İşletme deneyimi VAZ 2105

İnsanların dediği gibi, size bir VAZ 2105 veya "Beş" kullanma deneyimimden bahsedeceğim. 2011'in başında Zhiguli'nin çalışan beşinci bir modelini aldım, tabii ki bana yenisini vermediler, ancak sol dolgulu kanat dışında taze görünüyordu. Aşağıdaki fotoğrafta tam olarak göremiyorsunuz:

Ve bunun yanında şasi, direksiyon ve kırık bir farla ilgili birkaç sorun var. Ancak tüm bunlar bana hemen şirketin pahasına yapıldı ve kar beyazı renkli VAZ 2105'i, 21063 litre hacimli 1,6 model enjeksiyonlu bir motorla tamir ettim. Şanzıman doğal olarak zaten 5 vitesliydi. Beşin sunum sırasındaki koşusu 40 bin kilometreydi. Ama her gün oldukça uzun yolculuklar yaptım, 300-400 km. Dediğim gibi ilk MOT'umda direksiyon kolonu sıkıldı, rotiller, sol kaliper ve ön fren balataları değişti. Kimse gövdeyi tamir etmeye başlamamış, anlaşılan paraya pişman olmuşlar, bozulan farı bile yenisiyle değiştirmemişler ama eski Five'ımdan farlara geçici olarak plastik kapaklar koyarak bu sorunu çözdüm.

Birkaç aylık kusursuz çalışmadan sonra, tamirci bana tamamen yeni iki far verdi, ancak ikincisi iyi durumda olduğu için ikisini de değiştirmedim. Bir yıllık çalışma için, elbette, farlardaki birkaç ampulü değiştirmek zorunda kaldım ve bir farın camı bir taştan çatladı, ama bunların hepsi önemsiz. Ancak biraz çatlamış olan cam giderek daha da kötüleşti. Küçük bir çatlaktan, 10 santimetre, muhtemelen bir yılda, çatlak tüm cama, belki de 50 santimetreye veya daha fazlasına yayıldı. Fotoğraf çok iyi değil, ancak camdaki çatlağın neredeyse tüm uzunluğu boyunca olduğunu görebilirsiniz.

İlk kış, donlar -30 dereceye düştüğünde, neredeyse ocaksız sürmek zorunda kaldım, sonra ağ çalıştı, ancak donmamak ve donmamak için yeterliydi. Tamirci onu araba servisine götürdükten sonra bana baktılar ve her şeyin yolunda olduğunu, sahte olduğunu söylediler, ama sonunda olduğu gibi kaldı. Bu yüzden bütün kış neredeyse soğuk bir arabada sürdüm. Zaten ilkbaharda, musluk ocakta kapatıldı, ofisten ayrıldı ve birkaç kilometre sürdükten sonra garip bir koku hissettim, sağa baktı ve torpido gözünün altından antifriz akıyordu, tüm kasayı doldurmaya başladı. Servise hızlıyım, elinizin altında olması güzel. Musluğu değiştirdi, tekrar yola koyuldu. İkinci kışım için yine atımı soba ile tamire sürdüler. Ama sonuç aynı, değişen bir şey yok. Daha sonra yönetim servisi arayıp durumu izah edince sobayı aynı yaptılar, soba radyatörünü, soba musluğunu, fanı ve tüm gövdesini komple değiştirdiler. Hepsi yenisini taktı. Arabaya bindiğimde yeterince alamadım, daha önce sadece böyle sürdüğüm için sıcaklık gerçek dışıydı. Ve 80-90 km / s hızda fan hiç açılmadı, ısı hava akışından bile oldu.

Tüm bu süre zarfında valf yandı, araba gazla çalıştığı için değiştirildi, ancak yanmış valf üzerinde bir aydan fazla yol almasına rağmen, onarım için beklerken. Ama bu aynı zamanda benim hatamdı, ofise acele etmem gerektiğinden sık sık 120-140 km / s sürmek zorunda kaldım. Ama temelde 90-100 km/s seyir hızımı tuttum ve çıkıştan önce ve iyi bir parkurda 120 km/s gaz verdim.

 Beşimin kilometresi 80 bine yaklaşırken arka rotları değiştirmekte ısrar ettim, uzun konuşmalardan sonra tüm rotlar komple değiştirilip yenileri takıldı ve arka amortisörler ancak 10 km sonra değişti.

Yani, prensip olarak, çalışma VAZ 2105'imin tüm çalışma süresi boyunca değiştirilmesi gereken her şey ve bu kilometre 110 km idi. Filtreli yağın bazen 000 bin km'den sonra değiştirildiği gerçeğini de göz önünde bulundurarak, böyle sağlam bir kilometre için özel bir sorun olmadığını düşünüyorum. Araba yüz bin kilometreden fazla asaletle koştu ve beni yolda asla yarı yolda bırakmadı.