Araba çarpışma testlerinin tanımı ve koşulları

Güvenlik, alıcıların araba seçerken analiz ettikleri temel parametrelerden biridir. Bir aracın tüm risklerini ve güvenilirliğini değerlendirmek için, çarpışma testleri denilen değerlendirmeler kullanılır. Testler, bir otomobilin kalitesinin tarafsız bir şekilde değerlendirilmesine olanak tanıyan hem üreticiler hem de bağımsız uzmanlar tarafından gerçekleştirilir. Ancak bilgiyi kullanmadan önce, çarpışma testlerinin ne olduğunu, bunları kimin yaptığını, sonuçların nasıl değerlendirildiğini ve sürecin diğer özelliklerini anlamak tavsiye edilir.

Araba çarpışma testi nedir

Çarpışma testi, acil bir durumun ve çeşitli derecelerde tehlike (karmaşıklık) olan çarpışmaların kasıtlı olarak oluşturulmasıdır. Yöntem, kazalarda yolcuların ve sürücülerin yaralanma risklerini en aza indirecek şekilde araç yapısının güvenliğini değerlendirmeyi, görünür kusurları belirlemeyi ve koruma sisteminin verimliliğini artırmayı mümkün kılar. Temel standart çarpışma testi türleri (çarpma türleri):

1. Önden çarpışma - 55 km / s hızındaki bir araba, 1,5 metre yüksekliğinde ve 1,5 ton ağırlığındaki somut bir engele doğru ilerliyor. Bu, karşıdan gelen trafik, duvarlar veya direklerle çarpışmanın sonuçlarını değerlendirmenize olanak tanır.
2. Yandan Çarpışma - Yandan darbede bir kamyon veya SUV kazasının sonucunun bir değerlendirmesi. Araba ve 1,5 ton ağırlığındaki bir engel, 65 km / s hıza çıkarılır ve ardından sağ veya sol tarafa çarpılır.
3. Arkadan çarpışma - 35 ton ağırlığındaki bir engel araca 0,95 km / s hızla çarpar.
4. Bir yaya ile çarpışma - bir araba, 20, 30 ve 40 km / s hızlarda bir insan mankenini yere düşürür.

Araç üzerinde ne kadar çok test yapılır ve sonuçlar ne kadar iyi olursa, aracı gerçek koşullarda kullanmak o kadar güvenli olur. Test koşulları, bunları gerçekleştiren kuruluşa bağlı olarak farklılık gösterir.

Çarpışma testlerini kim yürütür

Araba üreticileri ve özel şirketler çarpışma testleri yapıyor. Birincisi, seri üretime geçmeden önce sorunları düzeltmek için makinenin yapısal zayıflıklarını ve kusurlarını bilmek. Ayrıca, böyle bir değerlendirme, tüketicilere otomobilin güvenilir olduğunu ve ağır yüklere ve öngörülemeyen koşullara dayanabileceğini göstermemize olanak tanır.

Özel şirketler, insanları bilgilendirmek için araç güvenlik değerlendirmeleri yapar. Üretici satış sayısıyla ilgilendiğinden, zayıf çarpışma testi sonuçlarını gizleyebilir veya yalnızca gerekli parametreler hakkında konuşabilir. Bağımsız şirketler, dürüst araç değerlendirmeleri sağlayabilir.

Çarpışma testi verileri, araç güvenlik derecelendirmelerini derlemek için kullanılır. Ek olarak, bir aracı onaylarken ve ülkede satışa kabul ederken eyalet düzenleyici kurumları tarafından dikkate alınırlar.

Elde edilen bilgiler, belirli bir aracın güvenliğini kapsamlı bir şekilde analiz etmemizi sağlar. Arabanın içine, sürücüyü ve yolcuları taklit eden özel mankenler yerleştirildi. Çarpışmalarda hasarın ciddiyetini ve insan sağlığına verilen hasarın seviyesini değerlendirmek için kullanılırlar.

