Arabanın ön süspansiyonunun ana işlevleri ve özellikleri
Daha fazla sürüş güvenliği için otomobil üreticileri ezici bir çoğunlukla ön aks için bağımsız süspansiyon şemaları seçiyor.
Yol asla mükemmel pürüzsüz değildir: çukurlar, çatlaklar, tümsekler, çukurlar sürücülerin sürekli yoldaşlarıdır. Arabanın ön süspansiyonu olmasaydı, en ufak bir eşitsizlik binicilere tepki verirdi. Arka amortisör sistemi ile birlikte tasarım, yoldaki engelleri dengelemeye çalışıyor. Mekanizmanın özelliklerini, işlevlerini, çalışma prensibini düşünün.
Bir arabanın ön süspansiyonu nedir
Arabanın tekerlekleri, gövdeye esnek bir tabaka - araba süspansiyonu ile bağlanır. Karmaşık ve uyumlu bir bileşen ve parça seti, aracın yaysız kısmı ile yaylı kütlesini fiziksel olarak birbirine bağlar.
Ancak mekanizma başka görevleri de yerine getirir:
- tekerlek pervanelerinin karayolu ile temasından kaynaklanan düşey momentleri ve kuvvetleri gövdeye aktarır;
- makinenin destek tabanına göre tekerleklerin gerekli hareketini sağlar;
- araçlarda seyahat edenlerin güvenliğinden sorumlu;
- yumuşak bir sürüş ve hareket kolaylığı sağlar.
Hız önemli bir koşuldur ancak konforlu bir şekilde hareket etmek, seyahat edenlerin araç sahibi olması için bir diğer temel gereksinimdir. At arabalarında bile yumuşak bir sürüş sorunu, yolcu koltuklarının altına yastıklar yerleştirilerek çözüldü. Modern binek otomobillerdeki böyle ilkel bir süspansiyon sistemi, çeşitli tipte otomobil ön süspansiyonlarına dönüştürülmüştür.
Bir arabanın ön süspansiyonu nedir
Nerede
Bileşenlerin kompleksi şasinin bir parçasıdır. Cihaz, sürüşten bağımsız olarak ön lastik çiftini otomobilin güç yapısına bağlar. Mekanizma, ön tekerlekler ve gövde (veya çerçeve) ile hareketli bağlantılarla bağlanır.
Nelerden oluşur?
Herhangi bir ekipman şemasındaki süspansiyon parçaları, işlevlerine göre aşağıdaki gruplara ayrılır:
- elastik elemanlar. Buna yaylar ve yaylar, havalı yaylar ve burulma çubuklarının yanı sıra kauçuk amortisörler, hidropnömatik cihazlar dahildir. Parçaların görevleri, gövde üzerindeki etkileri azaltmak, dikey hızlanmaları sınırlamak, otomatik süspansiyonun sert bağlantılarının bütünlüğünü korumaktır.
- Kılavuz mekanizmalar. Bunlar, pist boyunca eğimlerin hareket yönünü belirleyen uzunlamasına, enine, çift ve diğer kaldıraçların yanı sıra jet çubuklarıdır.
- Söndürme oto bileşenleri. Sarmal yaylar arabayı uzun süre aşağı yukarı sallar, ancak amortisör salınımların genliğini azaltır.
Askıya alınmış birimler büyük bir derecelendirmeye sahiptir. Ancak ana bölüm, kılavuz mekanizmaların cihazına göre üç sınıfa ayrılır:
- bağımlı süspansiyon Bir çift ön tekerlek, bir aks ile birbirine sıkıca bağlanmıştır. Araba bir tekerlekle çukura girdiğinde, her iki eğimin yatay düzleme göre eğim açısı değişir. Yolculara ne iletilir: bir yandan diğer yana atılırlar. Bu bazen SUV'larda ve kamyonlarda görülür.
- bağımsız mekanizma. Otomobilin ön süspansiyonunun her bir tekerleği, yoldaki tümseklerle kendi başına başa çıkıyor. Bir parke taşına çarptığında, bir lastiğin yayı sıkıştırılır, karşı taraftaki elastik eleman gerilir. Ve arabanın yatak kısmı yolda nispeten düz bir konum sağlar.
- yarı bağımsız cihaz. Tasarıma, engellere çarptığında bükülen bir burulma kirişi eklenmiştir. Tekerlek pervanelerinin bağımlılığının azaldığı.
Elektromanyetik ayarlanabilir, pnömatik ve diğer süspansiyon çeşitleri bu mekanizmalardan birine aittir.
Nasıl çalışıyor
Otomobilin ön süspansiyonu, lastiklerin yol ile temasını ve uzaydaki konumlarını korur. Ayrıca aracın hareketini yönlendirir ve dengeler. Sürüş sırasında, cihazın tüm bileşenleri ve parçaları kompleksi söz konusudur.
Önden çekişli bir arabanın (ve arkadan çekişli) süspansiyon sisteminin çalışması şöyle görünür:
- Araç bir engele çarptı. Diğer süspansiyon bileşenlerine bağlı bir lastik sıçrar. Dikey harekette tekerlek, çubukların, kolların, yumrukların konumunu değiştirir.
- Elde edilen darbe enerjisi amortisöre beslenir. Durmakta olan bir yay, bir taşa çarptıktan sonra sıkıştırılır. Ve böylece şasiden arabanın taşıyıcı kısmına iletilen enerjiyi emer.
- Yayın sıkıştırılması, amortisör çubuğunun yer değiştirmesini tetikler. Titreşimler kauçuk-metal burçlar tarafından sönümlenir.
- Yay, şoku emdikten sonra, fiziksel özelliklerinden dolayı orijinal konumuna yönelir. Doğrultma, parça orijinal konumuna ve süspansiyonun geri kalanına geri döner.
Bir binek otomobilin ön süspansiyonları için mevcut tüm yapı türleri benzer şekilde hareket eder.
İnşaat diyagramı
Daha fazla sürüş güvenliği için otomobil üreticileri ezici bir çoğunlukla ön aks için bağımsız süspansiyon şemaları seçiyor.
En popüler seçenekler:
- Çift kol. Kılavuz elemanları bloğu, iki kaldıraç cihazından oluşur. Bu tasarımda, tekerleklerin yanal hareketi sınırlıdır: araba daha iyi denge sağlar ve lastik daha az aşınır.
- Çoklu bağlantı. Bu, artan manevra kabiliyeti ve pürüzsüzlük ile karakterize edilen daha düşünceli ve güvenilir bir şemadır. Orta ve yüksek fiyat kategorilerindeki otomobillerde çoklu bağlantılar kullanılır.
- McPherson. Teknolojik, ucuz, onarımı ve bakımı kolay olan "sallanan mum", önden çekişli ve arkadan çekişli araçlar için uygundur. Buradaki amortisör, güç çerçevesine elastik bir menteşe ile bağlanmıştır. Parça, araba hareket ederken sallanır, bu nedenle süspansiyonun resmi olmayan adı.
McPherson'ın şeması fotoğrafta duruyor:
McPherson stand şeması
