Ana muharebe tankı T-72
Ana muharebe tankı T-72T-72 ana muharebe tankına yapılan değişiklikler:
T-72 Tankı
MBT T-72, Uralvagonzavod tarafından Nizhny Tagil'de geliştirildi. Tankın seri üretimi Nizhny Tagil'deki bir fabrikada organize ediliyor. 1979'dan 1985'e kadar T-72A tankı üretimdeydi. Temel olarak, T-72M'nin bir ihracat versiyonu ve ardından daha fazla modifikasyonu olan T-72M1 tankı üretildi. 1985'ten beri T-72B tankı ve onun ihracat versiyonu T-72S üretimde. T-72 serisi tanklar, eski Varşova Paktı ülkelerinin yanı sıra Hindistan, Yugoslavya, Irak, Suriye, Libya, Kuveyt, Cezayir ve Finlandiya'ya ihraç edildi. T-72 tankı temelinde, BREM-1, MTU-72 tank köprü katmanı ve IMR-2 mühendislik bariyer aracı geliştirildi ve seri üretime alındı. T-72 tankının yaratılış tarihiT-72 tankının yaratılması sürecinin başlangıcı, 15 Ağustos 1967 tarihli SSCB Bakanlar Kurulu Kararı ile “Sovyet Ordusunun yeni T-64 orta tanklarıyla donatılması ve üretim kapasitelerinin geliştirilmesi hakkında” ile atıldı. , buna göre, T-64 tanklarının seri üretiminin yalnızca Malyshev (KhZTM) adını taşıyan Kharkov Ulaştırma Mühendisliği Fabrikasında değil, aynı zamanda Uralvagonzavod (UVZ) dahil olmak üzere sektördeki diğer işletmelerde de organize edilmesi planlandı. T-62 orta tankı o sırada üretildi. Bu kararın kabul edilmesi, mantıksal olarak 1950-1960'lar döneminde Sovyet tank yapımının gelişmesiyle belirlendi. O yıllarda ülkenin en üst düzey askeri-teknik liderliği D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, SA Zverev ve P.P. Poluboyarov (1954'ten 1969'a kadar zırhlı kuvvetlerin mareşali - Sovyet Ordusunun zırhlı kuvvetlerinin başı), KB-64'ta geliştirilen T-60 tankına (1966'dan beri - Kharkov Makine Mühendisliği Tasarım Bürosu) tartışmasız bir bahis yaptı. - KMDB) A.A. Morozov. Tank T-72 "Ural"
T-72, 7 Ağustos 1973'te Sovyet Ordusu tarafından kabul edildi. A.A. Morozov, kütlesini artırmadan tankın ana taktik ve teknik özelliklerinin seviyesini yükseltmekti. Bu fikir çerçevesinde oluşturulan bir prototip tank - "nesne 20" - 430'de ortaya çıktı. Bu makinede, her şeyden önce, iki zamanlı H-şekilli bir motor 1957TD'nin kurulumunu ve iki küçük boyutlu beş vitesli şanzımanın kullanımını dahil etmek gereken yeni teknik çözümler uygulandı. Bu teknik çözümler, hem MTO'nun hacmini hem de tankın tüm ayrılmış hacmini eşi görülmemiş derecede küçük değerlere - 5 ve 2,6 m - önemli ölçüde düşürmeyi mümkün kıldı.3 sırasıyla. Tankın savaş kütlesini 36 ton içinde tutmak için şasiyi hafifletmek için adımlar atıldı: dahili şok emmeli küçük çaplı yol tekerlekleri ve alüminyum alaşımlı diskler ve kısaltılmış burulma çubukları tanıtıldı. Bu yeniliklerle elde edilen ağırlık tasarrufu, gövde ve taretin zırh korumasını güçlendirmeyi mümkün kıldı. "Object 430" testlerinin en başından itibaren, 5TD motorunun güvenilmezliği ortaya çıktı. Tasarımına dahil edilen silindir-piston grubunun yüksek ısıl gerilimi, çıkışta artan dirençle birleşince, pistonların normal işleyişinde sık sık aksamalara ve egzoz manifoldlarının arızalanmasına yol açtı. Ayrıca en olası hava sıcaklığında (+25°C ve altı) ısıtıcı ile ön ısıtma yapılmadan motorun çalıştırılamayacağı ortaya çıktı. Tankın hafif alt takımında da birçok tasarım kusuru ortaya çıktı. Ayrıca “object 430” tasarım aşamasında bile performans özellikleri açısından en son yabancı modellerin gerisinde kalmaya başladı. 