Fren hidroliğinin tanımı ve türleri

Otomobilin fren sisteminin temeli, ana silindirdeki basıncı tekerlek fren mekanizmalarının çalışma silindirlerine ileten hacimsel bir hidrolik tahriktir.

Sürücünün fren pedalına basma kuvvetini büyük ölçüde artıran ek cihazlar, vakum güçlendiriciler veya hidrolik akümülatörler, basınç regülatörleri ve diğer cihazlar hidroliğin çalışma prensibini değiştirmemiştir.

Ana silindir pistonu, aktüatör pistonlarını hareket etmeye ve pedleri fren disklerinin veya kampanaların yüzeylerine doğru bastırmaya zorlayan sıvıyı sıkar.

Fren sistemi tek etkili bir hidrolik tahriktir, parçaları geri dönüş yaylarının etkisi altında orijinal konumlarına hareket eder.

Fren hidroliğinin amacı ve gereksinimleri

Amacı adından da bellidir; hidrolik fren tahrikinin çalışma sıvısı olarak hizmet etmek ve geniş bir sıcaklık aralığında ve her türlü çalışma koşulunda güvenilir çalışmasını sağlamak.

Fizik kanunlarına göre herhangi bir sürtünme eninde sonunda ısıya dönüşür.

Diskin (tambur) yüzeyine sürtündüğünde ısınan fren balataları, çalışan silindirler ve içerikleri dahil olmak üzere kendilerini çevreleyen parçaları ısıtır. Fren hidroliği kaynarsa, buharları manşetleri ve halkaları sıkıştıracak ve keskin bir şekilde artan basınç, sıvıyı sistemden dışarı atacaktır. Sağ ayağınızın altındaki pedal yere batacaktır ve ikinci "atış" için yeterli zaman kalmayabilir.

Diğer bir seçenek ise şiddetli donma durumunda viskozitenin o kadar artabilmesidir ki, vakum güçlendirici bile pedalın kalınlaşmış fren sıvısını itmesine yardımcı olmayacaktır.

Ayrıca TJ'nin aşağıdaki koşulları da karşılaması gerekir:

• Kaynama noktası yüksektir.
• Düşük sıcaklıklarda pompalama yeteneğini koruyun.
• Düşük higroskopisiteye sahiptir, yani. havadaki nemi emme yeteneği.
• Sistemin piston ve silindir yüzeylerinin mekanik aşınmasını önleyecek yağlayıcı özelliklere sahiptir.

Modern bir fren sisteminin boru hatlarının tasarımı, herhangi bir conta veya contanın kullanımını ortadan kaldırır. Fren hortumları, manşetleri ve halkaları, üretici tarafından belirtilen fren hidroliği derecelerine dayanıklı özel sentetik malzemelerden yapılmıştır.

Dikkat! Sızdırmazlık malzemeleri yağa ve petrole dayanıklı değildir, bu nedenle fren sistemlerini veya bunların ayrı ayrı elemanlarını yıkamak için benzin veya herhangi bir solvent kullanılması yasaktır. Bunu yapmak için yalnızca temiz fren hidroliği kullanın.

Fren hidroliği bileşimi

Geçen yüzyılın arabalarında mineral akaryakıt kullanıldı (1:1 oranında hint yağı ve alkol karışımı).

Yüksek kinetik viskoziteleri (-20°'de kalınlaşırlar) ve düşük kaynama noktaları (100°'den az) nedeniyle bu tür bileşimlerin modern otomobillerde kullanılması kabul edilemez.

Modern TF'nin temeli poliglikol (% 98'e kadar), daha az sıklıkla silikon (% 93'e kadar), bazın kalite özelliklerini iyileştiren, çalışma mekanizmalarının yüzeylerini korozyondan koruyan ve oksidasyonu önleyen katkı maddelerinin eklenmesiyle oluşur. TF'nin kendisi.

Farklı TF'leri ancak aynı temelde yapılmışlarsa karıştırabilirsiniz. Aksi takdirde performans özelliklerini bozan emülsiyonlar oluşabilir.

Sınıflandırma

Sınıflandırma, FMVSS sıcaklık standardını ve SAEJ viskozite sınıflandırmasını temel alan uluslararası DOT standartlarına dayanmaktadır.

Onlara göre fren sıvıları iki ana parametreyle karakterize edilir: kinematik viskozite ve kaynama noktası.

Birincisi, sıvının -40° ila +100 derece arasındaki çalışma sıcaklıklarında hatlarda dolaşabilmesinden sorumludur.

İkincisi ise akaryakıtın kaynaması sonucu oluşan ve fren arızasına yol açan buhar kilitlenmelerinin önlenmesidir.

Buna dayanarak, herhangi bir yakıt sıvısının viskozitesi 100°C'de en az 1,5 mm²/s ve -40°C'de 1800 mm²/s'den fazla olmamalıdır.

Tüm glikol ve poliglikol bazlı formülasyonlar oldukça higroskopiktir; ortamdaki nemi emmeye eğilimlidir.

Arabanız otoparktan hiç çıkmasa bile nem sisteme nüfuz eder. Depo kapağındaki “nefes alma” deliğini unutmayın.

TJ'nin her türü zehirlidir!!!

