Yakıt pompası VAZ 2107 enjektörünün çalışma ve onarım özellikleri

Zamanla kanıtlanmış ve yerli sürücüler tarafından iyi bilinen karbüratör yakıt besleme sistemi, Volga Otomobil Fabrikası'nın çeşitli modellerinde aktif olarak kullanılmaya devam ediyor. Aynı zamanda, seçme şansına sahip olan VAZ 2107 otomobil sahipleri, daha umut verici ve güvenilir bir enjeksiyon güç sistemini giderek daha fazla tercih ediyor. Böyle bir sistemin temel bileşenlerinden biri elektrikli yakıt pompasıdır.

Benzin pompası VAZ 2107 enjektör

Enjeksiyon "yedi", arabanın karbüratör versiyonundan bir dizi temel farklılığa sahiptir. Bu fark öncelikle yakıt besleme sistemi için geçerlidir. VAZ 2107'nin tasarımında, enjektörün bir karbüratörü yoktur ve benzin pompası yakıtı doğrudan nozüllere pompalar: bu, dizel motorların besleme sistemine benzer.

Amaç ve cihaz

Elektrikli bir yakıt pompası, mekanik olandan farklı olarak, yalnızca yakıtı depodan yanma odasına iletmekle kalmaz, aynı zamanda yakıt sisteminde yüksek basınç oluşturmaktan da sorumludur. Enjeksiyon sistemlerinde yakıt enjeksiyonu nozullar kullanılarak gerçekleştirilir ve bunlara yüksek basınç altında benzin verilmelidir. Böyle bir görevle yalnızca bir elektrikli pompa başa çıkabilir, mekanik bir pompa burada uygun değildir.

Yakıt pompası VAZ 2107 enjektörü oldukça basittir ve bu sayede uzun ömürlüdür. Aslında bu, şaftın ön tarafında bulunan ve sisteme benzin pompalayan kanatlı bir elektrik motorudur. Pompanın giriş borusu, büyük kir parçacıklarını yakalamak için ağ şeklinde kaba bir yakıt filtresi ile donatılmıştır. Elektrikli pompanın tasarımı, gösterge paneline bir sinyal ileten bir yakıt seviye sensörü ile tamamlanmaktadır.

Yakıt pompası VAZ 2107 enjektörünün çalışması, şaftın ön tarafında bulunan ve sisteme benzin pompalayan kanatlı bir elektrik motoru tarafından sağlanır.

Çalışma prensibi

Bir benzin pompasının çalışma prensibini daha iyi anlamak için, enjeksiyon sistemi hakkında bir bütün olarak fikir sahibi olmanız gerekir. Böyle bir sistem şunlardan oluşur:

1. Hava girişi.
2. Hava filtresi.
3. Hava kılıfı.
4. Kısma
5. Dört nozullu rampalar.
6. Yakıt filtresi.
7. Benzin pompası.
8. Yerçekimi valfi, ters giden bir arabadan yakıtın dökülmemesi sayesinde.
9. Sistemdeki basıncı gerekli seviyede tutmaktan sorumlu olan basınç regülatörü (baypas valfi).
10. Emniyet valfi.
11. yakıt tankı.
12. adsorbe edici

Yakıt deposunda bulunan benzin pompası VAZ 2107 enjektörü

Yakıt pompası VAZ 2107 enjektörü, sürücü kontak anahtarını çevirdikten sonra çalışmaya başlar. Bu anda pompa motoru açılır ve sistemdeki basınç yükselmeye başlar. Yakıt sistemindeki basınç 2,8-3,2 bar'a (280-320 kPa) ulaştığında motor çalışır. Motor çalışırken yakıt pompası sisteme yakıt pompalar ve basınç gerekli seviyede tutulur. Motor kapatıldıktan sonra basınç birkaç dakika içinde düşer.

Nerede

Bir VAZ 2107 otomobilinin yakıt pompası, enjektör yakıt deposunun içinde bulunur. Bagaj kapağını açarsanız, pompalı depo sağda görülebilir. Bu düzenlemenin avantajı yakıt sisteminin basitleştirilmesi, dezavantajı ise benzin pompasına erişimin zor olmasıdır.

Hangi yakıt pompası daha iyi

Elektrikli ve mekanik yakıt pompasını karşılaştırırsak şunu söylemek gerekir:

• ek bakım gerektiren bir karbüratöre sahip olmadığı için enjeksiyon sisteminin kendisi daha güvenilirdir;
• Bir elektrikli pompa, mekanik bir pompaya tercih edilir, çünkü:
  • enjektörlere doğrudan yakıt beslemesi sağlar;
  • yakıt deposunun içine yerleştirilebilir (yani motor bölmesi alanından tasarruf sağlar);
  • tasarımın basitliği nedeniyle nadiren başarısız olur.

Elektrikli yakıt pompası, yakıt deposundaki konumu nedeniyle aşırı ısınmaz ve motor bölmesini korur

Bir yakıt pompası arızası belirtileri

Yakıt pompasının arızasını aşağıdaki işaretlerle belirleyebilirsiniz:

• soğuk veya sıcak bir motoru çalıştırırken, uzun süre marş ile çevirmeniz gerekir. Bunun nedeni, gerekli basıncın uzun süredir sistemde birikmemiş olması olabilir;
• araba zayıf bir şekilde hızlanıyor, motorun ivme kazanması zor, gaz pedalına basma tepkisi gecikiyor, araba sarsıntılı hareket ediyor;
• benzin deposu dolu bir araba çalışır, ancak daha sonra her an stop edebilir;
• yakıt pompasının yanından yabancı sesler geldi - uğultu, çatırtı veya patlama;
• benzin tüketimi keskin bir şekilde arttı, vb.

Yakıt pompasını pompalamıyor

"Yedi" enjektörünün kontak anahtarını çevirdikten sonra, çalışan bir yakıt pompasının tanıdık sesini duymadıysanız, bu grubun mekanik kısmının yanı sıra elektrik güç devresini de kontrol etmeniz gerekir.

Röle ve sigorta kontrolü

Arıza giderme, kabinde torpido gözünün altında bulunan röle ve sigorta kutusundan başlar. Çalışmayı daha uygun hale getirmek için blok kendinize doğru çekilerek nişten çıkarılmalıdır. Yakıt pompası sigortası bloğun ortasına yerleştirilmiştir (şekilde 4 rakamı ile gösterilmiştir), yakıt pompası rölesi sigortanın hemen sağındadır (şekil - 5).

Yakıt pompası sigortası ve rölesi, torpido gözünün altındaki kabinde bulunan bloğun ortasında yer almaktadır.

Bağlantı şemasından, yakıt pompasına giden voltajın bir sigorta ve röle üzerinden sağlandığı görülebilir. Bu nedenle, her şeyden önce sigortanın bütünlüğünü kontrol etmeniz gerekir: bu, örneğin bir multimetre ile yapılabilir. Sigorta atmışsa ve değiştirdikten sonra araba normal çalıştıysa, mümkün olan en kolay acil durumu yaşadınız. Sigorta sağlamsa, diğer işlemler aşağıdaki gibidir:

1. Kontağı açıyoruz ve rölenin 30. terminaline giden pembe kabloda voltaj olup olmadığını kontrol ediyoruz. Test aynı multimetre ile yapılabilir. Cihaz 12 V gösteriyorsa bir sonraki adıma geçin.
2. Rölenin 30 ve 87 numaralı kontakları arasına bir jumper takıyoruz. Bundan sonra yakıt pompası açıldıysa, büyük olasılıkla arızanın nedeni röledeydi. Bunu doğrulamak için röle bobinindeki voltajı kontrol ediyoruz (bkz. şekil - REL1 bobin kontakları). Bobine güç gelirse ve yakıt pompası atlama teli olmadan açılmazsa, röle değiştirilmelidir.
   

   Kontak anahtarını çevirdikten sonra yakıt pompası çalışmazsa, bu ünitenin elektrik güç devresini kontrol etmek gerekir.
3. Röle bobinine güç gelmiyorsa ECU'ya (elektronik kontrol ünitesi) giden siyah-gri kabloyu ve ortak eksiye bağlanan siyah-pembe kabloyu çalmanız gerekir. İlkinde voltaj yoksa bilgisayar arızalı olabilir ve bu durumda büyük olasılıkla servis istasyonu uzmanları olmadan kimse yapamaz.
4. Her iki bobin terminalinde de güç yoksa, yakıt pompası sigortasının solunda bulunan ana devre ve ECU sigortalarını (F1 ve F2) kontrol edin.
5. Röleleri ve sigortaları kontrol ettikten sonra, bagajda depoda bulunan yakıt pompasının terminallerini buluyoruz ve terminallerin bütünlüğünü kontrol ediyoruz - siyah beyaz. İkincisine ancak yakıt pompasını çıkararak ulaşabilirsiniz ve bu, enjeksiyon güç sistemine bakım yapmanın sakıncalarından biridir.
6. Siyah topraklama kablosunun sağlam olduğundan ve gövdeye kendinden kılavuzlu vidalarla sağlam bir şekilde bağlandığından emin oluyoruz. Zemin bağlantı noktaları bagajın alt kısmında görülebilir.

Yakıt pompası açılmıyorsa, sadece röledeki değil, yakıt pompası fişindeki pozitif voltajlara da bakmanız gerekir. Bunu yapmak için kontağı açıp kapatmak gerekli değildir: sadece yakıt pompası rölesine 30 ve 87 pimleri arasına bir köprü yerleştirilir ve yakıt pompası fişine giden devre kontrol tarafından izlenir. Bu arada, sinyal cihazları çoğu durumda yakıt pompası devresini bloke eder. Engelleme rölesinin kontaklarının yerleştirildiği pozitif (gri) kablonun boşluğundadır.

CİN

https://auto.mail.ru/forum/topic/ne_rabotaet_benzonasos_v_vaz_2107_inzhektor/

Yakıt pompası motorunun kontrol edilmesi

Sigorta, röle ve kablolama ile ilgili her şey yolundaysa ve yakıt pompası çalışmıyorsa veya aralıklı çalışıyorsa, pompa motorunu kontrol etmeniz gerekir. Öncelikle elektrik motorunun uçlarının oksitlenmediğinden veya tıkanmadığından emin olmalısınız. Bundan sonra, multimetrenin terminallerini veya normal bir 12 V ampulü terminallere bağlamanız ve kontağı açmanız gerekir. Işık yanarsa veya multimetre devrede voltaj olduğunu gösterirse, motorda bir sorun var demektir. Arızalı bir yakıt pompası motoru genellikle yenisiyle değiştirilir.

Yakıt pompası motoru arızalanırsa, genellikle yenisiyle değiştirilir.

mekanik kontrol

Yakıt pompası 12 V'luk bir voltaj alırsa, pompa motoru düzgün döner, ancak yakıt hala enjektörlere eşit olmayan şekilde beslenir ve motor kesintileri devam ederse, grubun mekanik bileşenlerini kontrol etmeniz gerekir. Her şeyden önce, rampadaki basıncı ölçmelisiniz. Bu şu şekilde yapılır:

1. Yakıt pompası sigortasını çıkarın ve motoru çalıştırın. Sistemde kalan yakıt bittikten sonra motorun stop etmesini bekliyoruz.
2. Manometreyi rampaya bağlayın. Manometrenin bağlantı noktası genellikle çıkarılması gereken bir tapa ile kapatılır. Tapanın altında, rampada benzin kalıntıları olabileceğinden dikkatlice sökülmesi gereken özel bir bağlantı parçası vardır.
3. Manometre hortumunu rampaya güvenli bir şekilde sabitliyoruz. Manometrenin kendisi ön camdaki kaputun kenarından görüntülenir.
   

   Raydaki basıncı ölçmek için, manometre hortumunu bağlantı parçasına sıkıca takmak gerekir.
4. Yakıt pompası sigortasını yerine yerleştirip motoru çalıştırıyoruz. Manometrenin okumalarını düzeltiyoruz. Normal basınç 380 kPa'yı geçmez.
5. Arabayı 50 km / s hıza çıkarıyoruz, basınç aynı seviyede kalmalıdır. Basınç atlarsa, bu nedeni aramanız gerekir.

Sistemdeki düşük veya aralıklı basınç, yakıt pompası ekranının aşırı kirlenmesinden kaynaklanıyor olabilir. Önleyici amaçlar için, kaba bir yakıt filtresi görevi gören bu ağ, her 70-100 bin kilometrede bir temizlenmeli veya değiştirilmelidir. Şebekeye ulaşmak için yakıt pompasını sökmeniz gerekecek. Sökme prosedürü aşağıda tartışılacaktır.

Düşük sistem basıncının diğer nedenleri şunlardır:

• basıncın kontrolsüz bir şekilde yükselip düşmesi sonucu regülatörün arızalanması;
• her 30-40 bin kilometrede bir değiştirilmesi gereken yakıt filtresinin kirlenmesi;
• enjektör valflerinin aşırı aşınması. Bu durumda, motor yakıtla "dolar".

Sıcak pompalamayı durdurur

Mekanik benzin pompalarına sahip VAZ 2107 karbüratör sahipleri bazen pompanın sıcak pompalamayı bırakmasıyla karşılaşırlar. Çoğu zaman, bu durumda, araba karayolu boyunca güvenle hareket eder ve kentsel trafik sıkışıklığında görünürde bir sebep olmaksızın durur. Birçok sürücü bu sorunu yakıt pompasını nemli bir bezle ıslatarak veya üzerine su dökerek çözmektedir. Ancak bu şekilde, arızanın nedeni değil, yalnızca sonucu ortadan kaldırılır. Isıtıldığında güç sistemindeki hava cepleri nedeniyle motor stop ediyor.

Yakıt pompasının aşırı ısınmasını sonsuza kadar (veya uzun süre) ortadan kaldırmak için yapmanız gerekenler:

• pompayı değiştirirken doğru şimleri seçin. Contalar doğru seçilirse, "girintili" konumdaki itici, ısı yalıtım ara parçasının kenarından 0,8–1,3 mm dışarı çıkar;
  

  Altlık o kadar kalın seçilmelidir ki piston "girintili" konumda ısı yalıtım ara parçasının kenarından 0,8–1,3 mm dışarı çıkar
• itici kamın ve çubuğun durumunu kontrol edin. Bu parçalar aşınmış veya deforme olmuşsa değiştirilmelidir.

Yakıt pompası tahriki

Mekanik yakıt pompası VAZ 2107, bir itici ve bir eksantrik tarafından tahrik edilir. Çubuk, yakıt pompasının başka bir parçası olmasına rağmen, sürücüler arasında iticiye çubuk demek gelenekseldir. Eksantrik, bir gaz dağıtım mekanizması tarafından çalıştırılan ara mil üzerinde bulunur.

Yakıt pompası tahriki şunları içerir (şekle bakın):

• 1 - itici;
• 2 - ısı yalıtımlı ayırıcı;
• 4 - ayar contası;
• 5 - sızdırmazlık contası;
• makara (kam).

İtici, yardımcı mekanizmaların şaftı üzerinde bulunan bir eksantrik tarafından tahrik edilir.

Cihaz ve çalışma prensibi

Mekanik bir yakıt pompasının tahrikinin çalışması şu gerçeğe dayanmaz:

• yağ pompası mili, zamanlama zincirinden geçirilir;
• kam (veya eksantrik), iticiye döngüsel olarak baskı yapmaya başlar;
• itici kola kuvvet iletir ve yakıt pompası yakıt pompalamaya başlar.

Sürücü hataları

Mekanik bir benzin pompasının tahrikindeki arızalar, yakıt besleme sisteminin çalışmasında kesintilere neden olur. Tahrik arızaları çoğunlukla itme çubuğunun veya kamın deformasyonu veya aşırı aşınması ile ilişkilidir.

Yakıt pompası çubuğunun bükülmesi

Yakıt pompası iticisi genellikle yeterince güçlü olmayan metalden yapılır. 2-3 bin kilometre koştuktan sonra, böyle bir iticinin kamın sürekli etkisini bastırdığı ve düzleştirdiği sık durumlar vardır. İtici uzunluğu 82,5 mm olmalıdır. Yakıt pompası iticiniz bu boyutta değilse ve kam tarafında basıksa, değiştirilmesi gerekir.

Yakıt pompası iticisi kamın yan tarafında düzleşmişse değiştirilmelidir.

Yakıt pompası tamiri

Elektrikli yakıt pompasını sökmek için ihtiyacınız olacak:

• Phillips ve düz tornavidalar;
• 7 için lokma anahtar.

Elektrikli yakıt pompasının çıkarılması

Elektrikli yakıt pompasının sökülmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Negatif pil terminalini ayırın.
   

   Yakıt pompasını çıkarmadan önce negatif akü terminalini ayırın.
2. Sistemdeki basınç serbest bırakılır. Bunu yapmak için, rampadaki kapağı çıkarın ve bağlantı parçasına bastırın.
   

   Bundan sonra, raydaki basıncı tahliye etmeniz gerekir.
3. Pompa borularının kablo ve hortum bloğu bağlantısı kesildi. Daha fazla çalışmanın rahatlığı için yakıt deposu çıkarılır ve bir kenara bırakılır.
   

   Elektrikli yakıt pompası kablo demetinin bağlantısı kesilmeli ve depo kenara çekilmelidir.
4. 7 anahtarı ile yakıt pompasını depoya sabitleyen 8 somunu sökün (fotoğrafta montaj kapağı kırmızı okla gösterilmiştir).
   

   Pompasızı depoya sabitleyen 8 somun 7 anahtarla sökülmelidir
5. Elektrikli yakıt pompası, yakıt seviye sensörü ile birlikte depodan dikkatlice çıkarılır.
   

   Elektrikli yakıt pompası, yakıt seviye sensörü ile birlikte depodan dikkatlice çıkarılır.

Kaba filtreyi değiştirmeniz veya yıkamanız gerekirse, bir tornavidayla kaldırmanız ve eski ağı çıkarmanız gerekir. Yeni filtre sıkı bir basınçla takılır.

Yakıt pompası ters sırada takılır.

Video: Bir servis istasyonunda elektrikli yakıt pompasının nasıl değiştirileceği

Bu asla bir benzin deposunda olmadı.

Mekanik yakıt pompasının çıkarılması

Mekanik yakıt pompasını çıkarmak için, bir yıldız tornavida ve 13 için bir anahtar hazırlamanız gerekir, ardından:

1. Giriş ve çıkış hortumu kelepçelerini gevşetin ve hortumları bağlantı parçalarından çıkarın.
2. Pompanın iki sabitleme somununu 13'lük bir anahtarla sökün.
   

   Yakıt pompasının iki tespit somunu 13'lük bir anahtarla sökülmelidir.
3. Yakıt pompasını yuvasından çıkarın.

Bundan sonra, iticinin durumunu değerlendirmeniz ve gerekirse değiştirmeniz gerekir.

sökme

Mekanik yakıt pompasını sökmek için ihtiyacınız olacak:

• 10 ve 8 tuşları;
• çapraz tornavida.

Bu tür yakıt pompasını sökmek için yapmanız gerekenler:

1. Üst sabitleme vidasını gevşetin.
   

   Yakıt pompasının sökülmesi, üst montaj cıvatasının sökülmesiyle başlar.
2. Kapağı çıkarın ve süzgeci çıkarın.
   

   Ardından, kapağı çıkarmanız ve süzgeci çıkarmanız gerekir.
3. Çevre etrafındaki 6 vidayı gevşetin.
   

   Bundan sonra, çevre çevresinde bulunan 6 vidayı sökmek gerekir.
4. Vücut parçalarını ayırın.
5. Diyaframı 90° döndürün ve gövdeden çıkarın. Yayı çıkarın.
   

   Bir sonraki adım, diyaframı ve yayı çıkarmaktır.
6. 8'lik bir anahtar kullanarak diyafram tertibatını sökün.
   

   Diyafram tertibatı 8'lik bir anahtarla demonte edilir
7. Tüm diyafram bileşenlerini tek tek çıkarın.
   

   Tamamen söktükten sonra, diyafram parçalarının durumunu değerlendirmek ve gerekirse bunları değiştirmek gerekir.

Bundan sonra, diyafram parçalarının ve ağ filtrenin durumunu değerlendirmeniz gerekir. Gerekirse aşınmış, deforme olmuş veya hasar görmüş bileşenleri değiştirin.

Valf değişimi

Yakıt pompası tamir setinde yeni valfler mevcuttur. Valfleri değiştirmek için bir iğne törpüsüne ve eski valfleri bastırmak için uçlara ihtiyacınız vardır. Değiştirme şu şekilde gerçekleştirilir:

1. İğne eğesi çekirdekleri biler.
   

   Valfleri değiştirmek için zımbaları bir iğne törpüsü ile taşlamak gerekir.
2. Uçların yardımıyla eski valfler çıkarılır.
3. Yeni valfler monte edilir ve yuva üç noktadan delinir.
   

   VAZ 2107 yakıt pompası tamir setinden yeni valfler alınabilir

Bir yakıt pompasının takılması

Mekanik yakıt pompasının yerine takılması, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Montaj sırasında en önemli nokta doğru conta seçimidir. Bu tür iki ped olacak:

• 0,75 mm veya 1,25 mm kalınlık ayarı;
• sızdırmazlık - 0,3 mm.

Aralarında ısı yalıtımlı bir ara parça bulunur. Bir yakıt pompası kurarken şunları yapmalısınız:

1. Contayı yerleştirin.
2. İticiyi yerleştirin.
3. Isı yalıtımlı bir ara parçayı saplamaların üzerine kaydırın.
4. Ayar şimini takın.
   

   Ayar contası, ısı yalıtım elemanından sonra takılır.

Takılan tüm contalara sıkıca bastırın. Supap contanın kenarından mümkün olduğu kadar az dışarı çıkacak şekilde krank milini kasnaktan bir anahtarla çevirin. Bu durumda iticinin çıkıntısı 0,8–1,3 mm'yi geçmemelidir. İtici minimum çıkıntısı bu değerden farklı ise farklı kalınlıkta bir şim seçilmelidir.

"Yedi" enjektörünün elektrikli yakıt pompası, motora yakıt sağlamaktan ve güç kaynağı sistemindeki basıncı gerekli seviyede tutmaktan sorumludur. Bir elektrikli yakıt pompası genellikle aşırı ısınmaz, bu nedenle mekanik bir yakıt pompasından daha güvenilirdir. Yakıt pompasının doğru çalışması ve zamanında bakımı, uzun süre sorunsuz çalışmasını sağlayabilir.