1960'a gelindiğinde, bu çalışmalar için önemli miktarda para harcanmıştı ve bunların sona erdirilmesi, önceki tüm kararların yanlışlığının kabul edilmesi anlamına gelecekti. Tam bu sırada A.A. Morozov, "nesne 432" tankının teknik tasarımını sundu. "Object 430" ile karşılaştırıldığında, aşağıdakiler dahil birçok yeniliği içeriyordu: ayrı bir kovanlı 115 mm düz delikli tabanca; mürettebat sayısını 3 kişiye düşürmeye izin veren silah yükleme mekanizması; gövde ve taretin birleşik zırhı ve birikim önleyici yan ekranlar; 700 hp'ye kadar artırıldı iki zamanlı dizel 5TDF ve çok daha fazlası. T-64 Tankı
Tank, 1969 yılında T-64A orta tankı olarak hizmete girdi. 1962'nin başında, "nesne 432" nin deneysel bir şasisi üretildi. Teknolojik kulenin montajının ardından deniz denemelerine başlandı. İlk eksiksiz tank Eylül 1962'de, ikincisi ise 10 Ekim'de hazırdı. Zaten 22 Ekim'de, bunlardan biri Kubinka eğitim sahasında ülkenin üst düzey liderliğine sunuldu. Aynı zamanda N.S. Kruşçev, kısa süre sonra asılsız olduğu ortaya çıkınca, yeni tankın seri üretiminin yakında başlayacağına dair güvenceler aldı. 1962-1963'te "object 432" tankının altı prototipi üretildi. 1964 yılında, 90 adetlik bir pilot parti tank üretildi. 1965'te fabrika katlarından 160 araba daha çıktı.
T-64 tankı kısa bir süre için - 1969'a kadar - üretildi, 1963'te "nesne 434" tankı üzerinde çalışmalar başladı. "432 nesnesinin" ince ayarına neredeyse paralel olarak gerçekleştirildi: 1964'te teknik bir proje tamamlandı, 1966-1967'de prototipler yapıldı ve Mayıs 1968'de, 64 ile donanmış T-125A tankı -mm D-81 topu hizmete girdi. 15 Ağustos 1967 tarihli SSCB Bakanlar Kurulu kararı, T-64 tankının “yedek” bir versiyonunun piyasaya sürülmesine de atıfta bulundu. Harkov'da 5TDF motorlarının üretimi için kapasite eksikliği nedeniyle ihtiyaç duyuldu ve bu, barış zamanı ve savaş zamanında diğer tesislerde T-64 tanklarının üretim hacmini sağlayamadı. Santralin Kharkiv versiyonunun seferberlik açısından savunmasızlığı, yalnızca muhalifler için değil, aynı zamanda A.A. Morozov'un kendisi de dahil olmak üzere destekçiler için de açıktı. Aksi takdirde, “yedek” versiyonun tasarımının 1961'den beri A.A. Morozov tarafından yapıldığını açıklamak imkansızdır. "436 nesnesi" adını alan ve biraz iyileştirmeden sonra - "nesne 439" adını alan bu makine oldukça ağır bir şekilde geliştirildi. Bununla birlikte, 1969'da, "object 439" tankının dört prototipi üretildi ve yeni bir MTO ve V-45 ailesi dizel motorunun geliştirilmiş bir versiyonu olan V-2 motoruyla test edildi. Tank T-64A (nesne 434)
Orta tank T-64A (nesne 434) model 1969 1970'lerin başında, Savunma Bakanlığı'nda 64TDF motorlu T-5 tankları üretmeye değip değmeyeceği konusunda ciddi şüpheler birikmişti. Zaten 1964'te, bu motor stantta 300 saat istikrarlı bir şekilde çalıştı, ancak bir tankta çalışma koşulları altında motorun hizmet ömrü 100 saati geçmedi! 1966 yılında departmanlar arası testlerden sonra 200 saat garantili bir kaynak oluşturulmuş, 1970 yılında 300 saate çıkmıştır. 1945'te T-2-34 tankındaki V-85 motoru yaklaşık olarak aynı ve çoğu zaman daha fazlasını yaptı! Ancak bu 300 saate bile 5TDF motoru dayanamadı. 1966'dan 1969'a kadar olan dönemde, birliklerde 879 motor arızalıydı. 1967 sonbaharında, Belarus Askeri Bölgesi'ndeki testler sırasında, sadece birkaç saatlik çalışma içinde 10 tankın motorları çöktü: Noel ağacı iğneleri hava temizleme siklonlarını tıkadı ve ardından toz piston segmanlarını ovuşturdu. Gelecek yılın yazında Orta Asya'da yeni testler yapılması gerekiyordu ve yeni bir hava temizleme sistemi tanıtıldı. 1971'de Grechko, on beş T-64 tankının hızlandırılmış askeri testlerinden önce Kharkovites'e şunları söyledi:
