Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance

Tamamen yanlış! Bugün elektronik manipülasyonunun nelere izin verdiğine bir göz atın: Yalnızca elektroniği nasıl ayarlayacağınızı biliyorsanız, ancak yalnızca mekaniğin veya bu durumda makinelerin sınırlarını biliyorsanız, iyi genetiğe sahip bir motordan farklı karakterler yaratabilirsiniz.

Vectra elbette girişte yazdığım gibi olmak zorunda değil; Hedeflediği müşteriler bunu istemiyor, bu yüzden burundaki turbo dizel sandığınızdan daha yumuşak. Bazı özelliklerini korumuştur: özellikle sürücü aşırı sabırsız değilse, yüksek viteslerde bile hızlanırken bağımsızlık ve kabul edilebilir yakıt tüketimi.

Ancak yüksek hızlarda bile tüketim düşüktür; araç bilgisayarına göre saatte 200 km'de yaklaşık 9 ve maksimum hızda 14 km'de 100 litreden az yakıt tüketiyor. Ve saniyelerin önemi olmadığında, yedi galon mazotla bile 100 mil (yine de yeterince hızlı) gidebilirsiniz. Bu Vectra en yüksek hıza ulaştığında dördüncü vites 5000'e, beşinci vites 4500'e ve altıncı vites 4000 dev/dak'nın biraz altına inerek motor devir yapmayı hâlâ seviyor ve bu hızlar bir dizel motor için oldukça iyi rakamlar.

Bu nedenle, dördüncü ve beşinci viteste bile 2000 veya daha fazla motor devrinde sollama ile sorunsuz bir şekilde sürmenizi sağlayan büyük bir güç rezervi (daha kesin olarak: tork) vardır. Ancak, motor artık nemli değildir. Gazı hızlı bir şekilde eklediğinizde, aniden tepki vermiyor, aksine nazikçe tepki veriyor, bu da Vectra'nın karakterine iyi uyuyor.

Bununla birlikte, motorun bir dezavantajı vardır: rölanti üzerindeki ilk 1000 rpm tamamen ölü gibi gelir, bu nedenle bu dikkate alınmalıdır - çalıştırma için (özellikle yokuş yukarı veya araç daha yüklüyken), debriyajı bırakmadan önce hız artırılmalıdır, ve motor devri 1800 d/d'nin altına düştüğünde aracın şanzımanla sürülmesi önerilmez. Bu durumda gaza basarsanız ve motor tepkisi çok zayıf olursa, tamirciler size özellikle minnettar olmayacaktır.

Şanzıman da dahil olmak üzere bu Opel ile ilgili diğer her şey Opel'dir. Prensip olarak (tipik bir alıcının gözünden bakarsak), bunun nedeni ciddi eksiklikler olamaz, ancak birçok çok iyi olanlar arasında gözle görülür şekilde daha kötü olduğu doğrudur: daha az doğru ve takılı viteste zayıf geri bildirim ile.

Böyle bir Vectra arıyorsanız, satın almadan önce park yardımı (en azından arkada) ve hız sabitleyici isteyin. Mekanikler, seyir kontrolünün çok yardımcı olabileceği seyahat ve (veya özellikle) uzun otoyol yolculukları için idealdir. Vectra özellikle yumuşaklığından ve kontrol kolaylığından (Opel'in "zor" olduğu sloganlarını unutun) ve ayrıca az miktarda dahili gürültüden ve maksimum devire kadar mekaniklerin sessiz çalışmasından memnun.

Mekaniğin belki de en kötü (ama kritik olmaktan uzak) kısmı, hassas ama belki de çok yumuşak olan ve her şeyden önce tekerleklerin altında neler olup bittiğine dair iyi bir fikir vermeyen direksiyon simididir. Kritik anlarda, sürücünün arabanın halihazırda kaydığını (kar, yağmur, buz) yoksa sadece direksiyon simidinin yumuşaklığı mı olduğunu değerlendirmesi zordur. Bir yöne bağlı kalmak bile onun için iyi bir şey değil.

Vectro'nun dışı yakın zamanda yeniden tasarlandı, bu elbette sürüşü etkilemeyecek, ancak şimdi daha uysal hissettiriyor. Ancak avantajları içeride kaldı: ferahlık, yaşam konforu ve çok iyi klima. Dezavantajları da vardır: yerleşik bir bilgisayar, bir ses sistemi ve bir telefonla çalışmak için dostça olmayan bir arayüz (ekran büyük ve mükemmel bir şekilde okunabilir olmasına rağmen), ekranda verilerin çok hoş bir görüntüsü değil (olarak sınıflandırılabilir) "küçük şeyler"). tadı'), çok dar ve çok küçük kapı çekmeceleri, koltuk aşağı konumda çok öne doğru eğilmiş ve kavanozlar veya şişeler için yer dahil olmak üzere küçük eşyalar için (çok) az yer var.

Ancak bu, elbette, karakteri etkilemez. Vectra, ham olmayan büyük, aile odaklı veya iş odaklı bir araç olmaya devam ediyor. Hızlı olmasına rağmen. Tabii ki, sürücü bunu istemezse. Gördüğünüz gibi, bu çok önemli.

Vinko Kernç

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance

Temel Bilgiler

Satış:	GM Güney Doğu Avrupa
Temel model fiyatı:	25.717,74 €
Test modeli maliyeti:	29.164,58 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,8 p
Maksimum hız:	217 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - deplasman 1910 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 4000 rpm'de - maksimum tork 320 Nm, 2000-2750 rpm'de.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip 7 M + S).
Емкость:	azami hız 217 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,8 sn - yakıt tüketimi (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Masal:	boş araba 1503 kg - izin verilen brüt ağırlık 1990 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4611 mm - genişlik 1798 mm - yükseklik 1460 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 61 l.
Kutu:	500 1050-l

Ölçümlerimiz

T = 1 ° C / p = 1011 mbar / rel. Mülkiyet: %69 / Durum, km metre: 3293 km
Hızlanma 0-100km:	10,1s
Şehirden 402m:	17,3 yıl ( 134 km/s)
Şehirden 1000m:	31,2 yıl ( 172 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,3 / 16,0'ler
Esneklik 80-120km / s:	10,4 / 14,0'ler
Maksimum hız:	206km / s (BİZ.)
test tüketimi:	9,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	44,5m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Mükemmel motoruyla Vectra tipik bir tur otomobilidir ve boyutu nedeniyle iş adamları veya aileler için de iyi bir seçimdir. Birkaç önemli iyi özelliği var, ancak bazı küçük kusurları da var. Ama kritik bir şey yok.

Övüyoruz ve kınıyoruz

az iç gürültü

motor performansı

tüketim

Yönetim Kolaylığı

salon alanı

çok yumuşak direksiyon

ses sistemi ve araç bilgisayarı kontrolü

park asistanı yok

seyir kontrolü yok

çok az kutu

koltuk çok öne eğilmiş