Park freni - nasıl çalışır ve nasıl çalışır

Araba aslında sürücüyü ve yolcuları taşıyan tekerleklerdir, bu tekerlekleri kontrol etmek için bir direksiyon simidi vardır, sürmek - motor, durdurmak - güvenlik açısından ana unsur olan fren. Çalışan bir fren sistemi ile bir park freni olan yardımcı bir sistem arasında ayrım yapın. El freni veya basitçe "el freni" olarak da bilinir. Modern otomobillerde, önde gelen otomobil üreticileri el freni tahrikini elektroniğe aktardığından, manuel kelimesi zaten bir anakronizm haline geliyor.

Park freni, adından da anlaşılacağı gibi, özellikle yol veya park yüzeyi eğimliyse, park ederken (dururken) aracı sabit tutmak için tasarlanmıştır. Ancak bu fren, ana çalışma freni arızalanırsa yine de acil fren sistemi olarak kullanılır. El freni sisteminin tasarımını anlamaya çalışalım. nasıl çalıştığını öğrenelim.

Ne için: ana işlev

Yukarıda belirtildiği gibi, el freninin asıl amacı, park ederken uzun süre park ederken aracı yerinde tutmaktır. Aşırı sürüş için ek kontrol elemanı olarak, acil durumda, acil durumlarda fren cihazı olarak kullanılır.

"El freni" tasarımı standarttır - bir fren tahrikidir (çoğu durumda mekanik) ve bir fren mekanizmasıdır.

fren çeşitleri nelerdir

Park freni, dikkat ettiğimiz ana tiplerden sürüş tipinde farklılık gösterir:

• mekanik tahrik (en yaygın);
• hidrolik (en nadir;
• elektromekanik EPB (kol yerine düğme).

Mekanik versiyonun yaygınlığı, tasarımın basitliğinden ve yüksek güvenilirlikten kaynaklanmaktadır. Park frenini devreye sokmak için kolu yukarı (kendinize doğru) çekmeniz yeterlidir. Şu anda, kablolar gerilir, mekanizmalar tekerlekleri bloke eder, bu da durmaya veya hızda azalmaya neden olur. Zengin donanıma sahip yeni otomobillerde, üçüncü seçenek giderek daha fazla kullanılıyor, hidrolik olan yaygın değil ve esas olarak aşırı sürüş hayranları tarafından beğeniliyor.

Ayrıca dahil etme yöntemlerine koşullu bir bölünme vardır:

• Bir pedal var (aka ayak);
• Bir kol var (kollu).

Kural olarak, otomatik şanzımanla donatılmış makinelerde "el freni" pedalı kullanılır. Kaybolan debriyaj pedalı yerine üçüncü pedal tarafından takılır.

Fren mekanizmaları da farklıdır ve aşağıdaki gibidir:

• Kampana fren;
• kam;
• vida;
• iletim (aka merkezi).

İlk durumda, geren kablolar, sırayla tambura sıkıca bastırılan bloklar üzerinde hareket eder, böylece frenleme meydana gelir. Merkezi park freni tekerlekleri değil, tahrik milini bloke eder. Ek olarak, bir elektrik motoru tarafından tahrik edilen disk mekanizmalı bir elektrikli tahrik vardır.

el freni nasıl

Park freninin tasarımı üç bileşenden oluşur:

• Aslında tekerleklerle veya motorla etkileşime giren fren mekanizması;
• Fren mekanizmasını çalıştıran tahrik mekanizması (kol, düğme, pedal);
• Kablolar veya hidrolik hatlar.

El freni sisteminde, kural olarak, bir veya üç kablo kullanılır, üç kablolu versiyon en popüler ve güvenilirdir. Sistemin biri önde olmak üzere iki arka kablosu vardır. Bu durumda, iki arka kablo fren mekanizmasına gider, öndeki kol ile etkileşime girer.

Kabloların bağlanması veya bağlanması, özel ayarlanabilir uçlar kullanılarak el freninin elemanları ile gerçekleştirilir. Sırayla, kabloların uzunluğunu değiştirebileceğiniz kablolar üzerinde ayar somunları vardır. Sistemde ayrıca el freni bırakıldıktan sonra mekanizmayı eski konumuna döndüren bir geri çekme yayı da bulunmaktadır. Geri dönüş yayı ya fren mekanizmasının kendisine, ekolayzere ya da kola bağlı bir kabloya monte edilir.

Çalışma prensibi

Kol, mandalın karakteristik klik sesine kadar maksimum dikey konuma getirilerek fren etkinleştirilir (araç "el freni çekilir"). Aynı zamanda, kablolar gerilerek, arka tekerleklere monte edilen pedleri tamburlara sıkıca bastırır. Bu şekilde bloke edilen tekerlekler frenlemeye neden olur.

Makineyi el freninden kurtarmak için, mandalı tutan düğmeye basmak, kolu ilk konumuna (yatarak) indirmek gerekir.

Disk freni

Etrafında disk fren bulunan otomobillerde küçük farklılıklar gösteren bir el freni bulunur. Aşağıdaki çeşitler vardır:

• vidalı fren;
• kam;
• Kampana fren.

İlk seçenek tek pistonlu fren sistemlerinde kullanılır. Piston, içine vidalanmış özel bir vida ile kontrol edilir. Bir kablo ve bir kol tarafından tahrik edilerek döner. Piston diş boyunca hareket eder, içeri girer, balataları fren diskine doğru bastırır.

Kam mekanizması daha basittir, pistona etki eden bir iticiye sahiptir. Aynı zamanda, kamın kol (ayrıca kablo) ile sağlam bir bağlantısı vardır. Kam dönerken itme çubuğu pistonla birlikte hareket eder. Tambur mekanizması çok pistonlu sistemlerde kullanılır.

Nasıl düzgün çalıştırılır

Araca bindikten hemen sonra el freni kolunun konumunu kontrol etmek gerekir. Ayrıca herhangi bir çalıştırmadan önce kontrol etmelisiniz, el frenini kullanamazsınız, çünkü bu motor aşırı yüklenmesine ve fren sistemi elemanlarının (diskler, balatalar) hızlı aşınmasına neden olur.

Kış mevsiminde aracı el frenine çekmeye gelince, uzmanlar bunu önermiyor, çünkü bu, tekerleklerin tıkanmasına ve hareket imkansızlığına yol açabilir. Eriyen kar, tekerleklere yapışan kir geceleri donabilir, balatalar disklere veya tambura donabilir. Kuvvet uygularsanız sisteme zarar verebilirsiniz, tekerlekleri buhar, kaynar su veya dikkatli bir şekilde bir kaynak makinesi ile ısıtmanız gerekir.

Otomatik donanımlı araçlarda, kutuda “park etme” modunun bulunmasına rağmen park freni de kullanılmalıdır. Bu, şaft kilitleme mekanizması üzerindeki yükü azaltacak ve ayrıca aracın sıkıca yerinde tutulmasını sağlayacaktır, bazen sınırlı bir yerde yanlışlıkla komşu bir arabaya çarpabilirsiniz.

Özet

Fren sistemi ve özellikle park freni önemli bir rol oynar ve bir otomobilin önemli bileşenlerinden biridir. Her şeyi iyi durumda tutmak gerekir, bu aracınızın çalışma güvenliğini artıracak, kaza riskini azaltacaktır. Diğer önemli sistemler gibi, park freni sistemi de düzenli olarak teşhis edilmeli ve bakımı yapılmalıdır.