“Bir şekilde, zırhlı bir eğitim sahasında bu tanka bakmaya karar verdim. Dövüş bölmesine tırmandı. Otomatik doldurucuyu ve atışların tarette istiflenmesini beğenmedim. Atışlar, kulenin omuz askısı boyunca dikey olarak yerleştirildi ve sürücünün erişimini ciddi şekilde sınırladı. Yaralanma veya beyin sarsıntısı durumunda onu tanktan çıkarmak oldukça zor olacaktır. Sürücü koltuğunda otururken kendimi bir tuzağa düşmüş gibi hissettim: her yerde metal vardı, diğer mürettebat üyeleriyle iletişim kurmak çok zordu. Eve geldiğimde Kovalev ve Bystritsky'nin tasarım bürolarına T-62 tankı için yeni bir otomatik yükleyici geliştirmeleri talimatını verdim. Çalışmaya yoldaşlar büyük ilgiyle tepki gösterdi. Atışları dönen bir zeminin altında iki sıra halinde istifleme olasılığı bulundu, bu da sürücüye erişimi iyileştirdi ve bombardıman sırasında tankın beka kabiliyetini artırdı. 1965'in sonunda, bu makinenin geliştirilmesini tamamladık, ancak o zamana kadar SBKP Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu bir kararname çıkardıkları için onu tanıtmak mantıklı değildi. Kharkov tankı bizimle üretime giriyor ... Kharkovlular tanklarını seri üretim koşullarına getiremedikleri için, 125 mm'lik bir top için bizim için hesapladığımız otomatik yükleyicili 115 mm'lik bir topu mümkün olan en kısa sürede kurmaya karar verdik. T-62 tankı. Dış boyutlar açısından her iki silah da aynıydı. Genellikle tüm girişim çalışmalarımızı bazı yıldönümlerine denk gelecek şekilde zamanladık. Bu çalışma, Ekim Devrimi'nin 50. yıldönümüne ithaf edilmiştir. Yakında, 62 mm'lik topa sahip T-125 tankının bir prototipi yapıldı. Deneyimli tank "nesne 167" 1961
Bu aracın şasisi, T-72 tankının alt takımının oluşturulmasında temel oluşturdu. I.Ya liderliğindeki Chelyabinsk Traktör Fabrikası'nın motor tasarım bürosu ile birlikte. Trashutin, V-2 ailesinin motorunu 780 hp güce zorlama olasılığı üzerinde çalıştı. artırma nedeniyle. Prototiplerden birine (“nesne 167”) güçlendirilmiş altı makaralı bir alt takım takıldı ve test edildi. Gelecekteki "yetmiş iki" nin kaderinde "nesne 167" nin rolü çok önemlidir. Bu tanka aşağıdakiler takıldı: güçlendirilmiş şanzımana sahip 700 beygir gücünde bir V-26 dizel motor, artırılmış yumuşaklığa sahip yeni bir alt takım (gemide 6 destek ve 3 destek silindiri), yeni bir jeneratör, için bir hidro-servo kontrol sistemi iletim üniteleri ve bir anti-radyasyon astarı. Bu yeniliklerin getirilmesi aracın kütlesini artırdığından, onu 36,5 tona kadar sınırlar içinde tutabilmek için zırh korumasının bir miktar zayıflatılması gerekiyordu. Alt ön gövde plakasının kalınlığı 100'den 80 mm'ye, yanlar - 80'den 70 mm'ye, kıç plakası - 45'ten 30 mm'ye düşürüldü. İlk iki tank "167 nesnesi" 1961 sonbaharında üretildi. İlk tam ölçekli fabrikayı ve ardından Kubinka'daki saha testlerini başarıyla geçtiler. Tankın evlat edinilmesi önerildi, ancak Savunma Bakan Yardımcısı Mareşal V.I. Chuikov ve Devlet Savunma Teknolojisi Komitesi Başkan Yardımcısı