FMVSS standardına göre nem içeriğine bağlı olarak TF'ler aşağıdakilere ayrılır:

• Fabrika durumunda olan ve nem içermeyen “kuru”.
• Servis sırasında %3,5'e kadar su emdiği için "nemlendirilmiş".

DOT standartlarına göre ana dizel yakıt türleri ayırt edilir:

1. DOT 3. Basit glikol bileşiklerine dayalı fren sıvıları.

Kaynama sıcaklığı, ^оile:

• “kuru” - en az 205;
• “nemlendirilmiş” - en az 140.

Viskozite, mm²/ile:

• +100'de “nemlendirilmiş”⁰C - 1,5'ten az değil;
• -40'ta “nemlendirilmiş”⁰C - 1800'den fazla değil.

Nemi hızlı bir şekilde emerler ve bu nedenle kısa bir süre sonra kaynama noktaları düşük olur.

DOT 3 sıvıları, ön tekerleklerde kampana frenli veya disk frenli araçlarda kullanılır.

Ortalama servis ömrü 2 yıldan azdır. Bu sınıfın sıvıları ucuzdur ve bu nedenle popülerdir.

2. DOT 4. Geliştirilmiş özelliklere sahip poliglikol bazlı. Katkı maddeleri arasında fazla suyu nötralize eden borik asit bulunur.

Kaynama sıcaklığı, ^оile:

• “kuru” - en az 230;
• “nemlendirilmiş” - en az 150.

Viskozite, mm²/ile:

• +100'de “nemlendirilmiş”⁰C - 1,5'ten az değil;
• -40'ta “nemlendirilmiş”⁰C - 1500'den fazla değil.

 

Çok yönlü disk frenlere sahip modern otomobillerde en yaygın fren freni türü.

Uyarı. Glikol ve poliglikol bazlı tüm sıvılar boyaya karşı agresiftir.

3. NOKTA 5. Silikondan yapılmıştır. Diğer türlerle birleştirilemez. 260 derecede kaynar ^оC. Boyayı aşındırmaz ve su emmez.

Kural olarak seri üretim arabalarda kullanılmaz. TJ DOT 5 aşırı sıcaklıklarda çalışan özel tip araçlarda kullanılır.

4. NOKTA 5.1. Glikol ve polyester bazlıdır. “Kuru” sıvının kaynama noktası 260 ^оC, 180 derece “nemlendirilmiş”. Kinematik viskozite en düşük değerdir; -900°C'de 2 mm40/s ^оS.

Spor otomobillerde, üst sınıf otomobillerde ve motosikletlerde kullanılır.

5. NOKTA 5.1/ABS. Kilitlenmeyi önleyici frenlere sahip araçlar için tasarlanmıştır. Korozyon önleyici katkı maddeleri paketi ile glikol ve silikon içeren karışık bir bazdan yapılmıştır. İyi yağlama özelliklerine ve yüksek kaynama noktasına sahiptir. Glikol bazı, bu sınıftaki yakıt sıvısını higroskopik hale getirir, dolayısıyla hizmet ömürleri iki ila üç yılla sınırlıdır.

Bazen yerli üretim fren sıvılarını DOT 4.5 ve DOT 4+ isimleriyle bulabilirsiniz. Bu sıvıların özellikleri talimatlarda yer almaktadır ancak uluslararası sistem tarafından böyle bir işaretleme sağlanmamaktadır.

Fren hidroliğini seçerken araç üreticisinin talimatlarına uymalısınız.

Örneğin, modern AvtoVAZ ürünlerinde “ilk dolum” için DOT4 markasının TZ'si, SAEJ 1703, ROSDOT markasının (Tosol-Sintez, Dzerzhinsk) FMSS 116'sı kullanılmaktadır.

Fren hidroliğinin çalıştırılması ve değiştirilmesi

Ana silindir üzerinde bulunan haznenin duvarlarındaki maksimum ve minimum işaretleri kullanılarak fren hidroliği seviyesinin kontrol edilmesi kolaydır.

Yakıt sıvısı seviyesi düştüğünde doldurulması gerekir.

Birçok kişi herhangi bir sıvının karıştırılabileceğini iddia ediyor. Bu doğru değil. DOT 3 sınıfı sıvılarda aynısını veya DOT 4'ü eklemek gerekir. Diğer karışımlar tavsiye edilmez ve DOT 5 sıvılarıyla kullanılması yasaktır.

Aracın değiştirilme zamanlaması üretici tarafından belirlenir ve araç kullanma kılavuzunda belirtilir.

Glikol ve poliglikol bazlı sıvıların "hayatta kalma ömrü" iki ila üç yıla ulaşırken, saf silikonun ömrü on beşe kadar çıkar.

Başlangıçta herhangi bir TJ şeffaf ve renksizdir. Sıvının koyulaşması, şeffaflığın kaybı ve rezervuarda tortunun ortaya çıkması, fren hidroliğinin değiştirilmesi gerektiğinin kesin bir işaretidir.

İyi donanımlı bir araç servis merkezinde, fren hidroliğinin hidrasyon derecesi özel bir cihazla belirlenecektir.

Sonuç

Çalışan bir fren sistemi bazen sizi en trajik sonuçlardan kurtarabilecek tek şeydir.

Mümkünse arabanızdaki fren hidroliğinin kalitesini izleyin, zamanında kontrol edin ve gerekirse değiştirin.