon simidi var (BMW, Seat…), bu sadece bir ince ayar meselesi.

OPC ve GSi'yi karşılaştırırsak, sonunda ölçekler, daha mütevazı özelliklere rağmen, daha zayıf kardeş lehine toplanır. Sadece 150 beygir gücüne sahip olmasına rağmen, ekstra direksiyon ısıtmasına ihtiyaç duymayacağınız kadar gergin, hassas yolcuları sizinle birlikte gitmek istemeyecek kadar güçlü ve hepsinden önemlisi görmezden gelebileceğiniz kadar yumuşak, sportiflik. Opel, GSi etiketini tozdan çıkardı, ancak cila çok başarılıydı.

Alyosha Mrak, fotoğraf :? Sasha Kapetanoviç

Opel Corsa GSi

Temel Bilgiler

Satış:	GM Güney Doğu Avrupa
Temel model fiyatı:	18.950 €
Test modeli maliyeti:	20.280 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,1 p
Maksimum hız:	210 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.598 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 5.850 rpm'de - maksimum tork 210 Nm, 1.850-5.000 rpm'de.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Емкость:	azami hız 210 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,1 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.100 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.545 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.999 mm - genişlik 1.713 mm - yükseklik 1.488 mm - yakıt deposu 45 l.
Kutu:	285-1.100 l

Ölçümlerimiz

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = %37 / Kilometre sayacı durumu: 5.446 km
Hızlanma 0-100km:	8,3s
Şehirden 402m:	16,4 yıl ( 142 km/s)
Şehirden 1000m:	29,7 yıl ( 177 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	6,4 / 8,4'ler
Esneklik 80-120km / s:	8,6 / 9,6'ler
Maksimum hız:	211km / s (BİZ.)
test tüketimi:	11,5 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	47,8m
AM tablosu:	41m
Test hataları:	elektronik problemler

değerlendirme

• GS efsanesi devam ediyor. Opel hayranı olmasanız bile, yukarıda bahsedilen Corsa, spor otomobilinizden beklediğiniz her şeye sahiptir. Çekici görünüm, eğlenceli kontrol ve toksik teknoloji, OPC'yi unutabilmenizi sağlayacak!

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

altı vitesli şanzıman

görünüm

yoldaki konum

sürüş pozisyonu

başlangıç ​​noktasında hidrolik direksiyon

130 km / s'de gürültü

ön koltuk ayarı

tam gazda daha belirgin bir sese sahip olabilir