S.N. Makhonin ona genel olarak tatmin edici olmayan bir puan verdi. Özellikle, ana dezavantaj olarak T-55 ve T-62 tankları ile kısmen değiştirilebilirlik kaybı kaydedildi. Nizhny Tagil Tasarım Bürosunda bu suçlama ciddiye alındı ve şaside daha fazla sürekliliğe sahip bir araba yaratmaya çalıştılar. “166M nesnesi” böyle ortaya çıktı. Bu makine, esas olarak HP 62 gücüne sahip V-36F motorunun kurulumunda T-640 serisinden farklıydı. ve geliştirilmiş süspansiyon. Alt takım, gemide beş destek ve üç destek silindiri içeriyordu. Palet makaraları, "nesne 167"de kullanılanlarla aynıydı. T-62'ye kıyasla hareket hızının artmasına rağmen, testler şasinin bu versiyonunun yararsız olduğunu gösterdi. Altı silindirli tasarımın avantajı ortaya çıktı. Ne "167 nesnesi" ne de "166M nesnesi", "434 nesnesi" seviyesinde değildi ve Kharkov tankına tam teşekküllü bir alternatif olarak kabul edilemezdi. Sadece “nesne 167M” veya T-62B böyle bir alternatif haline geldi. Bu tankın projesi, 26 Şubat 1964'te Savaşla Mücadele Devlet Komitesi Bilimsel ve Teknik Konseyi tarafından değerlendirildi. L.N.'nin duyurduğu yeni otomobil Bir seri tankın modernizasyonu olarak Kartsev, T-62'den önemli ölçüde farklıydı. Önden çıkıntının birleşik zırh korumasına sahip bir gövdesi ve tareti, bir "object 167" alt takımı, "Rain" dengeleyicili 125 mm D-81 yivsiz topu, atlıkarınca tipi otomatik yükleyici ve bir B-'si vardı. 2 hp gücünde 780 motor. kompresör, geliştirilmiş radyatörler, hava filtreleri, yakıt ve yağ sistemleri ve güçlendirilmiş şanzıman üniteleri ile. Ancak toplantı, yeni bir tank projesini reddetti. Bununla birlikte, 1967'nin sonunda, ana muharebe tankının bir dizi bileşeni Uralvagonzavod'da test edildi ve test edildi. Seri T-62 tanklarından birinde, 125 mm'lik bir topla birleştirilmiş bir otomatik yükleyici (“Acorn” teması) kuruldu ve test edildi. Bu makine fabrika içi atama T-62Zh aldı. "172 nesnesi" tankının ilk örneği 1968 yazında, ikincisi ise Eylül ayında yapıldı. Tamamen yeniden yapılandırılmış bir savaş bölmesinde T-64A tankından farklıydılar, çünkü T-64 tankının elektro-hidro-mekanik yükleme mekanizması, palet fırlatma mekanizmalı bir elektromekanik otomatik yükleyici ve Chelyabinsk V'nin kurulumu ile değiştirildi. -45K motor. Diğer tüm bileşenler ve tertibatlar Kharkov tankından aktarıldı veya daha doğrusu, ilk "172 nesne" "altmış dört" olarak dönüştürüldüğünden beri yerinde kaldılar. Yıl sonuna kadar, her iki tank da tam bir fabrika test döngüsünden ve Türkistan askeri bölgesinin eğitim sahasında alıştırmalardan geçti. Tankların dinamik özellikleri oldukça yüksekti: otoyolda ortalama hız 43,4-48,7 km / s, maksimum 65 km / s'ye ulaştı. deneyimli tank
Deneyimli tank "nesne 172" 1968 "172 nesnesi" tanklarıyla çalışma (toplam 20 adet üretildi) Şubat 1971'in başına kadar devam etti. Bu zamana kadar, Nizhny Tagil'de geliştirilen bileşenler ve düzenekler yüksek bir güvenilirlik düzeyine getirildi. Otomatik yükleyiciler 448 yükleme döngüsü için bir arızaya sahipti, yani güvenilirlikleri yaklaşık olarak 125 mm D-81T topunun ortalama beka kabiliyetine karşılık geliyordu (kalibre mermiyle 600 mermi ve alt kalibre mermiyle 150 mermi). "172 nesnesinin" tek sorunu, "hidrolik amortisörlerin, yol tekerleklerinin, pimlerin ve paletlerin, burulma çubuklarının ve avaraların sistematik arızası nedeniyle" şasinin güvenilmezliğiydi. Ardından, Ağustos 1969'dan beri V.N.'nin başkanlık ettiği UVZ tasarım bürosunda. Venediktov, "nesne 172" şasisinin "nesne 167" üzerinde, çapı artırılmış kauçuk kaplı yol tekerlekleri ve T-62 tankının izlerine benzer şekilde açık metal menteşeli daha güçlü paletlerle kullanılmasına karar verildi. . Böyle bir tankın geliştirilmesi, "nesne 172M" adı altında gerçekleştirildi. 780 hp'ye yükseltilen motor, B-46 endeksini aldı. T-62 tankında kullanılana benzer iki aşamalı bir kaset hava temizleme sistemi tanıtıldı. “172M nesnesinin” kütlesi 41 tona yükseldi, ancak motor gücündeki 80 hp, yakıt deposu kapasitesi 100 litre ve iz genişliği 40 mm artış nedeniyle dinamik özellikler aynı seviyede kaldı. T-64A tankından, zırhlı gövdenin yalnızca birleştirilmiş ve farklılaştırılmış zırh ve şanzımana sahip pozitif olarak kanıtlanmış yapısal elemanları tutuldu. Kasım 1970'ten Nisan 1971'e kadar “172M nesnesi” tankları tam bir fabrika test döngüsünden geçti ve ardından 6 Mayıs 1971'de Savunma Bakanları A.A.'ya sunuldu. Grechko ve savunma sanayi S.A. Zverev. Yaz başında, 15'de T-64A ve T-80 tanklarıyla birlikte aylarca süren testlerden geçen 1972 araçlık bir ilk parti üretildi. Testlerin sona ermesinin ardından “15'de Uralvagonzavod tarafından üretilen 172 adet 1972M tankının askeri testlerinin sonuçlarına ilişkin bir rapor” çıktı. "1. Tanklar testi geçti, ancak 4500-5000 km'lik palet ömrü yetersiz ve paletleri değiştirmeden 6500-7000 km'lik gerekli tank kilometresini sağlamıyor. 2. Tank 172M (garanti süresi - 3000 km) ve V-46 motor - (350 m / s) güvenilir bir şekilde çalıştı. 10000-11000 km'ye kadar olan ileri testler sırasında, V-46 motoru da dahil olmak üzere bileşenlerin ve düzeneklerin çoğu güvenilir bir şekilde çalıştı, ancak bir dizi ciddi bileşen ve düzenek, yetersiz kaynak ve güvenilirlik gösterdi. 3. Tankın, tespit edilen eksikliklerin giderilmesine ve seri üretimden önce bunların ortadan kaldırılmasının etkinliğinin doğrulanmasına bağlı olarak, hizmete alınması ve seri üretime alınması tavsiye edilir. İyileştirmelerin ve denetimlerin kapsamı ve zamanlaması, Savunma Bakanlığı ile Savunma Sanayii Bakanlığı arasında kararlaştırılmalıdır.” “Nesne 172M”
Deneysel tank "nesne 172M" 1971 SBKP Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Konseyi'nin 7 Ağustos 1973 tarihli kararıyla, “172M nesnesi” Sovyet Ordusu tarafından T-72 “Ural” adı altında kabul edildi. SSCB Savunma Bakanı'nın ilgili emri 13 Ağustos 1973'te yayınlandı. Aynı yıl, 30 makinelik bir ilk parti üretildi. Geri – İleri >> |
• T-72 (1973) - temel örnek;
Ancak bunların hepsi seri tanklar değildi. Mart 1963 ve Mayıs 1964'te "432 nesnesi" durum testleri için sunuldu, ancak bunları geçemedi. Devlet komisyonu, yalnızca 1966 sonbaharında, SBKP Merkez Komitesi ve 64 Aralık tarihli SSCB Bakanlar Kurulu kararıyla resmileştirilen T-30 adı altında tankın hizmete alınmasının mümkün olduğunu düşündü. , 1966. 250-1964'te üretilen 1965 aracın tamamı dört yıl sonra hizmet dışı bırakıldı.
L.N. liderliğindeki UVZ tasarım bürosundaki seri tankların modernizasyonunun bir parçası olarak. 62 mm D-125 topu ve kabinsiz tip olarak adlandırılan yeni bir otomatik yükleyici ile T-81 tankının bir prototipi olan Kartsev geliştirildi ve üretildi. L.H. Kartsev bu çalışmaları ve T-64 tankının otomatik yükleyicisiyle tanışma izlenimlerini anlatıyor.