Uluslararası Otomobil Değerleme Dernekleri

En ünlü organizasyonlardan biri Euro NCAP - 1997'den beri AB ülkelerinde faaliyet gösteren pasif ve aktif güvenlik seviyesi dahil olmak üzere yeni otomobillerin değerlendirilmesi için Avrupa komitesi. Şirket, sürücülerin, yetişkin yolcuların ve çocukların ve yayaların korunması gibi bilgileri analiz eder. Euro NCAP, her yıl toplam beş yıldızlı derecelendirmeye sahip bir araba derecelendirme sistemi yayınlar.

Avrupa şirketinin alternatif bir versiyonu Amerika'da 2007 yılında ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi adı altında ortaya çıktı. US'n'CUP... Bir arabanın güvenilirliğini ve sürücü ve yolcuların güvenliğine olan güveni değerlendirmek için oluşturuldu. Amerikalılar geleneksel önden ve yandan darbe testlerine olan güvenlerini kaybetti. EuroNCAP'tan farklı olarak, US'n'CUP derneği 13 puanlık bir derecelendirme sistemi başlattı ve renkli bir gösteri şeklinde testler düzenledi.

Rusya'da bu faaliyet yürütülüyor ARCAP - pasif araç güvenliği konusunda ilk Rus bağımsız derecelendirme. Çin'in kendi organizasyonu var - C-NCAP.

Çarpışma testi sonuçları nasıl değerlendirilir

Çarpışmaların sonuçlarını değerlendirmek için, ortalama bir kişinin boyutunu taklit eden özel mankenler kullanılır. Daha fazla doğruluk için, sürücü koltuğu, ön yolcu koltuğu ve arka koltuk yolcusu dahil olmak üzere çeşitli aptallar kullanılır. Tüm denekler emniyet kemerleri ile bağlanır ve ardından bir kaza simüle edilir.

Özel cihazlar yardımıyla çarpmanın kuvveti ölçülür ve bir çarpışmanın olası sonuçları tahmin edilir. Yaralanma olasılığına bağlı olarak, araba bir yıldız derecelendirmesi alır. Yaralanma veya ciddi sağlık sonuçları olasılığı ne kadar yüksekse, puan o kadar düşük olur. Makinenin genel güvenliği ve güvenilirliği aşağıdaki gibi parametrelere bağlıdır:

• emniyet kemerleri, ön gericiler, kuvvet sınırlayıcıların varlığı;
• yolcular, sürücü ve yan hava yastıklarının varlığı;
• başın maksimum aşırı yüklenmesi, boynun bükülme momenti, göğsün sıkışması vb.

Ek olarak, vücuttaki deformasyonlar ve acil durumda (kapının açılması) arabadan tahliye olasılığı değerlendirilir.

Test koşulları ve kuralları

Tüm araç testleri standarda uygun olarak yapılmaktadır. Test kuralları ve değerlendirme koşulları yerel yasalara göre değişebilir. Örneğin, düşünün Avrupa EuroNCAP kuralları:

• önden darbe -% 40 örtüşme, deforme olabilen alüminyum petek bariyer, hız 64 km / s;
• yan darbe - hız 50 km / s, deforme olabilen bariyer;
• direk üzerinde yan etki - 29 km / s hız, vücudun tüm bölümlerinin korunmasının değerlendirilmesi.

Çarpışmalarda şöyle bir şey var: üst üste gelme... Bu, engelli bir arabanın çarpışma alanının yüzdesini karakterize eden bir göstergedir. Örneğin, cephenin yarısı beton bir duvara çarptığında, üst üste binme% 50'dir.

Test mankenleri

Bağımsız değerlendirmelerin sonuçları buna bağlı olduğundan test mankenlerinin geliştirilmesi zorlu bir görevdir. Dünya standartlarına göre üretilirler ve aşağıdaki gibi sensörlerle donatılmıştır:

• baş ivmeölçerler;
• servikal basınç sensörü;
• diz;
• torasik ve spinal ivmeölçerler.

Çarpışmalar sırasında elde edilen göstergeler, yaralanma risklerini ve gerçek yolcuların güvenliğini tahmin etmeyi mümkün kılar. Bu durumda mankenler ortalama göstergelere göre üretilir: yükseklik, ağırlık, omuz genişliği. Bazı üreticiler standart olmayan parametrelere sahip mankenler yaratır: fazla kilolu, uzun boylu, hamile vb.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc